比亞迪仰望U8，把保時捷卡宴打了

比亞迪仰望U8，上半年銷量超過保時捷卡宴！

閒來無事翻銷量榜單，突然被一條消息差點驚掉下巴。

這個榜單統計的是今年上半年，售價百萬以上的銷量排行——仰望U8以6599台排在第一，卡宴則是6338台排在第二，TOP5後三位分別是GLS、S級、路虎衛士。

卡宴，就這樣被打了！

除了成為頭牌的仰望U8之外，其他4台車一水兒的洋牌子。

但實際上，GLS、S級、衛士等車型，感覺沒啥可說的，卡宴倒是值得說一說。

因為堪稱保時捷的一員神將，沒想到也被去年才正式上市的仰望U8斬落馬下。

說真的，一些喜歡保時捷的人，可能會有一些淡淡的憂傷。

畢竟這款車如此超神，在中國卻被打成了凡人。

卡宴的故事可追溯至上世紀90年代，也就是30多年前。

那時保時捷也很風光，911依然很溜，但卻有那麼一點點曲高和寡的意味。

所以保時捷賺不到錢，把自己的財務搞得很糟。

按照豪門恩怨肥皂劇的套路，救星該出現了。

的確有一個救星，他就是保時捷CEO魏德金（Wendelin Wiedeking）。

這是一個有著強烈「德國製造」情結的人。

但是考慮到魏德金所做的事，他得到天大的讚譽都不過分。

他於1992年接手保時捷，是第一位非保時捷家族成員CEO。

他為什麼得到這個機會？

因為當時保時捷的銷量只有輝煌時期的四分之一，陷入巨額虧損（約1.3億美元）。

為了拯救當時陷入泥淖的保時捷，他做了什麼事？

頭一件事，就是用豐田的精實製造，來提升保時捷的品質。

不用說，這在上世紀90年代的德國，引發了軒然大波。

讓豐田來教保時捷造車？

這難道不是瘋了？

但魏博士真的就那麼做了。

他力排眾議，毅然決然地從豐田引進了生產專家，來提升保時捷工廠的運作效率。

保時捷因此極大地降低了生產成本。

魏博士幹出的第二件事，就是他看出了保時捷當時的窘境──太高傲了，光知道造跑車，難道大家天天都在當鬼火少年飆車嗎？

所以他想賣家庭產品，於是就把目光瞄準了SUV。

從現在的眼光來看，魏博士必然是保時捷拓展「家庭場景」的第一人啊！

但這又引發了無數非議──大家都知道保時捷是跑車品牌，你老魏是不是瘋了，這是對保時捷精神的不忠不孝！

不過老魏不為所動。

他打造了劃時代的車，這就是卡宴（Cayenne）。

結果卡宴取得的成功，直接把保時捷送上「量產超豪品牌」的王座。

卡宴有多牛，看看銷量就知道了。

2002年推出，到2020年累計銷量已經破了100萬台。

再考慮到這款車的售價，你就該知道它為保時捷賺了多少錢！

實際上，1994年，保時捷還專為中國市場研發了一款名為C88的緊湊型家用車。

魏德金帶領的保時捷，真的把家庭概念玩到了極致。

後來他推出了帕梅，也選擇在上海全球首演。

但老魏還有更絕的舉動。

他想繼續降低成本，於是就推動保時捷和大眾合併，以復用平台。

這是一個堪稱瘋狂的舉動。

放到現在類似於榮耀收購華為，或是支付寶收購阿里。

不用說，他又被質疑了。

但他就是這麼特立獨行。

在他的操盤下，保時捷甚至差點把大眾汽車的控制權收入囊中。

魏博士把槓桿發揮到極致，拿到大眾25％股份後，還準備增加到51％，徹底搞定這頭大象！

換句話說，他想上演一出「蛇吞象」！

但一場經濟危機，摧毀了這次資本運作。

保時捷銷量受到影響，同時負債90億歐元。

大眾則趁勢反戈一擊，掏出80億歐收購保時捷！

老魏黯然離職，故事結束了。

有人污衊他說，魏德金在企業經營上的一系列失策「把保時捷推向破產邊緣」。

但老魏拯救保時捷的事，怎麼不提了？

一幫白眼狼！

然後再說回卡宴。

去年底才完成中期改款，在現今的中國市場，這種產品投放節奏，那就是送人頭。

其實不只是卡宴這麼慢。

Macan和718，很久沒換代了。

這在中國使用者眼裡，就是拿情懷割韭菜。

最重要的一點在於，產品力跟不上了。

Taycan推出時，還有全球領先的800V，現在呢？

中國的國產品牌新能源車，只需要花費保時捷五分之一的價格，就能在動力、設計、操控、構形和豪華方面碾壓保時捷。

比亞迪仰望U8，能原地掉頭，可以應急浮水，卡宴都不會。

所以親愛的，告訴我卡宴為什麼不敗？

這還只是一個開始。

因為保時捷的所有經典車型，都會被中國人學走，然後做的更好。

說到底，油車的終結不可避免。

誰螳螂當車，誰就零落成泥土碾作塵。

保時捷，需要下一個魏德金。

要不然，還會被中國經銷商的逼宮，羞辱得顏面無存。 （車聯中國）