財富FORTUNE—中國電動車在歐美市場之外找到溫暖

在歐洲和北美遭遇「冷眼」的同時，中國電動車企業正在其他地區找到「溫暖」。 7月4日，比亞迪在東南亞建設的第一條電動車生產線正式投產，董事長兼總裁王傳福在參加位於泰國羅勇府的新廠房竣工及比亞迪第800 萬輛新能源汽車下線儀式時，稱讚“泰國擁有清晰的電動車願景，正在進入汽車製造的新時代”，他許諾“將把中國的技術帶到泰國”。

這座從開工到投產歷時16 個月的工廠，總投資額高達4 億9,000 萬美元，年產能15萬輛。比亞迪還宣佈將在這裡組裝電池和其他重要零件。

長久以來，日本汽車製造商主導泰國的汽車工業，並使後者成為東南亞最大的汽車製造中心國家。包括本田、豐田、斯巴魯和五十鈴在內的日本車企在當地建立了完整的供應鏈並培訓了大量的成熟技術工人，以支援自己在泰國的當地生產。這些「基礎設施」為泰國吸引中國電動車企業投資建廠做出了巨大貢獻。

2021年初泰國純電動車滲透率不到1%，到2023 年，這個數字是12%——銷售量增加了40倍。來自中國市場的經驗提示，當新能源汽車滲透率突破10%的臨界點，將迎來跨越式的發展。

泰國政府計畫在2030 年，將年產250 萬輛汽車的三成轉為電動車，並輻射東協其餘9 個國家。 2022年，東協國家的新車銷量和註冊量增加了18%，達到327萬輛，這使得東協10 國地區成為全球最大的汽車市場之一，僅次於全球排名第四的日本和排名第五的德國。

接連推出針對電動車的補貼和稅收優惠，希望以此大力扶持及推動電動車發展，泰國的相關產業政策引發了中國車企的投資熱潮，目前中國汽車製造商已承諾的在當地的投資金額超過14億4000萬美元。

在全球範圍內，中國已經超過日本成為世界第一大汽車出口國，在中國國內，電動汽車生產企業之間的競爭也已激烈到“刀刀見骨”，在海外佈局和拓展，被認為是必要的發展策略。來自中國電動車廠商的投資將有助於泰國保住「亞洲底特律」地位。

儘管豐田宣佈計畫2025年底將在泰國推出電動版Hilux皮卡，五十鈴也在曼谷國際車展上發表了首款電動版皮卡D-Max，它們的用意是與中國電動車企業進行差異化競爭——泰國是農業大國，皮卡車佔了新車銷售的四成。

但在乘用車領域，日本傳統車商沒有同類型的電動車產品可以直接與中國新能源車競爭。斯巴魯在泰國業務的虧損已經持續5 年，鈴木在泰國也因為中國電動車的衝擊而銷售量不斷下降。 5 月底6 月初的兩周中，這兩家日本汽車製造商先後宣佈將在今年底關閉在泰國的工廠。

與在歐洲和美國遭遇懲罰性格外關稅相對應的，東南亞國家一般對中國電動車錶現出更溫和友善的姿態，這為後者在當地的拓展提供了足夠空間。 2024 年第一季，比亞迪佔據泰國電動車市場46%的份額，成為泰國第三大乘用車製造商。

比亞迪之外，埃安、哪吒、小鵬也都在泰國市場展現中國電動車的吸引力與野心。

2024 年3 月的曼谷國際車展上，中國電動車廠家合眾宣佈了其生產的哪吒汽車雄心勃勃的在泰銷售計劃：2024 年達到3 萬輛，這個數字是之前的2 倍。泰國汽車市場目前年銷售量為80萬輛，2023年的電動車賣出了7萬6,000輛。

合眾汽車原本計劃在五年內實現其泰國工廠的產量翻倍，但它的一名副總裁說他覺得無須等五年，「這個目標很快就會實現」。

儘管2020年電動車還僅佔東南亞乘用車銷量的1%，但這一數字預計在2030年上升至14%，2040年更有可能達到64%。

相信泰國和東南亞只是中國電動車全球擴張的一個據點，從烏茲別克斯坦到匈牙利再到巴西，比亞迪已經將在地工廠從中亞建到歐洲再建到南美，就在比亞迪泰國工廠開幕的第二天，一位未獲資訊揭露授權且不願具名的土耳其官員透露這個無論地理位置還是國際政治經濟處境都十分微妙的國家將很快與比亞迪達成協議——後者將獲准在土耳其西部建設一座投資額為10 億美元的汽車工廠。

此前一天，中土兩國元首剛利用參加上合組織會議的時機在哈薩克首都阿斯塔納舉行會談。 7月8日，比亞迪與土耳其政府簽署投資建廠協議。土耳其總統艾爾段親自參加了簽約儀式。

對包括比亞迪在內的所有中國電動車企業來說，土耳其都是一個重要的未來市場。這個人口接近9000萬的國家去年電動車佔汽車總銷售量的7.5%。更重要的是，土耳其與歐盟簽訂了關稅同盟協議，在土耳其興建工廠的好處是比亞迪（也包括其他廠商）在這裡生產的汽車進入歐盟市場時會相對容易。而就在7 月的第一周，歐盟將中國電動車的進口關稅提高至高達48%。

中國電動車企業必須在此刻強化並展示它們對全球大市場的明確態度以及應對關稅威脅的決心與技術對策。 （財富中文網）