7月15日晚，董宇輝和余承東開啟了一場直播對話，其中余承東回應了近期與華為相關的熱點，比如賽力斯用25億元收購華為持有的“問界”商標及相關專利。

對此，余承東表示這些轉讓是受國家法規要求，品牌商和生產商必須合一，而且問界品牌至少價值百億元，“車廠賺大了”。值得關注的一點是，余承東還透露華為與江淮合作的第四個“界”，並非之前透露的“傲界”，而是“尊界”。

余承東提到，尊界的商標及相關專利和其他“三個界”一樣，都會轉給車廠。或許受到了這句話的影響，7月16日，江淮汽車的股價突然拉升，上漲了7.73%。

對於鴻蒙智行的第四“界”，市場的期待很高。在今年的北京車展期間，余承東透露第四“界”要做百萬級產品，而且“遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯這個檔次，比他們更豪華”。現階段，百萬級國產新能源車有仰望U8、仰望U9和昊鉑SSR三款車型，那麼尊界在百萬級新能源市場又有那些打算？

中大型MPV撐起華為“豪車夢”？

早在去年8月，分析師郭明錤就在社交平台發文，華為與江淮汽車將共同開發售價為100萬元的MPV，該車預計在今年第二季度量產，目標為一年後賣出5萬輛。對此消息，雙方都沒有做出回應，而且“預計在今年第二季度量產”的消息在目前看來還沒有實現。

來到2023年第四季度，根據招商證券發佈的調研報告，華為與江淮合作的首款智選車型將會是對標邁巴赫的百萬級Sedan（三廂車），代號為X6，預計在今年第四季度上市。毫無疑問，這將會是鴻蒙智行體系下定價最高的產品，相比其他車企展示出更大的野心。

要小通來說，這兩則資訊的精準性都沒有那麼高，要想瞭解關於尊界的更多精準資訊，還得從有關部門公佈的報告書中尋找蛛絲馬跡。

3月上旬，安徽省生態環境廳公佈了《江淮年產20萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目環境影響報告書》（以下簡稱“《報告書》”），當中提到江淮要投資近40億元建設一個年產能20萬輛新能源車的工廠。除此之外，《報告書》中還透露了該工廠項目的產品及生產綱領。

具體來看，新工廠打造的產品主要是中大型純電DE和X6平台產品，其中包含C級轎車、B級轎車、A+級SUV、B級SUV及MPV。其中，DE純電平台為新能源專屬平台，主要打造轎車和SUV，X6純電平台主要是為了打造中大型MPV，明確表明將通過華為智能技術賦能。另外在產能方面，新工廠共計20萬輛的年產能，這款中大型MPV就佔據了3.5萬輛。

換而言之，尊界首款車型雖說是對標邁巴赫，但更有可能是一款中大型MPV，而且江淮還將17.5%的產能釋放給這款百萬級MPV。這麼看來，江淮對尊界首款產品有著很強的自信。

但是自信不能當飯吃，作為尊界的首款產品，這款百萬級MPV將會影響消費者對尊界的初步印象，甚至會在很大程度上決定尊界在國內市場的地位，是否真的有戲還得深入剖析。

百萬級新能源MPV真的有戲？

目前關於這款中大型MPV的資訊不算多，只有車長5.2米、軸距3.2米的尺寸資料。不過這樣看來，尊界首款中大型MPV要比豐田埃爾法大不少，但略小於理想MEGA。考慮到這是一款百萬級MPV，像“冰箱彩電大沙發”等舒適性組態以及華為最新的ADS智駕系統和鴻蒙座艙，預計都不會缺席。

對比埃爾法等合資MPV，尊界首款MPV的競爭力肯定是有的，一方面是華為技術的加持，另一方面是沒有進口關稅、終端市場加價的情況，至少在性價比上有明顯優勢。近年來，車企推出的新能源MPV並不少，比如騰勢D9、小鵬X9、理想MEGA、沃爾沃EM90、極氪009等，如果不算氫能源車型，最貴的要屬指導價為81.80萬元的沃爾沃EM90。

在這款產品中，小通已經看到了不少可能性，不由得對尊界百萬級MPV的競爭力感到好奇。當然，好奇只是其中一方面，小通對這款新車的更多情緒還是擔憂。

靠商用車發家的江淮汽車，很早就意識到主流乘用車市場的重要性，但瑞風系列基本沒有給乘用車市場帶來太多漣漪。進入新能源時代，與大眾合作的思皓品牌也沒有太多起色，包括去年發佈的江淮釔為。可以說，除了給蔚來代工之外，江淮在新能源市場也不見呈現出太出色的成績。

而在今年上半年，江淮集團累計售出20.62萬輛，其中商用車呈現增長態勢，乘用車板塊的轎車、SUV和MPV細分市場均出現不同程度的下滑。不過，單拿新能源板塊來看，江淮集團的新能源乘用車售出1.3萬輛，同比增長15.28%，銷量基數與其他傳統品牌根本不是一個等級。

不同於鴻蒙智行其他車，尊界首款MPV就敢直接進入百萬級市場，不得不說江淮汽車真的很大膽，35000輛的年產能規劃，相當於官方對這款百萬級MPV設定的月銷量目標是3000輛左右。

從六月份的銷量榜單來看，暫且不說埃爾法等百萬級MPV，除了騰勢D9 DM-i之外，月銷量超過2000輛的新能源MPV也就只有極狐考拉、嵐圖夢想家PHEV、奔騰NAT和傳祺E8 PHEV四款車型，尊界百萬級MPV要想達到3000輛左右的月銷量目標，可以說幾乎不可能，將這麼多的產能讓給這款百萬級MPV，會不會有些產能過剩？

當然，銷量只是一個層面，更重要的是有多少消費者認可尊界首款百萬級MPV的產品力。百萬級車型註定不會走量，但如果在技術層面像仰望U8一樣給到驚喜，相信能積累一定口碑，有利於為以後的親民級產品夯實基礎。

江淮只能相信華為

國產品牌進入百萬級市場已經不是稀奇事，但無論是百萬級的跑車、SUV還是MPV，都代表了車企在技術、設計方面的上限。這些車型的目的不是為了走量，而是起到“鎮店之寶”的作用，除了彰顯品牌的技術能力之外，主要還是逐步將百萬級產品所搭載的技術逐步下放。

華為不造車，而是幫車企造好車。日前，賽力斯公佈了今年半年報業績預告，上半年超額完成了倍增計畫，預計實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為13.9億元到17.0億元，終於實現“扭虧為盈”。

余承東透露，由於控製成本能力不強，鴻蒙智行暫時不考慮推出20萬元以下的汽車，更直言30萬元以下的車型基本虧損。在20萬元以上的細分市場，鴻蒙智行在20萬元-57萬元這一價位已有產品佈局，率先推出百萬級產品看似“步子邁得有點大”，但能夠在一定程度上幫助鴻蒙智行樹立更高的品牌地位。

不同於賽力斯，江淮在新能源市場本就沒有那麼強的號召力，而且首款車型還是百萬等級的MPV，現實點來說，即便是比亞迪，沒有一家車企旗下所有產品都是“爆款”，江淮需要提前做好預期。

而從另一個角度來看，或許這也是錯位競爭的一種手段，因為百萬元以內的MPV就沒幾個銷量是特別突出，反而是面向高淨值人群的產品，可能會有新的機遇。比如豐田的阿爾法一直都是明星、商賈的標配隨行車，標榜超越邁巴赫的尊界MPV還是有機會從中搶走一定的市場份額。

不過在小通看來，尊界規劃的產品線肯定不只是一款中大型MPV，轎車、SUV想必都會涉及，而且很有可能會補足60萬元-100萬元這一價格區間的空白。最後小通想說的是，要想吸引更多消費者，江淮不妨將尊界的更多權益讓給華為，畢竟華為已經有了“問界”這一成功案例（賽力斯也因此實現了扭虧為盈），這樣一來尊界被市場認可的機率可能更大一些。 (電車通)