比亞迪 2026 年 8 月出口新能源汽車189,466 輛，同比 +134.6%， 1–8 月累計出口1,157,954 輛（約 115.8 萬輛），佔集團累計銷量266.8 萬輛的 43.4%，即每賣出 10 輛車有超過 4 輛銷往海外。這些車賣去了那裡？

比亞迪 2026 年 8 月出口新能源汽車189,466 輛，同比 +134.6%，這個是官方的出口口徑，很大一部分是裝船出去。

而根據零售的統計，我們監測的 49 個市場，8 月比亞迪海外賣出 79,827 輛。

一）南美洲是壓艙石，巴西吃下大頭

美洲 27,655 輛，佔 34.6%。巴西一家 25,150 輛，根據統計的口徑就頂了全球海外銷量的三成。阿根廷 1389、烏拉圭 841，智利 200，哥倫比亞還沒上量。

比亞迪在拉美的打法已經成型，靠巴西的本地化產能和關稅優勢把量做厚，周邊國家跟跑。

備註：墨西哥比亞迪沒有上報資料，所以不清楚到底有多少。

二）歐洲是基本盤，德英西領跑

歐洲25,386 輛，佔 31.8%，覆蓋 27 個市場。德國 5256、英國 3867、西班牙 3191 是前三，義大利 2579、法國 2162 緊隨。波蘭 1452、比利時破千，北歐的挪威 736、荷蘭 680 也不弱。

歐洲市場分散但基數穩，是比亞迪出海最穩的一塊，當然客觀來說在中國車企裡面，比亞迪電車的稅率處於最低的一檔，所以輕易超過了上汽在歐洲多年的佈局。

東南亞 12,215 輛，佔 15.3%。印尼 7889 是絕對主力，新加坡 1100，馬來西亞 635。

泰國 2591 ，也是本期最有故事的一個市場：1 月比亞迪在泰國還賣出 12,791 輛，一度逼近豐田，8 月只剩 2591 輛，回撤接近八成。泰國補貼退坡，進口電動車消費稅擬從 10% 提到 32% 以上，本地化率要求同步收緊，中國品牌在泰國集體承壓。不過拉長到 1 至 8 月，比亞迪累計 31,772 輛仍是中國品牌第一、全品牌第四（豐田 170,499、本田 51,631、五十鈴 45,863），海豚 9668 輛和 Atto 3 8771 輛還在累計車型榜前十。

大洋洲 8,492 輛幾乎全是澳大利亞貢獻，紐西蘭還在幾百輛等級。東亞南亞中亞 3393 輛，韓國 3002 撐起大半，日本 391、印度還沒起量。

中東 2077 輛基本落在以色列。非洲 609 輛，南非獨挑，其餘市場還沒鋪開。

小結：比亞迪出海的格局，拉美加歐洲是雙引擎，貢獻六成六；東南亞和大洋洲是增量池，靠印尼和澳大利亞撐著，泰國的政策變數要單獨盯；中東、非洲還在鋪網點，量小但方向明確。(芝能汽車)

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8月比亞迪在海外把車賣去了那裡？