你相信，一部片子能救174條人命嗎？

最近發生的杜拜航空劫機事件，就有這樣神奇的一幕。

一架載著174人的客機，正在萬米高空急速俯衝。

就在所有人都以為自己要完蛋的時候，一個水管工衝進駕駛艙。

然後做了一件誰都沒想到的事。

他抓住操縱桿，往後一拉，飛機開始慢慢改平。

別人問他，怎麼知道該這麼做？

就是那部很多人拿來「治療恐飛」的紀錄片。

今天，魚叔來聊聊這件事和這部能救命的紀錄片——

杜拜航空FZ1073航班，起飛大約兩小時後，駕駛艙突然出事。

副駕駛襲擊機長，並試圖讓飛機墜毀。

但他做出了整場事件裡最關鍵的一個動作，打開駕駛艙門。

於是，外面的人有機會衝進去。

一群乘客和機組人員撲向副駕駛，把人制服。

其中一個衝進去的男人，叫Hayun，是一個修水管的。

他坐到操縱位置附近，開始向後拉操縱桿，飛機才恢復了平穩。

他後來見到以色列總理納坦雅胡時，說了一句大概足以讓《空中浩劫》劇組吹一輩子的話：

CBS隨後找到了《空中浩劫》的執行製片人Alex，對方聽說以後自己都震驚了。

因為這個節目做了20多年，大概從來沒人想過有一天，觀眾會真的坐進一架失控飛機的駕駛艙，然後把電視裡看來的東西用上。

他趕緊去給受傷的機長做緊急處理。

乘客裡居然還有兩名休勤飛行員。

最終，飛機安全備降在沙烏地阿拉伯塔布克。

你把整個過程重新排列一下，就會發現有多神奇。

機長受傷後，還必須保持清醒到足以打開駕駛艙門。

衝進去的人裡，剛好有一個經常看《空中浩劫》的水管工。

少掉任何一環，故事的結局，都可能完全不一樣。

所以看到這裡，魚叔最大的感覺就是，這不只是一個奇蹟。

這是很多個小機率事件，同時站到了幸運的那一邊。

那個水管工看的《空中浩劫》，相信不少魚友也看過。

2003年開播，到今年，已經播到第26季。

一部拍「空難」的紀錄片，硬是拍成了一部長壽神劇。

每一季的豆瓣評分都在9.5分上下。

它的模式其實幾十年都沒怎麼變。

然後飛機墜毀，或者死裡逃生。

調查員進場，尋找殘骸，打撈黑匣子，還原通話，檢查零件，模擬飛行。

最後一點一點，把真相拚起來。

絕大多數空難的真相，最後都沒有我們想像中那麼「驚天動地」。

甚至沒有那個十惡不赦的大壞蛋。

很多時候，就是一個螺絲，一個開關。

一句沒聽清的話，一張看錯的儀表，一次錯誤判斷。

所以《空中浩劫》看多了以後，你會慢慢發現一個很可怕的規律：

真正的災難，很少來自一個巨大的錯誤。

它往往來自很多個「小錯誤」，剛好排成了一條直線。

比如《空中浩劫》裡最經典的案例之一。

1989年，一架DC-10正在高空正常飛行。

但真正致命的不是發動機壞掉。

而是爆炸產生的碎片，同時破壞了飛機的三套液壓系統。

方向舵沒了，升降舵沒了，副翼也沒了。

你面前明明還有一整套操縱桿，但基本已經沒有用了。

一架重達上百噸的飛機，發動機還在轉，人也都活著。

在當時，這甚至屬於飛機設計中幾乎沒考慮過的情況。

最後他們發現還剩下一樣東西能用，發動機推力。

左邊多給一點油，飛機就向右偏。

右邊多給一點油，飛機就向左偏。

他們只能像一個方向盤已經掉下來的司機一樣，靠左右兩個油門控制飛機。

這架飛機的乘客裡，剛好坐著一個人，叫Dennis。

他是聯合航空DC-10的飛行教員，當天休假，原本只是一個普通乘客。

當飛機平穩巡航在萬米高空，絕大多數乘客會默認駕駛艙是整架航班最安全的地方。但杜拜航空FZ1073航班的驚險一幕，打破了民航行業延續多年的安全認知：危險並非只會來自客艙乘客，手握操縱權的機組內部人員，能帶來更加難以預判、破壞力極強的空中威脅。這起副機長持刀襲擊機長、圖謀劫機製造慘案的事件，不僅牽動中東地緣格局，更倒逼以色列出台影響全球民航的安全新規。

涉事航班為杜拜航空FZ1073，由阿聯杜拜起飛，目的地是以色列特拉維夫本·古裡安機場，機上共計174名乘客，其中166人為以色列籍，包含27名兒童。機長為印度籍斯米特·馬奇切爾，行兇者是29歲阿曼籍副駕駛哈馬姆·哈馬米。

航班巡航至約旦、沙烏地阿拉伯交界空域，高度約10000米時，副駕駛哈馬米突然在駕駛艙內持刀襲擊機長，連續刺傷機長，意圖奪取飛機操控權，計畫駕機撞擊特拉維夫地面建築，製造大規模傷亡的恐怖襲擊。

激烈纏鬥過程中，副駕強行推動操縱桿，飛機短時間內從10000米急速下墜至5100米，機身尾翼受損，機艙出現劇烈失重，頭頂行李架被震開，行李四散掉落。機組連續發出7700（緊急故障）、7500（非法干擾/劫機）航空告警程式碼，向地面空管發出求救訊號。

身負重傷的機長在意識模糊前，拼盡全力按下駕駛艙解鎖按鈕。客艙乘客聽到駕駛艙內的打鬥與呼救聲，以色列乘客亞尼夫·哈尤恩與多名乘客第一時間衝進駕駛艙，合力將哈馬米拖曳離開操縱桿，用耳機線將其制服捆綁。

萬幸航班搭載兩名輪換預備飛行員，二人迅速接管飛機操控；機上同行的牙醫立刻為重傷機長開展止血急救。航班更改航線，最終安全降落在沙烏地阿拉伯塔布克機場，機上174名乘客全部倖存。行兇的副駕被沙烏地阿拉伯當局臨時羈押，後續移交阿聯開展司法調查；受傷機長在阿布扎比醫院接受救治。

根據審訊披露，哈馬米並非臨時起意。他在應聘杜拜航空崗位前，就已經策劃本次襲擊；此前執飛同一條杜拜—特拉維夫航線時，就曾準備動手，只因途中遇見熟人而臨時放棄。他刻意應聘這條滿載以色列乘客的航線，目標清晰，屬於獨狼式恐怖襲擊，暫未查實有外部組織直接指揮。

1. 地緣矛盾：跨國航線的安全審查漏洞

阿曼與以色列至今沒有建立正式外交關係，阿曼國記憶體在濃厚的反以社會情緒。阿聯與以色列達成《亞伯拉罕協議》之後，杜拜航空開通杜拜直飛特拉維夫的商業航線，大量以色列民眾搭乘這條航線往返。

以色列原本有一條安全規則：來自與以色列無外交關係國家的飛行員，禁止執飛往返以色列的航班，但該條款長期執行寬鬆。起飛前阿聯向以色列提交機組名單，明確標註副駕的阿曼國籍，以色列安全部門當時並未提出異議，這也成為本次事件事後最大的爭議點。跨國安全稽核權責分割，阿聯負責飛行員招聘管理，以色列負責入境安全，雙方人員背景資訊無法高效互通，形成巨大安全盲區。

2. 個人動因：極端思想長期滲透

以色列總理納坦雅胡公開表態，哈馬米長期被激進意識形態洗腦。調查發現，哈馬米早年在阿曼本土飛行時就存在異常記錄，甚至曾被禁飛，但杜拜航空的飛行員背景篩查體系，只重點排查刑事犯罪記錄，未能識別其潛藏的極端傾向。他選擇這條航線作案，目標就是針對以色列平民實施恐怖打擊。

“9·11事件”之後，全球民航的防護重心集中在加固駕駛艙防彈門，防範客艙人員闖入駕駛艙。但針對駕駛艙內部機組人員發起襲擊的風險，長期被低估。航空公司對飛行員的心理評估、極端思想篩查難度很高，隱性極端傾向很難通過常規體檢、背景調查發現。當掌握飛行技術、熟悉飛機全部操作流程的飛行員自身成為襲擊者，常規民航安保體系幾乎沒有有效前置攔截手段。

三、以色列出台的一系列應對措施

事件發生後，以色列交通部迅速向全球航司下發通知：禁止伊朗、伊拉克、黎巴嫩、阿曼、沙烏地阿拉伯、卡達、巴基斯坦等27國國籍（含雙重國籍）的機組人員執飛往返以色列的航班，機長、副駕均適用該規定。

所有執飛特拉維夫本古裡安機場的國際航班，機組人員國籍資訊必須提前提交以色列安全部門稽核，以色列擁有否決權，不再接受起飛後才報送機組資料。

以色列國家安全委員會啟動對所有飛往以色列國際航班的安全復盤，建立飛行員前置安全背調機制。要求航司向以色列安全機構完整提交飛行員的全部履歷、飛行記錄、心理評估報告，不再僅提供基礎國籍資訊。

空中應急預案同步強化：一旦飛往以色列的航班發出7500劫機告警，以色列空軍戰機將快速升空警戒，做好空中攔截預案；本古裡安機場落地後，針對中東方向入境航班，增加機上人員二次核查。

事件在以色列國內引發巨大輿論震動，166名本國公民險些遭遇空難，民意壓力巨大。反對黨借此發難，要求交通部長承擔責任、引咎辭職，批評安全部門事前失職，明知副駕國籍風險卻沒有攔截。

以色列同步聯絡阿聯、沙烏地阿拉伯、阿曼，提出聯合調查訴求，希望共同審訊嫌疑人，排查是否存在同謀鏈條；同時重啟與阿聯的航線安全談判，補齊跨國安全資訊共享機制短板。

本次事件，改寫了民航安全的風險認知。過去劫機風險主要來自外部乘客，機組內部人員極端化，已經成為民航全新重大威脅。未來全球航司會進一步強化飛行員心理動態監測、意識形態風險評估。

阿聯和以色列開通直飛航線，依託的是外交協議，但配套的跨國安全審查、資訊互通機制沒有同步跟上，地緣衝突直接傳導到民航商業航線。獨狼襲擊出現新特徵：襲擊者利用專業身份長期潛伏，主動瞄準特定目標航線，隱蔽性極強，普通安檢手段根本無法提前攔截。 (鋼筆刀)

據多家以色列媒體10月4日報導，杜拜航空公司客機駕駛艙衝突事件中的阿曼籍副駕駛哈馬姆·哈馬米在接受審訊時供認，他原本計畫駕機撞向以色列特拉維夫本-古裡安機場航站樓。報導稱，哈馬米選擇在客機飛至約旦上空時襲擊機長斯米特·馬奇切爾，原計畫讓飛機正常飛行至快要抵達本-古裡安機場、以軍機來不及實施攔截時，駕機撞向機場航站樓。但受傷的機長馬奇切爾打開駕駛艙門，挫敗了哈馬米的企圖。

另有一段新被公佈的目擊者視訊顯示，機長馬奇切爾受傷後，機組人員與協助制伏哈馬米的乘客不斷對他呼喊“別睡，別睡”，給他喂水、喂止疼藥等進行施救。

在9月30日杜拜航空航班發生安全事件時，客機一度突然急降。在其他機組人員和乘客制服襲擊者後，客機重新得到控制。以色列乘客塔莉最先發現異常狀況並呼救，事後她對媒體講述了這次驚心動魄的空中經歷。

9月30日，以色列乘客塔莉和丈夫還有他們的三個女兒正搭乘涉事航班回家。意外發生時，塔莉正在陪女兒上洗手間，在洗手間外的塔莉正好看到被副駕駛襲擊的機長用盡最後一絲力氣，打開駕駛艙門。

涉事航班的乘客 塔莉：如果機長沒有從裡面打開駕駛艙門，可能就沒有我們今天的這次對話了。駕駛艙門開之後，我看到了襲擊現場，意識到發生了什麼，然後我就不停地尖叫“有人謀殺飛行員”“來幫忙，快來幫忙”。人們一開始還不清楚狀況，他們真的不明白髮生了什麼。我記得當時乘客們坐在座位上的表情，感覺就過了幾秒鐘，飛機開始墜落，我也飛了出去。由於巨大的心理壓力和震驚，我當時把尼娜留在了洗手間裡，她一直在尖叫著呼救。

塔莉的女兒 尼娜：我尖叫著讓爸爸媽媽給我開門。

記者：你在這次事件中受傷了嗎？

塔莉的女兒 尼娜：所有人都受傷了，有的人下飛機的時候還打著石膏板之類的東西。

涉事航班的乘客 塔莉：當時的景象真是慘不忍睹，我親眼看到副駕駛刺傷機長。最重要的是，我意識到我們正在一架無人駕駛的飛機上，就在那一瞬間我意識到我的生命即將終結。

其他機組人員和乘客制服襲擊者後，機上另一組原定接替執飛下個航班的飛行員接管飛機並將其安全降落在沙烏地阿拉伯境內。

涉事航班的乘客 塔莉：達妮埃拉（另一個女兒）在我旁邊，我對她說“看著我的眼睛，看著我”“我向你保證安全了”。但是我一點都不相信自己說的話，我還是能感覺到危險，那就是人們說的“致命恐懼”。不過我也知道，一切都結束了。 (紅星新聞)

據以色列媒體4日報導，以色列方面的初步調查顯示，在杜拜航空公司客機駕駛艙中襲擊機長的副駕駛系單獨作案。

以色列第12頻道電視台援引消息人士的話說，以安全機構在事發後立即啟動調查，目前調查仍在進行。調查人員認為，涉事副駕駛是“獨狼式”作案。

另據媒體報導，這名副駕駛為29歲的阿曼籍男子哈馬姆·哈馬米。他原計畫殺當機長，並駕駛飛機撞向以色列特拉維夫的摩天大樓。

杜拜航空機長與納坦雅胡通話，回憶遭襲細節

央視新聞消息，9月30日，阿聯杜拜航空公司一架飛往以色列的航班發生副駕駛襲擊機長事件。主導調查的阿聯檢方10月3日稱，涉事副駕駛企圖實施“恐怖活動”。

10月3日，發生安全事件的杜拜航空巴機機長與以色列總理納坦雅胡通電話。機長斯米特·馬奇切爾講述了自己遭襲時的細節。

杜拜航空遭襲機長斯米特·馬奇切爾：（事發時）我正目視前方，沒有回頭看。突然，我想大概是過了四五分鐘，我的後腦勺遭到重擊，我當時的第一反應是飛機出了嚴重故障，情況不妙。緊接著，又打過來了，一下接一下，我這才意識到，不是飛機出了問題，而是跟我同在駕駛艙裡的那個人。我試圖阻止他，但由於他最初的幾下重擊，我的視線幾乎完全模糊，什麼也看不清了。當時我記得自己倒在駕駛艙的地板上，能感覺到飛機的動靜和人們的尖叫聲。我意識到自己必須進行殊死搏鬥，不管這是為了我自己還是為了其他人，總之，我知道如果不這麼做，就死定了。於是我拼盡全力衝向駕駛艙門並將其打開，謝天謝地，外面的人已準備好衝進來接管飛機控制權。

納坦雅胡稱讚馬奇切爾“在絕境中保持冷靜判斷的能力”，並邀請他訪問以色列。

當地時間10月4日晚間，以色列總理辦公室通過社交帳號發佈聲明稱，以總理納坦雅胡已指示該國國家安全委員會主席什穆埃爾·本·埃茲拉，要求其任命一名專門審查員，針對外國民用航空赴以飛行的所有安保環節展開全面、徹底的深入審查。

《耶路撒冷郵報》援引一名以色列消息人士稱，哈馬米在審訊中表示，他在被杜拜航空錄用前就已策劃襲擊。他曾研究那些航空公司營運飛往特拉維夫的航線，並嘗試應聘，最終被杜拜航空聘用。      (新華日報)

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