往年1~3月是淡季，但今年，面向中國的鐵礦石及鋁土運輸保持活躍。雖然中國的房地產業較為低迷，但鋼鐵生產並沒有減少。再加上對船隻短缺的擔憂，散裝貨船市場行情走高的預期加強…

在國際海運市場上，運輸鐵礦石等的大型散裝貨船的租船費超過了往年的2倍。往年1~3月是淡季，但今年，面向中國的鐵礦石及鋁土運輸保持活躍。雖然中國的房地產業較為低迷，但鋼鐵生產並沒有減少。再加上對船隻短缺的擔憂，散裝貨船市場行情走高的預期加強。

作為大型散裝貨船指標的好望角型船（載貨重量約18萬噸）的現貨（即時合約）租船費截至3月1日為平均每天3萬2,985美元。進入2月後轉為上漲趨勢，2月中旬以後基本一路上漲。

1~2月的平均租船費為2萬1000美元左右，超過好望角型船指標變成18萬噸以後的2015~2023年同期平均值（9300美元）的2倍。而且也超過2021年，當時受新冠疫情影響，港口發生擁堵，租船費一直維持在高位。

往年1~3月，好望角型船的運輸需求放緩。因為巴西進入雨季，鐵礦石供貨減少，作為鋼鐵一大生產國的中國在春節減少生產，減少鐵礦石進口。

一家大型海運公司的高層表示，「（一般）這個時期能有8,000美元就很好了。今年的強勢價格令人驚訝」。

熟悉海運市場行情的日本Tramp Data Service的海老原良社長介紹稱，「今年鐵礦石和鋁土的運輸活躍，還沒到需求淡季」。儘管巴西處在雨季，但沒有出現暴雨等影響運輸的情況，出口順暢，此外澳洲及西非的出口也很堅挺。

中國的鋼材需求沒有崩潰也是一大原因。由於房地產低迷，來自建築的需求較弱，但「來自汽車、道路和發電站等基礎設施的需求堅挺」（日本郵船散裝能源業務總負責人江原出）。

中國的粗鋼產量被指呈現出減速跡象，但為了維持經濟成長，仍可能維持在較高水準。而在純電動車（EV）等所使用的鋁的原料鋁土礦方面，中國的需求也迅速成長。

結果導致船隻短缺的跡象增強，截止到2月27日，未確定目的地的船隻為20艘，比去年同期少4艘。Tramp Data Service的海老原良表示，「儘管是淡季，但由於租船費水平較高，瞄準旺季的看漲觀點增強，參加租船費談判的船主的心理已傾向於強勢」。

船隻短缺狀態可能會持續一段時間。新造船隻的供應量處於近年來的低水平，今後將要完工的已下單船隻（剩餘訂單）也很少。根據Tramp Data Service統計，截至1月末，處於航行狀態的好望角型船為2011艘。預定於2028年末之前造好的船隻為99艘，剩餘訂單僅為現有船隻的5％左右。

日本郵船的江原出表示，「中長期內艙供需關係趨緊的猜測浮出水面」。據悉，大型散裝貨船租船費的2~3年期貨指標目前為2萬美元左右，最近1年上漲了5,000美元左右。今後仍有可能維持在高位。（日經中文網）

10月5日，BDI（波羅的海乾散貨運價指數）指數已經漲至1996點，當日漲幅達7.02%，為7月28日以來的最高水平。BDI指數重拾升勢，較前期低點已經反彈99.2%，同時，82.4%的9月月漲幅已經創下近兩年最大單月漲幅。

同日，航運股隨市走強，專注於小宗散貨運輸的太平洋航運早盤漲超8%，報收7.29%。海豐國際、中遠海控、東方海外國際等港股也跟隨上漲。

BDI指數此次上漲的原因是什麼？指數大幅反彈是否預示著向下調整趨勢已經終結？

指數大漲  受鐵礦石和煤炭雙重影響

近期，在海岬型船和巴拿馬型船帶動下，BDI指數重拾升勢。

10月5日BDI指數上漲7.02%，指數升至1996點，創出逾兩個月高位。同時，指數9月累計漲幅已達82.4%，創下近兩年最大單月漲幅。而且，BDI指數較前期低點已經反彈99%，實現翻倍。

BDI指數用於衡量鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品運輸價格，該指數又由海岬型船運價指數（BCI）、巴拿馬型船運價指數（BPI）等幾個不同船型的乾散貨船分類指數組成的綜合指數。

從分類指數來看，主要受到海岬型船和巴拿馬型船指數大幅上漲的影響。其中，海岬型船運價指數漲幅最大。10月4日，海岬型船運價指數日漲幅高達9.95%，漲至2244點，是兩個多月高位。而且，9月累計大漲547%，同樣創造2020年6月以來最大單月漲幅。

海岬型船載重噸在15萬噸及以上，主要運輸鐵礦石和煤炭，而中國對海外鐵礦石需求較大，因此我國房地產及鋼鐵行業的景氣度直接影響海岬型船指數表現。同時，全球煤炭的銷量增幅明顯，也是海岬型船指數漲幅較大的另一個重要原因。

一名研究員接受上海證券報記者採訪時表示，今年下半年，我國努力拉動經濟和穩定房地產均有利於散運市場，另外歐洲能源短缺拉高了煤炭需求，也明顯提振了散運市場。

此外，巴拿馬型船運價指數對BDI指數上漲也有一定的貢獻。數據顯示，BPI的9月漲幅達71%，為2013年9月以來最大單月漲幅。

該研究員分析認為，從鐵礦石和煤炭的需求拉動原因來看，未來繼續看好BDI指數的反彈行情。尤其是，因限制俄羅斯能源進口，歐洲在第四季度將繼續增加煤炭需求，是較為確定的事件。

據Mysteel數據顯示，節前一周全球鐵礦石發運量繼續增加。9月19日至25日，澳洲發運量2033.2萬噸，環比增加164萬噸，其中澳洲發往中國1717.3萬噸，環比增加190萬噸。巴西發運量799.8萬噸，環比增加127.1萬噸。全球鐵礦石發運總量3233萬噸，環比增加292.4萬噸。

對於節後鐵礦石的展望，Mysteel認為，目前基建發力程度高於市場預期，基建的消費回補疊加房地產項目的積極開工可能引發一輪趕工潮，展望10月份，港口鐵礦到港或明顯恢復。

再看煤炭，隨著歐盟對俄羅斯的煤炭禁令生效，歐盟不僅要從更遠地區進口煤炭，而且增加了煤炭進口的數量。

2022年8月11日，歐盟對俄羅斯煤炭禁運正式生效，而去年歐盟從俄羅斯進口3900萬噸煤炭，佔歐盟煤炭進口的36%。專業人士認為，這部分缺口需要加大從美國、澳大利亞、南非等更遠地區的煤炭進口來彌補。

此外，因歐盟減少了俄羅斯的天然氣供應，迫使歐盟不得不重啟燃煤發電，造成煤炭需求上漲。數據顯示，今年前8個月，德國煤電廠發電比去年同期增加了31%。另據國際能源署的預測，2022年全球煤炭銷量總量將達到80億噸，重返2013年創下的歷史高位。

該人士稱，以上因素清晰地解釋了運輸鐵礦石和煤炭的海岬型船指數暴漲的動因，而且這些因素顯然短期內難以改變，未來BDI指數大概率保持上漲態勢。

彙整鉅亨號中所有使用「波羅的海運費」關鍵字，所發布的內容 (依照時間排序，最新在前，舊的在後)`