往年1~3月是淡季，但今年，面向中國的鐵礦石及鋁土運輸保持活躍。雖然中國的房地產業較為低迷，但鋼鐵生產並沒有減少。再加上對船隻短缺的擔憂，散裝貨船市場行情走高的預期加強… 在國際海運市場上，運輸鐵礦石等的大型散裝貨船的租船費超過了往年的2倍。往年1~3月是淡季，但今年，面向中國的鐵礦石及鋁土運輸保持活躍。雖然中國的房地產業較為低迷，但鋼鐵生產並沒有減少。再加上對船隻短缺的擔憂，散裝貨船市場行情走高的預期加強。 作為大型散裝貨船指標的好望角型船（載貨重量約18萬噸）的現貨（即時合約）租船費截至3月1日為平均每天3萬2,985美元。進入2月後轉為上漲趨勢，2月中旬以後基本一路上漲。 1~2月的平均租船費為2萬1000美元左右，超過好望角型船指標變成18萬噸以後的2015~2023年同期平均值（9300美元）的2倍。而且也超過2021年，當時受新冠疫情影響，港口發生擁堵，租船費一直維持在高位。

10月5日，BDI（波羅的海乾散貨運價指數）指數已經漲至1996點，當日漲幅達7.02%，為7月28日以來的最高水平。BDI指數重拾升勢，較前期低點已經反彈99.2%，同時，82.4%的9月月漲幅已經創下近兩年最大單月漲幅。 10月5日，BDI（波羅的海乾散貨運價指數）指數已經漲至1996點，當日漲幅達7.02%，為7月28日以來的最高水平。BDI指數重拾升勢，較前期低點已經反彈99.2%，同時，82.4%的9月月漲幅已經創下近兩年最大單月漲幅。 同日，航運股隨市走強，專注於小宗散貨運輸的太平洋航運早盤漲超8%，報收7.29%。海豐國際、中遠海控、東方海外國際等港股也跟隨上漲。 BDI指數此次上漲的原因是什麼？指數大幅反彈是否預示著向下調整趨勢已經終結？