受紅海危機影響，全球航運巨頭MSC（地中海航運公司）、馬士基等紛紛改道繞行，全球貨輪航線延長運力下降，貨櫃運價漲勢再起。 一個40英尺貨櫃在主要跨洋貿易航線上的加權平均運費，已經刷新一年多新高。其中，從亞洲到北歐的40英尺貨櫃運輸貨物的即期運費，較上個月中旬紅海危機發酵前上漲了173%。 分析師認為，目前航運市場供大於求格局未改變，航運供給的恢復可望在較短時間內讓市場回歸基本面的定價方式。 部分航線貨櫃現貨運價飆漲

揭密原物料暴漲原因-中國缺糧牽動BDI? BDI暴漲的背後 蚯蚓報價大漲：暴露糧食危機、一號文件甚至提到蚯蚓 蚯蚓可作為中藥材使用，具通經活絡、降血壓、止咳平喘等功效，從2022年1公斤70CNY=310NTD，一路暴漲至300CNY=1327NTD，為遏止民眾濫捕蚯蚓引發土壤生態問題，大陸官方在《中央一號文件》中明令禁止濫捕、電捕蚯蚓。大陸農業農村部認為，蚯蚓是土壤生態系統重要物種，蚯蚓在土壤中穿行掘穴，可改善土壤結構，提高土壤通氣透水、水資源利用效率等，為植物生長創造良好條件。

疲軟了近一年的散航運市場，近期似乎迎來“春天”。 截至2月23日，波羅的海乾散貨運價指數BDI已經連續5個交易日上漲，其中23日暴漲21%，為該指數史上第二高漲幅。在連續5天中，這一指數合計漲幅已經達到53.96%。 疲軟了近一年的乾散航運市場，近期似乎迎來“春天”。 截至2月23日，波羅的海乾散貨運價指數已經連續5個交易日上漲，其中23日暴漲21%，為該指數史上第二高漲幅。在連續5天中，這一指數合計漲幅已經達到53.96%。

10月5日，BDI（波羅的海乾散貨運價指數）指數已經漲至1996點，當日漲幅達7.02%，為7月28日以來的最高水平。BDI指數重拾升勢，較前期低點已經反彈99.2%，同時，82.4%的9月月漲幅已經創下近兩年最大單月漲幅。 10月5日，BDI（波羅的海乾散貨運價指數）指數已經漲至1996點，當日漲幅達7.02%，為7月28日以來的最高水平。BDI指數重拾升勢，較前期低點已經反彈99.2%，同時，82.4%的9月月漲幅已經創下近兩年最大單月漲幅。 同日，航運股隨市走強，專注於小宗散貨運輸的太平洋航運早盤漲超8%，報收7.29%。海豐國際、中遠海控、東方海外國際等港股也跟隨上漲。 BDI指數此次上漲的原因是什麼？指數大幅反彈是否預示著向下調整趨勢已經終結？

9月9日，上海航運交易所發布的數據顯示，上海港出口至美西基本港市場運價為3484美元/FEU（40英尺集裝箱），較上期下跌12%，創下2020年8月份以來新低。而在9月2日，美西運價跌逾20%，直接從5000美元上方降至“3字頭”。 業內人士預計，海外高通脹擠壓需求，經濟下行壓力不斷加劇，與去年動輒上萬美元的海運價格相比，四季度全球集運市場依然不容樂觀，或將出現旺季不旺的行情，運價會進一步下挫。 深圳赤灣港集裝箱碼頭場景。 美西航線再度重挫 跌回到兩年前水平

種種迹象表明，全球航運價格仍在飈升。近日，波羅的海乾散貨指數再度創出新高，飈升到了4233點，創下近12年來的新高，相比於去年1月的低點1111點，累計漲幅已高達281%。據Drewry Shipping數據顯示，製成品現貨運價已連續20周飈升，較過去5年的季節性水平的平均值增長了731%。 美國乾散貨船運公司Genco Shipping總裁John Wobensmith最新表示，當前全球貨運需求快速增長，遠超供應，這是10年來未見的季節性水平，散裝船運費用有望繼續走高。 航運需求報復性反彈之下，美國更是上演了“世紀大堵塞”。9月16日，位于加州的聖佩德羅洛灣出現創紀錄的堵塞狀况，排隊等候的集裝箱船數量達到了創紀錄的65艘，且數量還在持續增長中，其中21艘船被迫在海上漂流。 全球貨運需求飈漲、航運價格持續飈升的大背景下，各大船運巨頭正在瘋狂造船，全球造船業的第三次超級周期或許已經在路上。