2026年上半年，光濤濤車業一家，靠出口美國的合規低速車，淨利潤就幹到了5.4個億，同比暴漲超六成，北美市場直接貢獻了八成營收。可美國人圖什麼呢？放著幾萬美刀的特斯拉、大皮卡不開，怎麼就偏偏迷上了"老頭樂"？

先得說清楚，美國人買的這款產品，跟國內馬路上橫衝直撞的無牌老頭樂，還是有區別的。在咱們這兒，老頭樂是什麼定位？不用上牌、不用駕照、橫衝直撞，是大爺大媽買菜接娃的專屬座駕，年輕人開出去都覺得沒面子，不少城市因為安全問題直接全面禁售清退。

可到了美國，人家不叫老頭樂，有個正經名字叫“LSV”低速車輛，是聯邦法規白紙黑字承認的合法車型。按照美國FMVSS 500安全標準，只要最高時速不超過25英里、重量低於3000磅、配上安全帶、車燈、後視鏡這些基礎安全件，就能在限速35英里以下的公共道路合法開了。

別小看這個法規口子，這直接撬開了一個千億級市場。你以為美國人平時出門，都是開大皮卡跑高速？錯了，美國交通部資料顯示，美國人60%以上的日常出行，距離都不超過6英里，也就是家門口買個菜、接個孩子、去趟健身房、社區裡遛個彎、農場里拉個工具。

以前這些場景，美國人要麼開著大皮卡燒著高油價堵在路上，要麼買本土品牌的高爾夫球車。可美國本土的高爾夫球車，賣多少錢呢？Club Car、E-Z-GO、雅馬哈這三家壟斷了市場幾十年，能合法上路的鋰電款起步就要1.2萬美元，配置稍好點直接衝到2萬美元，妥妥的高端消費。

濤濤的車賣多少錢？7000-10000美元，一模一樣的配置，甚至還多了空調、藍牙、倒車影像這些"豪華配置"。你想想，七八千美元在美國能幹啥？買個像樣的二手車都費勁，現在能買一台全新的、能合法上路的、遮風擋雨的電動車，不用加油、保養便宜、停車方便，換誰都得動心。

濤濤能跑出來，說白了吃的是三波紅利：第一波，是中國電動車產業鏈的紅利。浙江的電動車產業鏈有多成熟？從電池、電機到外殼、塑料件，幾百公里範圍內全是供應商，成本能壓到你不敢想，這本事美國現在真比不了。

第二波，是管道紅利。濤濤車業早早就進了沃爾瑪、亞馬遜，光沃爾瑪就鋪了近四千家門面，線下還織起了近800家經銷商網路，不是什麼小打小鬧賣水貨，是正兒八經做品牌做售後，為了繞開關稅，還在美國、東南亞佈局了本土工廠，供貨和成本都攥在自己手裡。

第三波，是時機紅利。這兩年美國通膨居高不下，油價漲、新車價也漲，老百姓兜裡也沒錢了，以前看不上的"便宜貨"，現在突然就成了真香選擇。

“老頭樂”出海這事，說穿了還是最樸素的商業邏輯：不管那國消費者，永遠會用腳投票，誰的產品更實用、更划算、更好用，誰就能贏。什麼百年品牌、情懷溢價，在絕對的性價比和真實需求面前，不堪一擊。 (牲產隊)

近日，有個網友在美國舊金山街頭拍了段視訊。

畫面裡，街邊小攤上擺著一根根乾枯的絲瓜絡，標價從3美元到6美元不等。時不時有老外湊過來，好奇地問這玩意兒是幹嘛的。

評論區中國網友直接炸了：“小時候家家戶戶都用絲瓜絡刷鍋，沒想到漂洋過海賣到國外，身價翻倍！”“不起眼的絲瓜竟然出口到了全世界，太給家鄉長臉了！”

是的，就是那種農村灶台邊刷了幾輩子鍋的乾絲瓜瓤子，到了美國，成了貨架上的“天然神器”。河南商城縣的企業把絲瓜絡做成沐浴刷、鞋墊、蒸籠墊、寵物玩具，通過亞馬遜和Temu賣到全球50多個國家和地區。

一個刷鍋的土瓤子，漂洋過海身價翻了幾十倍。

實際上，很多在中國人眼裡稀鬆平常甚至有點土的東西，到了海外，突然就成了香餑餑。

這種反差，如今最極致的樣本，是“老頭樂”。

01. 中國“老頭樂”，在美國火了

美國佛羅里達州有一個叫The Villages的退休社區，人口超過15萬。

這個社區被稱為“高爾夫球車之都”，街道本身就是按低速車標準設計的。社區裡的老頭老太太們，每天開著一輛四輪小車去買菜、打高爾夫、去游泳池。這些車，在中國有個親民的名字——“老頭樂”。

誰能想到，在中國很多城市被禁被限的“老頭樂”，在大洋彼岸成了香餑餑。

TikTok上，美國博主花3000美元買了一輛中國產的四輪電動車，外觀看著挺簡陋，結果打開車門，空調、皮沙發、天窗、倒車影像，全都有。

博主當場就震驚了，拍了個視訊，播放量幾百萬。評論區美國網友驚呆了：“這玩意兒只要3000塊？”“我鄰居花1.2萬買的本土品牌，還沒這配置高。”

還有個博主更狠，直接開著中國“老頭樂”橫跨半個地球，一路拍視訊，播放量近千萬。

國內部網路友看傻了，這不是我們家樓下大爺買菜的車嗎？怎麼跑美國成了網紅爆款？

資料顯示，2021-2023年，美國從中國進口的低速電動車金額從1.68億美元快速增長至‌4.5億美元‌，對應進口數量從5.75萬輛攀升至11.42萬輛。

美國人給這種車起了個正式名字叫LSV，低速汽車，最高時速25英里，總重量低於3000磅，可以在社區、高爾夫球場、養老社區、農場合法上路。但在社交媒體上，美國網友更願意叫它“Chinese golf cart”——中國高爾夫球車。

有美國網友在TikTok上曬車，“這玩意兒能載人、能裝帳篷、能發電，周末全家露營就靠它了。”南部的農場主把它當小皮卡用，拉飼料、運工具，比開大皮卡省油多了。

一個在國內被城管追著跑的產品，在美國成了中產家庭標配。夠魔幻吧？

中國“老頭樂”風靡美國，有人已經贏麻了。

7月2日，一家叫濤濤車業的A股公司發了份半年度業績預告。

資料顯示，公司2026年上半年，預計歸母淨利潤5.20億元到5.60億元，同比增長51.95%到63.64%。扣非淨利潤5.16億元到5.56億元，同比增長52.16%到63.97%。

拆分來看，一季度淨利潤1.76億元，同比增長104.50%，翻倍。二季度單季淨利潤預計3.44億到3.84億元，環比大幅提升。

一家做“老頭樂”的公司，半年賺五個多億！

要知道，濤濤車業2023年全年淨利潤才2.81億元，2024年4.31億元。2025年幹到了8.16億元。今年上半年就已經5個多億了，全年奔著12億去了。

資本市場很敏感，這家公司股價去年漲了超過3倍。創始人曹馬濤，80後，持有公司67.41%的股權。截至目前，公司市值251億元，曹馬濤個人持股市值近170億元。

當然，高速增長背後也有隱憂。二季度同比增速從一季度的104%回落到了34%到50%。公司自己解釋，原材料價格上漲、匯率波動、海外工廠爬坡成本都有影響。今年3月和4月，公司已經兩次上調了產品價格來避險成本壓力。

另外，公司存貨規模也在大幅攀升，到一季度末存貨佔總資產比重已超30%。超八成營收依賴美國市場，貿易政策風險不小。

但不管怎麼說，半年五個多億的淨利潤，放在A股製造業裡，絕對算得上亮眼。

濤濤車業是怎麼把“老頭樂”賣到美國的？

公司2015年成立，創始人是浙江縉雲縣的曹馬濤。家族早年從五金鑄造、安全門業務起步，他是個標準的“富三代”。創業初期，家族給了他2850萬元啟動資金、25項專利、多條自動化生產線。

2017年，公司開始做電動滑板車、平衡車、電動自行車。2022年，推出電動低速車——也就是“老頭樂”。

為什麼選美國市場？曹馬濤早年隨父親赴美考察，注意到一個細節，美國的高爾夫球場和農場特別多，短途代步需求旺盛，但本土的低速車價格貴得離譜。

美國一台電動低速車起步價普遍1.2萬美元，而濤濤車業背靠國內成熟的電動車產業鏈，直接把價格打到7000到1萬美元，價差三成以上。

價格只是入場券，真正讓濤濤車業站穩腳跟的，是管道和產能。

管道方面，截至2025年底，濤濤車業在美國和墨西哥建立了超過776家獨立經銷商的網路。產品入駐沃爾瑪、亞馬遜等大型商超。2025年又推出了第二品牌TEKO，錨定高端市場，與全美TOP1電動高爾夫球車連鎖經銷商達成戰略合作。

產能方面，公司搭建了“中國+東南亞+北美”三級產能佈局，美國本土三大工廠穩定供貨。越南工廠已具備完備生產體系，泰國工廠也在推進中。到2026年底，美國本土月產能還要再上一個台階。

這套組合拳打下來，效果驚人。電動低速車業務收入從2023年的7850萬元漲到2024年的8.12億元，2025年又飆到19.57億元，兩年翻了將近25倍。這項業務在公司收入中的佔比從3.7%飆到了49.8%。

2025年，濤濤車業在全球電動低速車市場按收入計排名第一，市佔率10.9%，在美國市場更是拿下18%的份額。

就這樣，一個浙江小縣城走出來的企業，把“老頭樂”賣成了美國市場的頭部玩家。

視野放大一點，在這個領域，濤濤車業是最大的一家，但不是唯一的一家。

康迪科技，另一家中國低速電動車企業，靠著“內地研發+台灣生產+北美組裝”的三角佈局，同樣在美國市場殺出了一條路。在貿易摩擦和反傾銷稅的雙重壓力下，硬是從北極星、本田這些國際巨頭嘴裡搶下了一塊肉。

還有更多你沒聽過的名字，正在悶聲發大財。TikTok上那些3000美元帶空調倒車影像的“老頭樂”，很多來自山東、江蘇、浙江的中小工廠。

這些廠子在國內沒什麼知名度，產品在國內也沒法上路，因為大多數城市對低速四輪車都有嚴格的管控。但它們的產品通過跨境電商、通過社交媒體、通過海外經銷商，源源不斷地運往美國、歐洲、東南亞。

為什麼中國“老頭樂”能在全球賣得這麼好？原因其實不複雜。

第一，美國有場景。美國超六成出行距離不足5英里。社區到超市、高爾夫球場到餐廳、農場到倉庫，這些短途出行場景，開大車不划算，走路太遠，騎自行車不夠體面。“老頭樂”剛剛好。

第二，美國有法規。LSV（低速汽車）在美國有明確的法律定義和上路標準，只要配備基本安全配件就可以合法上路。

第三，中國有供應鏈。一台“老頭樂”的核心部件，電池、電機、電控、底盤、塑料件——在中國都能找到成熟的供應商。成本之低，讓美國本土品牌望塵莫及。同樣的配置，美國品牌賣1.2萬美元以上，中國品牌只賣7000到1萬美元。

第四，中國廠商夠靈活。濤濤車業能在三年內把經銷商從零鋪到776家，能快速推出雙品牌矩陣，能在面對美國“雙反”調查時迅速搭建東南亞和北美產能。這種響應速度，美國本土企業真比不了。

“老頭樂”出海的故事，只是中國製造全球化的一個縮影。

還有很多產品，在國內沒什麼關注度，卻在海外悄悄賣爆了。

義烏的太陽能風扇帽，2025年夏天成了出口爆款，訂單突破50萬頂。帽子上裝了個小風扇，靠太陽能供電，走在大街上頭頂生風。聽起來有點土？但在東南亞、非洲、拉美，這東西簡直是夏日神器。

台州的縫紉機，去年開始訂單排到2026年6月，非洲的裁縫們靠它養家餬口。

廣東的微型挖掘機，在歐洲花園和農場裡大受歡迎。中國產的噴霧風扇傘、可攜式風扇，在全球高溫天氣裡成了剛需……

這些產品有一個共同點：技術含量不算頂尖，但性價比極高，而且精準匹配了海外某個特定場景的需求。

“老頭樂”也好，風扇帽也好，縫紉機也好，背後是同一個邏輯：中國製造業的獨特優勢。

不是某個單一的技術突破，而是一整套體系。

中國有聯合國產業分類中全部工業門類。從一枚螺絲釘到一艘航空母艦，都能造。2025年，中國製造業產值佔全球比重近30%，連續十幾年保持全球第一。

這套體系意味著什麼？意味著當你需要一個零部件的時候，不用等進口，不用跨國調配，出門右轉就能找到供應商。意味著當你需要調整產品設計的時候，工廠當天就能改模具。意味著當你面對一個海外新需求的時候，從想法到量產可能只需要幾周。

這種速度，這種彈性，這種成本控制能力，不是那個國家想複製就能複製的。

要知道，世界工廠這個稱號，不是白叫的！ (觀點)

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半年狂賺5億，中國老頭樂憑什麼在美國殺瘋了？

中國“老頭樂”，在美國殺瘋了……