在大漲3倍多之後，7月8日，歐線集運再度集體跳水，多個遠月合約直接跌停，跌幅達16%。

紅海地區地緣政治繼續成為歐線集運市場的重要變數。以巴和談的最新消息和伊朗總統選舉，引發了集運市場遠月繞行預期的變動，推動了遠月合約出現大幅下跌。實際上，對於明年二季度的市場，行業內預期運價回落到正常水平已是主流觀點。

歐線集運集體跳水，遠月合約大跌16%

7月8日，集運歐線遠期合約集體暴跌，其中 2410合約跌幅15.59%，2412合約、2502合約、2504合約、2506合約則集體跌停，跌幅達到16%。而近月合約2408合約跌幅相對較小，走穩5400點關口，一度跌幅4%。

受此影響，7月8日，A股航運板塊集體下挫，中遠海控一度跌幅超8%。港股市場海運股也出現集體下挫，其中，中遠海控一度跌超10%，東方海外國際跌近7%，中遠海發跌超7%。

現貨運價方面，上周五7月5日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）歐洲航線報4857美元/TEU，環比下滑23美元/TEU，回落幅度0.47%也是自今年4月下旬以來首度出現下滑，成為市場價格大幅下挫的重要原因。

當日，集運歐線期貨市場上，除近月合約2408合約外，其他月份合約也出現4%—6%不等的跌幅。同一天，A股國內航運港口板塊下跌0.31%，中遠海控領跌，跌幅在1.29%。

紅海地區地緣政治繼續成為歐線集運市場的重要變數。一方面，以巴和談出現重大進展，海外媒體報導哈馬斯準備在沒有“全面停火”的情況下與以色列討論俘虜協議。另一方面，伊朗前衛生部長佩澤希齊揚在總統選舉中獲勝，引發外界對於局勢改變的預期。兩則地緣政治消息，引發了集運市場遠月繞行預期的變動，推動了遠月合約出現大幅下跌。

顯然，紅海地區的一舉一動，牽動著航運市場的變化。據統計，葉門胡塞武裝6月份在紅海和亞丁灣區域對商船發動了2024年迄今為止數量最多的襲擊。上述兩則動態，能否改變航運市場繞行的現狀，不少業內人士仍然保持觀望。

此前，7月1日，航運巨頭馬士基表示，未來幾個月對航運公司和企業來說將是充滿挑戰的幾個月，因為預期經由紅海的集裝箱運輸中斷將持續到今年第三季度。這意味著國際貨運的高成本問題很難在短時間內看到解決的希望，未來幾個月某些航線的運費可能還會繼續上漲。

從季節性來說，7月和8月是亞歐航線的旺季，美線的旺季有時還會延長至9月。旺季的運輸需求，直接維持了集運歐線近月2408合約的居高不下，畢竟8月份已經近在眼前。但是對於明年4月和6月的集運市場，對應的就是遠月2504合約和2506合約，行業內預期運價回落到正常水平已是主流觀點。

根據上海國際航運研究中心7月2日發佈2024年第二季度中國航運景氣報告，在接受調查的集裝箱運輸企業中，有57.89%的企業表示集裝箱運價將在2025年第一季度回落到正常水平；分別有15.79%的企業認為將在9月或者10月回落到正常水平；另有10.53%的企業表示運價將在12月回落到正常水平。

從遠月2504合約和2506合約的具體價格水平來看，維持在3000點一線上下。其中，2504合約8日跌至2889點，2506合約8日跌至3032.9點。這個價格相對於今年8月份，近月合約2408的5500點附近，可謂腰斬。

對於已經成為主力合約的近月2410合約來說，隨著三季度傳統運輸旺季來臨，歐美商品需求究竟如何表現是多空雙方博弈的核心。值得注意的是，10月份合約的最高點，還沒有突破5000點關口。

7月5日，美國勞工統計局公佈2024年6月的非農就業資料：美國6月新增非農就業人數降至20.6萬人，超出彭博一致預期的19萬人，前值則大幅下修5.4萬人至21.8萬人。服務業就業明顯轉弱，與非製造業景氣再度轉冷相互印證。

中糧期貨分析報告對比疫情時期的運費歷史高點和當下運價的區別。報告認為，疫情期間是真正的需求爆發驅動的，進而造成的港口擁堵再次對運費產生了推波助瀾的作用；今年的高運費的導火索則來自供給端，紅海危機造成了供應鏈的紊亂和運力的大量流失，而需求端儘管在歐美經濟整體不俗表現的背景下仍熱度不減，但上漲的力度並沒有疫情期間那麼猛烈，應該用理智的態度去看待歐美市場旺季需求。  (券商中國)

上周美國原油繼續攀升，5月27日收盤，紐約商品交易所7月交貨的輕質原油期貨價格上漲0.98美元，收於每桶115.07美元，漲幅為0.86%；7月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲2.03美元，收於每桶119.43美元，漲幅為1.73%。縱觀2022年，價格已上漲了近60%。

截至發稿時間，NYMEX原油期貨上漲0.73%至115.91美元/桶；ICE布倫特原油期貨上漲0.69%至120.25美元/桶。兩市均創3月上旬以來新高，分別至116.39美元/桶和120.50美元/桶。

GasBuddy的調查發現，陣亡將士紀念日的週末將是夏季最受歡迎的出遊週末，儘管受訪者仍對通脹率創下40年來新高表示擔憂。還有一個令人震驚的數據是，70%的受訪者表示，他們的夏季旅行計畫受到了歷史性高油價的影響，比一年前增加了近三倍。

在美國今年的陣亡將士紀念日假期，預計超過3900多萬美國人將借著三天的小長假出遊旅行，但壞消息是，他們將面臨比以往高得多的汽油價格。　一年前的這個時候，司機們平均每加侖汽油只要花3.04美元。

分析師指出，原油價格上漲和季節性需求增加是油價飆升的兩個關鍵因素。

美國原油和汽油庫存，在夏季駕車出行季節來臨前顯露持續減少的跡象;英國政府週四宣佈對能源公司盈利徵收暴利稅也為油價上漲助力。	

隨著北半球夏季的到來，出行需求逐漸增多，而庫存在下降，原油期貨市場紅燈閃爍，顯示供應將極度緊張。在美國，隨著其最大的倉儲中心供應重回下降趨勢，近月合約與一個月後交割的合約之間的價差擴大至每桶3美元;國際基準布倫特的同類價差也在走擴。

隨著夏季需求迫近，價差的飆升顯示了對即刻可用原油的需求提升。現貨市場的強勢也在推動價差走擴。美國原油期貨交割地俄克拉荷馬州庫欣的庫存已連續三周減少。歐洲也一直在採購輕質低硫原油，以彌補俄羅斯供應缺口。

交易員稱，至少在美國有可能會出現一些緩解，因為從德州油田管道輸送至庫欣可以實現盈利的時間窗6月份會開啟。不過在歐洲，一連串的油田維護活動加劇了輕質低硫原油供應的短缺。

BOK Financial高級交易副總裁Dennis Kissler表示，“人們意識到供應將繼續萎縮，這就是推動原油價格走高的原因。”

數據和分析公司OANDA的高級市場分析師Edward Moya稱:“由於夏季駕車季的開始將維持美國庫存下降的趨勢，原油市場將繼續保持緊俏，因此原油價格上漲。”

OPEC+消息人士表示，該聯盟將在6月2日的會議上堅持去年達成的石油產量協議，在7月增產43.2萬桶/日，不理會西方要求其更快增產以緩解油價急升趨勢的呼籲。OPEC+是由石油輸出國組織(OPEC)和其包括俄羅斯在內盟友組成的聯盟。

西方國家一直要求OPEC+加快增產速度，前者正努力應對處於紀錄高位並威脅經濟增長的通脹。OPEC+成員國堅持認為，石油市場是平衡的，最近的價格上漲與基本面無關。

其中一位消息人士稱，為什麼要調整正在完美運行的計畫呢?即使再也無法達到這一目標，我們也將宣佈增產43.2萬桶/日。

內部數據顯示，4月OPEC+產量比目標水準低260萬桶/日，其中俄羅斯占缺口的一半。俄羅斯副總理諾瓦克表示，該國今年的石油和天然氣凝析油產量預計將下降逾8%，至4.8億-5億噸。

伊朗上周五表示，該國海軍扣押了兩艘希臘油輪，以報復美國從一艘停在希臘海岸附近的油輪上沒收伊朗石油，石油市場也處於進一步緊張狀態。

本月26日，英國財政大臣蘇納克在英國議會下院宣佈，英國將向石油和天然氣公司徵收25%的能源利潤稅。蘇納克說，該稅是暫時性的，當石油和天然氣價格恢復到歷史上更正常的水準時，徵稅將被逐步取消。蘇納克同時宣佈了一個150億英鎊的生活成本支持計畫，以幫助民眾對抗通貨膨脹。

總體來看，需求增加，供給趨緊，且OPEC+不理會西方加快增產的呼籲，助力油價走高，英國將向石油和天然氣公司徵收25%的能源利潤稅，也為油價上漲助力，油價短線維持看多基調。

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