2025年2月3日，在日本東京舉辦的“人工智慧推動業務轉型”活動中，OpenAI首席執行長薩姆·奧爾特曼（Sam Altman）與軟銀集團（SoftBank Group）首席執行長孫正義（Masayoshi Son）展開對話。

圖片來源：Tomohiro Ohsumi—Getty Images

據科技媒體The Information報導，為保持其在人工智慧領域的領先地位，OpenAI今年已成功提升其付費產品的利潤率。

報導指出，OpenAI提升了其“算力利潤率”——該內部指標用於衡量扣除企業版與個人付費使用者模型運行成本後的收入佔比。報導援引知情人士稱，截至今年10月，OpenAI的算力利潤率已達70%，高於2024年底的52%，較2024年1月的水平翻了一番。

OpenAI發言人回應稱，公司未公開相關資料，且不予進一步置評。

作為ChatGPT的創造者，OpenAI雖引爆了本輪AI熱潮，卻尚未實現盈利——這對擔憂行業泡沫的投資者而言是關鍵指標之一。去年10月估值達5000億美元的OpenAI，一直在尋找盈利途徑以覆蓋高昂的算力成本，並支撐其宏大的基礎設施計畫。

與此同時，公司正面臨支出壓力與競爭加劇的雙重挑戰。在Google（Google）旗下Gemini模型於多項基準測試中表現更優後，OpenAI首席執行長薩姆·奧爾特曼下達“紅色警報”，調動內部資源全力改進ChatGPT，並暫緩了廣告服務計畫的推進。

目前大多數使用者仍使用ChatGPT免費版。但OpenAI正積極向金融、教育等行業推廣其企業版與付費軟體功能，從而與Google及競爭對手Anthropic展開較量。

The Information報導稱，在付費帳戶的算力利潤率方面，OpenAI優於Anthropic，但後者在伺服器支出的整體效率上更高。

OpenAI亦正與亞馬遜（Amazon.com Inc.）進行初期談判，計畫籌集至少100億美元資金並採用其晶片。若交易達成，奧爾特曼領導的這家公司估值有望突破5000億美元。（財富FORTUNE）

電動汽車生產商特斯拉（TSLA.US）的第2季業績顯示汽車銷售業務表現低於預期，加上無人駕駛計程車的推出將延遲到10月10日，股價在盤後交易時段大跌近8%。特斯拉現價246.38美元，今年以來累計下跌0.85%，市值約7,858億美元。

2024年第2季，特斯拉的汽車產量同比下降14.36%，至41萬輛；交付量同比下降4.76%，至44萬輛。

受交付量下降、主要產品定價下降、推出更優惠的融資選項以及低價車型銷量佔比提高等影響，第2季汽車銷售業務的季度收入按年下降9.25%，至185.3億美元，跌幅高於交付量。

汽車銷售分部的第2季毛利更按年下降28.23%，至25.68億美元，汽車銷售業務的毛利率進一步下降至13.86%，見下圖。

受汽車銷售業務表現影響，第2季的汽車業務總收入按年下降6.54%，至198.78億美元；毛利按年下降10.22%，至36.71億美元；毛利率進一步下降至18.47%，相較上年同期為19.23%，上一季為18.48%。

另一方面，動力和儲能業務展示出強勁的發展勢能，季度收入按年增長近一倍，至30.14億美元，受儲能電池組態量大增157.32%所帶動，見下圖。期內，該分部的毛利也按年大增166.19%，至7.4億美元，毛利率由上年同期的18.42%提高至24.55%。

儲能和服務分部強勁的收入增長抵消了汽車總收入的下降，特斯拉2024年第2季總收入按年增長2.30%，至255億美元；季度毛利按年微增0.99%，至45.78億美元。不過，重組費用、AI項目帶來的經營開支增加，抵消了以下因素的正面影響，季度經營溢利按年下滑33.10%，至16.05億美元：監管信用積分增加、儲能毛利增長、單車成本下降（包括原料成本、運費和稅務費用下降），以及4680電池產量爬升帶來成本最佳化和其他相關費用下降。

特斯拉的第2季非GAAP股東應佔利潤按年下滑42.44%，至18.12億美元。

在業績發佈會上，特斯拉的CFO預計：

下半年，隨著Cybertruck和Model 3產量的爬升，以及原材料和產成品關稅差異的影響，特斯拉毛利率在短期內或受到影響。儲能裝機量增加一倍，Megapack以及Powerwall的貢獻，都帶動其能源業務的收入和盈利增長。儲能訂單十分強勁，但是儲能的確認或會出現波動，因為這取決於多項因素，包括物流時間——將產品從一個工廠傳送到世界各地的市場存在差，還有客戶準備情況以及建築活動的EPC項目。至於業務的其他部分，由於服務利用率的提高和碰撞維修業務的增長，服務和其他毛利潤也相繼改善。

資本開支方面，第2季較上季有所減少，但預計全年的資本開支達到100億美元，因為特斯拉會增加5萬GPU叢集的支出。這個新中心將極大地提高其擴張FSD（完全自動駕駛）和其他AI項目的能力。第2季已經恢復正自由現金流。

特斯拉預計，第2季產量按季下降後，第3季的產量應比第2季上升。Cybertruck產量較上季增長超兩倍，目標是在年底前實現盈利。

新車型：Semi工廠的籌備工作持續進行中，預計在2025年底前投產。

計畫在明年上半年推出一款經濟型車型，將使用新一代平台以及當前的平台，能相容其當前的生產線，因此成本削減的幅度可能會小於預期，但能夠讓其在不確定市場狀況時以更有效的資本效率來審慎控制產量，這應有助其完全使用目前的300萬輛產能。

Roadster方面，特斯拉表示已經完成了大部分的工程工作，但仍有一些更新需要進行，但預計明年開始生產Roadster。

將Robotaxi的發佈延後幾個月至10月10日。馬斯克指出，這是因為要進行一些重要的變更，這些變更將可改進這款車型，也是其最想展示的，延遲幾個月推出可以讓其改進Robotaxi，同時增加一些別的特色。但Robotaxi的推出時間取決於技術升級和監管批准。

值得留意的是，特斯拉提到Robotaxi產品將繼續追求“開箱”工藝，即解構式生產，像拼樂高玩具一樣將需要的元件層層疊，而不是過去造車工業那樣的流水線，這樣做的好處是能夠靈活地調配生產線，靈活滿足更多車型的生產。

新產品：人形機器人Optimus（柯博文）已經在特斯拉的工廠裡執行一些任務，預計可以在明年初實現柯博文生產版本1的投產，主要用於特斯拉的生產。不過明年底前，預計其會產出數千個柯博文機器人，而到2026年將大幅增加產量，並向外部客戶供應柯博文生產版本2。

4680電池的第2季產量增長強勁，銷量較第1季高出50%，而營業成本大幅下降。目前特斯拉已經用干陰極工藝在量產裝置上製造了第一輛驗證Cybertruck，這是一項巨大的技術里程碑，將在第4季推進干陰極電池的生產，這將使電池成本大大低於同類產品，這也是4680計畫的初衷。

Dojo晶片方面，馬斯克表示敬佩輝達（NVDA.US）的執行力和硬體性能，輝達的硬體需求太高，甚至“一芯難求”，他擔心的是在有需要的時候，能否順利取得輝達的GPU，這正是特斯拉努力打造Dojo的原因——確保獲得所需的訓練能力。特斯拉正在加倍努力開發Dojo，並設定了與輝達的競爭路徑。馬斯克強調：“我們別無選擇，市場對輝達晶片的需求太高了，這導致晶片價格升至市場難以承受的水平，我們真的需要Dojo。”

FSD授權其他廠商方面，馬斯克提到有大型廠商對特斯拉的完全自動駕駛授權感興趣，但目前不便談論細節。接下來將推出參數更多的下一代FSD（有監管），可增加穩健性。

超級工廠：在第2季大幅增加上海超級工廠對若干市場的交付，包括韓國。正在建造中國的Megapack工廠，馬斯克透露，這應可帶動其能源業務產能翻一倍，甚至兩倍。

被問到墨西哥超級工廠的進度，馬斯克表示要看大選結果，川普曾經表示會對墨西哥產汽車施加重稅，若真是如此，特斯拉需要考慮是否還有必要在墨西哥進行巨大投資。

此外，馬斯克表示會大幅提高現有工廠的產能，Robotaxi將在德州的超級工廠生產。明年的柯博文生產版本2——量產版本也將在德州工廠生產。

歐洲柏林工廠從第2季開始生產右舵車，並向英國交付首批車輛，而且也開始向卡達交付汽車，同時增加向以色列和台灣的交付。

從特斯拉的2024年第2季業績表現來看，汽車銷售利潤率進一步下降，財華社認為交付量下降和交付均價下降應是主要原因。理論上，特斯拉可通過規模化產能來降低單位成本，實現利潤的提升，但其交付量下降可能反映市場需求的下降，這也導致特斯拉無法通過生產工藝的最佳化來改善利潤率。

特斯拉的經濟型新車若能帶動需求，或許能為利潤率帶來改善。

特斯拉延遲推出無人駕駛計程車，或引發市場的憂慮，因為同日公佈業績的通用汽車（GM.US）表示由於監管問題，該公司的自動駕駛分部Cruise將無限期延遲自動駕駛班車Origin的生產，而是將路線圖聚焦在下一代自動駕駛汽車雪佛蘭Bolt電動汽車上，或加劇了市場的擔憂。

不過有意思的是，Google（GOOG.US）計畫分若干年向其自動駕駛汽車分部Waymo投資50億美元，顯然大資本對於自動駕駛概念尚未失去信心。

此外，特斯拉通過儲能、人形機器人商業化、電池和晶片自給、工藝最佳化等的努力，來開源節流，這應有利於緩和電動汽車市場需求回落的負面影響。以此來看，特斯拉的前景未必那麼差。 (財華網)

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Fortune雜誌─OpenAI企業版銷售利潤率提升

特斯拉失速？