“是否國際化，直接決定了京東未來的生死。”

一直以來，劉強東都將國際化定義為京東的生死之戰。

這兩年，京東在海外業務上的頻繁動作，也印證了這一點。

去年618期間，他為京東國際業務定下了一個很具體的目標，希望幫助1000個中國品牌成功出海。

在他看來，只有這件事落地，京東的國際化才算真正取得成功。同時，除了簡單輸出商品，京東還要把倉庫、運輸、配送和供應鏈服務帶到海外。

圍繞這一目標，京東的海外動作愈發密集。尤其京東物流在歐美、中東和東南亞繼續增加海外倉，將JoyExpress開進歐洲多個國家，DHL、FII Institute、絲路基金等合作夥伴也相繼入局。

日前，京東的海外合作陣營，又多了一個重量級名字——迅銷集團。

據京東物流透露，公司已經與優衣庫母公司迅銷集團正式達成戰略合作。

達成合作後，京東物流將為迅銷集團旗下優衣庫、GU和Theory等品牌搭建海外配送體系。

從合作內容看，雙方談得很廣。在全管道電商履約、AI應用和物流自動化等方面，雙方也將開展合作，合作區域橫跨亞洲、北美、歐洲和中東。

據瞭解，本次簽約劉強東雖未到場，但這次合作和他近年反覆強調的海外方向是一致的。

京東希望把國內積累多年的倉儲和配送經驗帶到更多國家，再把整套供應鏈服務交給全球品牌使用。

至於迅銷，此次與京東物流達成合作，有很現實的需求。

公開資訊顯示，迅銷集團2014年在香港聯交所主機板上市，如今市值已突破1.2兆港元。

2026財年前三季度，迅銷集團收入達到3.0651兆日元，比上年同期增長17.1%，事業利潤增至5927億日元，歸母淨利潤達到4260億日元，兩項增幅分別為33.6%和25.6%。

海外優衣庫賣得更快。同期收入達到1.834兆日元，同比增長25.9%，事業利潤增幅達到45.4%，歐洲、北美、韓國和東南亞等市場都在走高。

業務拓展到更多國家，麻煩也會跟著變多。

尤其服裝生意很吃季節，也很考驗庫存。不同市場喜歡的尺碼和款式有差別，貨品一旦放錯倉，熱門門店可能缺貨，另一邊的庫存卻賣不動。而夏裝若晚到幾周，品牌錯過的可能就是一整個銷售季。

這也是迅銷需要京東物流深入合作的原因，它需要知道每個市場還有多少貨，門店缺貨時能不能及時調，線上訂單從那座倉發更省時間。

在合作中，京東物流提到AI、機器人和全球倉配等，都可以用來處理這些具體問題。

這次合作看似是突如其來的重磅牽手，但雙方並非第一次打交道。

2015年4月，優衣庫入駐京東，劉強東不僅親自站台，京東還在上海準備了超過1萬平方米的專屬貨倉。

可這段合作並未維持太久，優衣庫京東旗艦店隨後關閉。

迅銷當時表示，雙方仍有不少問題需要繼續探討和完善。

到了2025年9月，優衣庫通過小程序重新回到京東，消費者可以直接在京東App購買商品，訂單接入京東物流。

現在，合作範圍繼續擴大，服務對象也從優衣庫擴展到迅銷旗下多個品牌，京東物流由此獲得了參與全球項目的機會。

合作的重心也發生了變化。十年前，雙方的合作主要圍繞中國零售和配送環節。

如今，京東更多站在倉儲、配送和系統服務這一側，這些業務離消費者更遠，卻更接近迅銷每天的庫存和門店經營。

京東物流能談下這樣的合作，離不開它近幾年強勁的業績表現。

2025年，京東物流收入達到2171億元，同比增長18.8%，其中一體化供應鏈業務收入達到1162億元，增幅達到33%，佔總收入的53.5%。

這個佔比說明，京東物流已經有一半以上收入來自更深的服務。客戶把貨放進倉庫以後，京東物流還要管庫存、調貨和配送，有些項目還包括退貨、質檢及商品恢復，它參與客戶經營的環節越多，雙方合作通常也會越深。

京東想把這套經驗帶到海外。截至2025年年底，京東物流在25個國家和地區管理著近200個保稅倉、直郵倉和海外倉，面積接近200萬平方米，美國、英國、法國、韓國、越南和沙烏地阿拉伯等市場都有新倉投入使用，自營海外倉面積一年翻番。

倉庫只是前半程，貨物出倉以後還得有人送。公開資訊顯示，JoyExpress已經進入沙烏地阿拉伯、英國、法國、德國和荷蘭。

在歐洲，部分城市能夠提供當日達或次日達，大件家電還可以送貨並安裝。在沙烏地阿拉伯，京東物流已經把倉儲、分揀和末端配送接了起來。

同時，空運和自動化也在跟進。截至2025年年底，京東航空擁有12架自有全貨機，國際航線連接東南亞多個城市，英國首個海外智狼倉已經投入使用，數百台機器人參與記憶體和揀選。

這些投入讓京東物流更像一個當地經營者。

貨物到了目的地，它可以繼續管倉、調貨和送貨，不用每到一個環節就換一家服務商。

對跨國品牌來說，服務商少換一次，庫存和訂單之間就少一次資訊中斷，管理起來也省心。

京東物流在國內管理的倉網面積超過3400萬平方米，海外接近200萬平方米。倉庫鋪出去以後，能不能獲得足夠的長期訂單，才是接下來的難題。

如果合作落地，迅銷會為京東帶來持續貨量，也會檢驗京東能不能服務全球大型客戶。

尤其服裝品牌的商品多、季節變化快，不同國家的庫存還要經常調動，這比配送零散包裹難得多，京東的倉庫、系統和機器人能否適應多個市場，也會在這次合作中得到答案。

值得注意的是，在自建網路之外，京東還在海外找了不少幫手。

2023年，京東物流與法國郵政旗下Geopost達成合作。

2024年，它又與英國快遞公司Evri合作。

京東負責海外倉和倉儲管理，當地企業接手更熟悉的末端配送，京東因此省下了從頭建設大量網點的時間。

2026年2月，京東與DHL簽署合作備忘錄。DHL將向京東推薦德國品牌，幫助它們進入中國市場，雙方還計畫設計歐洲至中國的物流方案，讓德國品牌可以同時接觸中國消費者和Joybuy在歐洲的使用者。

DHL熟悉國際運輸和歐洲市場，京東則有中國零售管道，也在歐洲擴充倉庫和零售業務。雙方各自拿出現成資源，試錯時間會少一些，京東接觸海外品牌的入口也會增加。

中東那邊又是另一套玩法。京東與FII Institute達成三年合作，同時藉著京東產發，和沙烏地阿拉伯MODON搭上了線，共同參與當地工業和物流方面的基礎設施建設。

要在海外建倉，資金也得跟上。京東集團、京東產發已經與絲路基金展開海外投資合作，京東產發還聯合當地夥伴和機構投資者，在新加坡收購物流倉儲資產。

這些夥伴解決的問題各不相同。Geopost、Evri和DHL帶來運輸能力與當地經驗，絲路基金及當地機構幫助京東投入重資產，迅銷的角色更直接，它可能帶來每天都要處理的庫存和訂單。

隨著盟友越來越多，京東在海外要做的事也越來越清楚。

海外倉負責存貨，JoyExpress接著往消費者手裡送，DHL等夥伴補上國際運輸和當地資源。

國際化這件事，已經落到了每天怎麼存貨、怎麼送貨這些很細的日常裡。

對京東來說，更多全球品牌願意把業務交給京東時，海外倉才會有穩定訂單，前幾年的投入也才能持續產生收入。

只有這樣的長期生意多起來，京東的全球化才能越走越穩，劉強東當初的設想才能一步步變成現實。(電商派Pro)

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