又一家海外汽車製造商巨頭宣佈裁員。

近期，主流汽車製造商在密集發佈盈利、銷量預警的同時，也不停傳出裁員的消息。

在生存與發展問題日益嚴峻的汽車市場，面對“搶破頭”賣車與謀求轉型的難題，降本增效是所有車企最大的訴求，而裁員則成為了最“簡單粗暴”的解法。

2024年，主流豪華汽車製造商持續裁員，全球第四大車企Stellantis集團在其中更是動作不斷。

據媒體報導，Stellantis集團近期宣佈，在停產Ram 1500 Classic皮卡後將在其位於美國密歇根州華倫的組裝工廠裁員約1100人。同時，Stellantis還將關閉位於美國亞利桑那州的試驗場。

Stellantis集團發言人在一份聲明中表示，公司將在“所有工廠內無限期裁減”相關員工。

早在今年3月，Stellantis集團已在美國地區裁減約400名技術工人和軟體工程師。其還與義大利工會簽署進一步自願裁員協議，計畫在該地區裁員3000餘名。

前不久，Stellantis集團宣佈將在波蘭工廠裁員500人，並裁減美國密歇根州斯特林高地工廠的近200名員工。

在大規模裁員的同時，Stellantis集團的高層也被大幅調整，其中包括敲定了此前領導著Stellantis集團高歌猛進的明星CEO唐唯實（Carlos Tavares）的離職日期。

無論是密集裁員，還是現任CEO退休，都直接指向當前Stellantis集團面臨的嚴峻業績挑戰。

今年上半年，Stellantis集團淨營收為850.17億歐元，同比下滑14%；淨利潤僅56.47億歐元，同比大跌48%，遠低於預期的69.7億歐元。

同樣因盈利能力下降而計畫裁員的還有大眾集團。

在今年上半年營業利潤減少近13億歐元後，大眾集團“掌舵人”奧博穆（Oliver Blume）在9月宣佈，進一步加大針對大眾集團的降本措施。大眾集團彼時發佈聲明稱，公司可能關閉在德國本土的汽車製造廠和一家零部件廠。

據路透社報導，這將是大眾集團87年來首次關閉德國工廠，並意味著其將放棄在2029年之前不裁員的承諾——若工廠關閉，屆時裁員人數或超過3萬人。

值得注意的是，也有汽車製造商業績表現穩健，但為應對轉型和削減成本而裁員，如美國最大汽車製造商——通用汽車。

通用汽車今年上半年淨利潤為59億美元，同比增長19%，但也在近期啟動了裁員計畫。

據路透社報導，通用汽車計畫分兩輪解僱其堪薩斯工廠的1695名工人，裁減人數佔到該廠員工總數的近七成。而在此前8月，通用汽車就已在全球範圍內裁掉了軟體和服務部門的1000多名員工。

值得注意的是，許多主流車企在發佈盈利預警或下調預期時都曾提及一個重要原因，即中國市場持續低迷的需求對其銷量與業績的負面影響。

近年來，在電動化趨勢與造車新勢力的圍剿下，外資車企在華節節敗退。這些車企在全球範圍內裁員的同時，也在中國區部門與相關合資車企內大規模裁員，甚至將裁員“第一刀”揮向中國市場。

9月初，在通用汽車還未啟動全球範圍內裁員計畫以前，上汽通用和通用中國在8月就已經傳出了裁員的消息。有市場消息稱，彼時，通用中國縮減了其在中國市場的團隊規模，而上汽通用的裁員比例則是達到了30%。

大規模裁員的背後，無非是通用的中國區業績下滑。今年上半年，通用汽車在中國銷量為81.4萬輛，同比下滑17.6%。同時，其與上汽集團合資的上汽通用更是表現堪憂，上半年由盈轉虧，歸母淨虧損高達22.7億元。今年來，上汽通用在華銷量已經連續9個月同比下滑。截至9月，其累計銷量為27.85萬輛，同比大跌61.55%。

類似的情況還發生在大眾中國及其合資車企身上。

9月，有市場消息稱，大眾集團開始分階段裁減大眾（中國）總部員工，預計集團層面將裁減數百名當地員工。

大眾汽車旗下的高端品牌奧迪也在單獨裁員，而在更早的5月，一汽大眾宣佈裁減565名員工。

合資車企這個以前的“香餑餑”，如今卻成了拖累盈利能力的“包袱”。據《汽車行業關注》統計的排名前10家合資車企前三季度銷量資料，所有的合資公司均出現下滑。其中受影響嚴重的當屬本田。

9月，東風本田就傳出了大規模裁員的消息，預計裁員人數將達到2000人；此前5月，廣汽本田也開啟了大規模裁員。有報導稱，廣汽本田的裁員採取自願制度。但有趣的是，因其裁員的補償方案優渥，達到了“N+2+1.8”，不少員工搶著被裁員。目前，廣汽本田已裁員2300人。此外，本田中國也宣佈將關停兩家在華工廠並計畫裁員。

值得注意的是，除了海外車企巨頭與合資車企，中國的本土傳統車企與新勢力也受當前嚴峻的市場環境影響，做出裁員動作。

如5月，身為造車新勢力銷量榜首的理想汽車就傳出了將進行人員最佳化的消息，據悉最佳化比例為18%，裁減約5600人。   (國際金融報)

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