前不久，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，來自中國重慶的摩托車製造商“張雪機車”在中量級組別中包攬兩回合冠軍，實現單站雙冠，不僅打破了歐洲和日本等廠商對這一賽事長達數十年的壟斷，也讓世界看到中國摩托車產業的“硬核”實力。中國摩托車賽場突破的背後，產業鏈如何實現堅實托舉？立足重慶產業叢集以自主研發驚豔世界世界超級摩托車錦標賽要求所有參賽車輛，必須基於市售量產車進行有限改裝，是製造商展示量產車技術實力的重要舞台。本次奪冠的張雪機車，就是以標準版為基礎改裝而成。據張雪機車創始人張雪介紹，這款車的國產化率超過90%，發動機、電控、車架三大核心部件則是100%自主化。“我覺得對行業來說，奪冠是一劑強心劑，讓我們更敢相信，我們的產品可以沖高端。”張雪表示，“這相當於我是一個樣板，樣板都打出來了，大家的信心會更足。摩托車的零部件50%在重慶，重慶佔大頭。”重慶是中國的工業重鎮，有深厚的機械製造和工業化基礎，而坡多路陡的地形，又適合摩托車出行，多年來已經形成比較完整的摩托車產業叢集。產業鏈集聚，意味著零部件的配套半徑比較短，這對於企業來說可以降低試錯成本，大幅提高研發生產效率。張雪機車的總部落戶在重慶，很大程度上也是看中這裡產業鏈供應鏈的完備。目前，重慶集聚規模以上摩托車整車企業51家，規模以上零部件企業410余家，已形成年產能超2000萬輛整車和2000萬台發動機的綜合生產能力，燃油摩托車本地配套率超80%。重慶市經濟和資訊化委員會汽車工業處副處長羅滕飛介紹，重慶持續推進摩托車整車、零部件企業和科研院所等高效協同，圍繞高端化、電動化、智能化方向加強技術創新，2025年全市摩托車產量785.7萬輛，居全國城市第一位。在國際頂級賽事上，中國摩托車的奪冠，讓世界看到中國企業原創研發大排量、高性能摩托車產品的技術突破，而這種超高關注度也加速轉化為市場認可，讓企業贏得更多訂單。奪冠消息火爆全網後，張雪機車的主力車型受到廣泛關注，訂單量增長明顯。“之前每天300台，這半個月每天都是三倍左右的量在增長。”張雪說。依託完備的摩托車產業體系和深厚的技術底蘊，以及西部陸海新通道、中歐班列、長江黃金水道等通道疊加優勢，重慶摩托車近年來“出海”步伐持續加快。今年前兩個月，重慶摩托車出口48.4億元，同比增長8.5%。面向未來，重慶已經將高端摩托車作為全市現代製造業叢集體系中六大特色優勢產業叢集之一，目前全國產銷量排名前10的電動車企業已經有7家在重慶落戶。預計到2027年，重慶市摩托車產業產值將達到1400億元。依託全國製造業優勢匯聚強大“飛馳”動力中國摩托車在世界舞台上的驚豔表現，其背後是各地製造業共同打造的強大底氣。除了重慶的整車裝配，張雪機車配件中還有來自山東的鏈條、曲軸、活塞，江蘇的發動機核心件、軸承等。這張覆蓋全國多地的供應鏈網路，由眾多專精特新企業和行業隱形冠軍構成。“動力心臟”來自江蘇泰州張雪機車的“動力心臟”——大排量曲軸、連桿、發動機箱體，是位於江蘇泰州海陵的一家企業研發製造出來的，一枚枚精密部件讓中國賽車在世界頂級賽道上實現了全速超車。2024年5月，剛成立的張雪機車來到泰州海陵，與當地從事精密軸類零部件‌研發與製造的企業攜手開發6款大排量摩托車曲軸。同年12月，這家企業又接下了更具挑戰的訂單，為張雪機車參加世界超級摩托車錦標賽，開發三缸820CC曲軸、連桿及發動機箱體。“我們研發團隊突破多項技術瓶頸，採用特殊合金材料提升部件強度，配合特殊熱處理工藝，將零部件的疲勞強度大幅度提升，讓發動機在每分鐘上萬轉的高速運轉下依然平穩可靠。”江蘇罡陽股份技術部開發室主任毛志遠介紹道。賽場上的出色成績，讓這家江蘇企業從摩托車曲軸生產起步，發展成如今曲軸產量佔全國市場60%以上的製造企業，堅定了要生產高端機車零部件的發展新方向。核心滾針軸承來自江蘇常州在張雪機車的“冠軍戰車”裡，支撐著發動機在極限轉速下穩定運轉的核心滾針軸承，來自江蘇常州的一家軸承製造企業。對於賽級機車來說，發動機最高轉速能衝到每分鐘15000轉，軸承裡的滾動體每一秒都要在滾道里旋轉上百次。在這樣的極限工況下，那怕是肉眼幾乎看不見的金屬碎屑或者磨削粉塵，都會在高速運轉中劃傷滾道鏡面。為了提高畫質潔度，企業專項攻關小組先後走訪了20多家鋼廠，把原材料的雜質含量降到最低。在進行了上百次的檢測試驗後，產品質量終於穩穩達到了世界頂級賽車的標準水平。發動機曲軸來自山東平度山東平度的一家機械製造企業，是張雪機車發動機曲軸的供應商。在企業剛擴建的智能化生產線上，40道工序全流程智能化運轉，目前企業擁有專利100多項，產品出口全球30多個國家。青島德盛機械製造有限公司技術總監王濤遠介紹，目前公司有6條智能生產線。通過智能化改造，上下游企業也能夠更好地適配與協作，形成更高效的產業鏈供應鏈生態系統。活塞銷來自山東聊城張雪機車活塞銷的供應商是山東聊城的一家機電企業。企業最近迎來新一輪訂單高峰，目前已搭建5條活塞銷精加工生產線，生產計畫已排至今年7月，工廠實行24小時三班倒作業，以滿足持續增長的市場需求。山東聊城德潤機電科技發展有限公司副總經理李振國介紹，目前生產線正在加工的是銷往德國的產品，今年銷往德國的訂單比去年增加20%左右。張雪機車的賽道奪冠，是中國製造從“單點突破”到“全域協同”的縮影。支撐張雪機車的，還有廣東的排氣系統、浙江的車架、安徽的發動機缸蓋等。中國製造以多點聯動的實力，助力張雪成就了他的“飛馳人生”，更共同詮釋了中國製造業的深厚底蘊和協同創新能力。這條追夢的路沒有終點，而向著更高端領域突圍，向著更廣闊市場前行，也是中國製造這艘巨輪遠航的方向。 (新聞聯播)

從賽道轟鳴到市場共振：中國摩托車行業的“向上”之路當張雪機車在頂尖賽事中衝過終點線，捧起冠軍獎盃時，這不僅是一個車隊的高光時刻，更是如同一聲號角朝著世界宣告了中國摩托車工業已然在崛起。曾幾何時，“中國製造”的摩托車是低端、代步、工具車的代名詞，與國際賽事和機車文化格格不入。今日，中國摩托車行業正在經歷一場極為深刻的蛻變。一、 讀懂摩托車：從工具到玩具的分類科普摩托車，不是那種只有單一形態的交通工具，依據用途、設計以及騎行時所處場景，能夠以此把它劃分成下面這15種主要類型。Scooter（踏板車）：它是城市通勤裡堪稱終極的利器，它有著自動變速的特性，也就是無需手動去操作離合以及掛擋，排量一般情況下是在50到二百五十cc這個範圍之內，它操作起來簡便，它很省油，十分靈活，它是全球都市人群最為親密的夥伴。Underbone（彎梁摩托車）：是在亞洲風靡的實用車型，其車架處在外露狀態也就是underbone frame，排量一般是100到150cc，它把踏板車的便利特徵與跨騎車的耐用性進行了結合，它格外地省油，價格還親民，坐姿也舒適，是東南亞以及南亞地區最為主流的通勤工具。Moped（助力車）：排量小於等於50cc，速度限制不高，操作簡便，現代有些車型已經沒有腳踏了，還是沿用這個稱呼。Standard（標準型摩托車）：用於日常的具有多種功能的車輛。操作起來靈活自如，發動機所具備的功率處於適中狀態。它並非只側重於某一方面，而是將舒適性以及實用性兼顧起來，既能夠用於上下班通行，又能夠開展短途的出行遊玩，是對於新手而言最為友好的選擇。Cruiser（巡航車）：美式自由精神的代表，它著重強調長途騎行時的舒適性，發動機是低轉速但是卻有著大扭矩，搭配著高車把、寬座椅，它所帶來的騎行姿勢讓人放鬆，它的外觀要麼是復古的樣式，要麼具備流線型的特點，適合在那種已經鋪裝好的公路上面呈現出悠閒巡航狀態的。Chopper（Chopper摩托車）：個性定製程度的藝術品，它有著特別長的前叉，有著特別高的車把，車架要麼是裸露的，要麼是經過了極為誇張改裝的，其騎行姿勢很激進，更注重視覺上帶來的那種衝擊力以及個性方面的展示，而不是在長途騎行時所具備的實用性。Touring（旅行車）：它配備大容量油箱，座椅好似沙發般舒適，還有大型風擋以及數目繁多且豐富的儲物空間；它搭載高功率發動機，穩定性極其強，是長途摩旅愛好者的作為最後選擇不容置疑的座駕。Sport Bike（運動型摩托車）：它處於速度跟操控的頂尖水準。有著流線形狀的全覆起來的整流罩，呈現低趴模樣的戰鬥坐姿，配備高轉且高功率的發動機，一切都是為了賽道以及高速公路上的極致操控而打造。其騎行姿勢很是激進，要是進行長途騎行的話容易讓人產生疲勞感，它是那些追求腎上腺素猛烈飆升的玩家的首要選擇。Motocross（場地越野摩托車）：專為封閉賽道競速打造的純粹機械裝置，它有著極致的輕量化特點，同時配備著長行程懸掛以及深齒越野輪胎，其整體動力十分強勁，該摩托車是專門針對泥地、沙土賽道的高速跳躍以及過彎情況設計製造的，所以它並不適宜在公路上進行行駛。Trail（林道車）：一種兼顧公路行駛以及野外行駛的具備多功能特性的越野車那，其懸掛設計以及輪胎設計在越野與公路之間成功取得平衡，相較於摩托車越野賽用車更具實用性，適合用於探險活動，進行林道穿越，也適合日常代步。Off-Road Bike（廣義越野摩托車）：它適合多種非鋪裝地形，像山地、沙漠、林道這類，它強調通過性以及懸掛行程，它不存在特定的比賽用途，它兼顧玩樂和實用這兩方面，它與Trail車型有重疊之處，不過它更講究純粹的越野能力。ATV（全地形車）：它是一種四輪驅動的越野利器，適合沙灘、山地、泥地等全地形，其越野性能卓越，操控靈活，廣泛用於休閒娛樂、農場作業或專業救援。Snowmobile（雪地摩托）：那是冰雪世界所特有的專門座駕。它運用的是履帶式設計，其動力十分強勁，適宜於在有積雪、冰層的地面上進行快速移動，可被用來作冬季雪地運輸或者進行娛樂活動。Tricycle（三輪摩托車）：其採用前輪兩個後輪一個或者前輪一個後輪兩個這樣的三輪設計，具備很高的穩定性，適合初學者駕駛，也可用於載貨。它的操控與摩托車相似，在城市短途貨運或者像倒三輪摩托車這類特殊場景中有著廣泛的應用。Enclosed Bike（封閉式摩托車）：具備防風防雨的功能，能營造出與小型汽車相似的舒適駕乘氛圍，其形狀別具一格。二、 全球市場概況：穩中有升的兆賽道，日系仍為主宰放眼全球，這是一個規模龐大且穩定增長的市場。從總量以及趨勢來看，依據Statista的資料，在2024年的時候，全球摩托車的銷量大概是6069萬輛，和上一年相比增長幅度為11.19%，其市場規模超出了1500億美元。預計到2030年，全球的銷量將會超過6300萬輛，市場規模會接近1800億美元。全球市場展現出了一種“歐美高端化、亞非剛需化”的兩極分化的格局。區域格局：歐美市場“小量高價” ，歐洲地區年度銷售量大致為約160萬輛 ，北美地區年度銷售量約為210萬輛 ，然而單車平均價格較高 ，具體表現為歐洲每輛車價格超過1萬美元 ，美國每輛車價格超過1.2萬美元。除此以外 ，歐美是大排量玩樂車型的核心市場 ，滲透率超過60% ，在美國該滲透率甚至是超過90%。亞洲市場、非洲市場、拉美市場呈現出“大量低價”的特徵，東南亞地區有著一千三百五十三萬輛的銷量規模，印度有著一千八百九十三萬輛的銷量規模，它們都是全球銷量的重要基礎支撐。不過在所對應銷售的車輛方面，主要屬於一百五十立方釐米以下的小排量通路車為主，而且每一輛車的平均價格僅僅在兩千美元到三千美元這個區間範圍之內。競爭態勢：日系品牌當中的本田、雅馬哈、鈴木、川崎，帶著深厚的技術積攢、完備的產品線以及全球化的管道網路，一直處於統治的地位。其中本田就佔有了全球大約26%的市場份額。印度品牌裡的Hero、Bajaj在小排量的市場方面實力強大，而歐美品牌中的哈雷、寶馬、杜卡迪則堅守高端大排量的陣地。三、 國內市場概況：內需結構調整，大排量逆勢爆發關於全球市場，呈現出穩定增長的態勢，與之相較，中國市場正在歷經一場有著深度的結構性變革。2015年到2024年期間，中國摩托車的總銷量展現出波動的特性，總量出現波動，內需呈現下滑態勢。在經歷了2021年至2022年的增長以後（同比增長分別為+18.3%以及+6.1%），2023年的銷量跌破了2000萬輛。2024年的時候，銷量雖回升到1992.28萬輛，內銷燃油摩托車（數量為544萬輛）相比於2016年（大約771萬輛）卻持續地在下滑。這背後主要是電動兩輪車替代和“禁限摩”政策持續影響。亮點：大排量摩托車“一枝獨秀”，在內需總量萎縮的這樣的背景狀況下，250cc以上的大排量摩托車卻迎來了爆發式的增長，在2019年至2024年這個時間段裡，國內銷量從大約11萬輛飆升到了40萬輛，5年的年複合增長率也就是CAGR高達28.8%，滲透率從1.5%提升至7.3%。在2024年的時候，400到500cc排量段的車型佔比已經跳躍式上升到了46.0%，這顯示出玩家們從“入門”朝著“進階”呈現出消費升級的趨勢。而在這股熱潮的後方，是在社交媒體推動下機車文化的興起，再加上年輕人對於“悅己”消費的追求。四、 展望未來：兩大增長引擎驅動行業向上放眼未來，中國摩托車行業邁向上升的道路，會靠著“大排量化”與“全球化”這兩個動力源一同推動。1. 趨勢一：內銷市場“大排量”空間廣闊，對標日本仍有數倍空間中國大排量摩托車滲透率提升速度飛快，然而跟成熟市場相比差別還是很大，歐洲核心國家滲透率在60%至70%之間，美國超過90%。以日本發展經驗作參考，伴隨人均收入的提高，以及摩托車文化在賽事、俱樂部、車企方面的持續深入培育，中國大排量摩托車的滲透率有持續上升的可能。樂觀估計，到2030年，國內大排量摩托車內銷數量希望能翻倍至80萬輛，2024年至2030年期間的CAGR將會達到12%。2. 趨勢二：出海2.0時代，從“產品輸出”到“品牌向上”出口是中國摩托車的重要引擎，然而以往的出口主要是貼牌的小排量通路車，如今，一個全新的時代已然開啟，摩托車出海進入“出海2.0”。2024年，中國摩托車出口數量為1102萬輛，海外市場份額佔到25.7%，實現了從“量”到“質”的轉變。不過更為關鍵的是結構方面出現了變化 ，大排量出口正以令人吃驚的速度在增長，在2022年到2024年期間CAGR高達67.6%。儘管當下大排量出口滲透率僅僅只有3.3%，海外份額僅僅是10.4%，可這恰恰就表明了有著廣闊的提升空間。海外大排量市場規模約為344萬輛，此規模是國內市場的8至9倍，規模將近兆人民幣。中國品牌正憑藉持續提升的產品力，憑藉極高的性價比加速對歐洲、拉美等核心市場進行滲透。結語張雪機車取得奪冠成績，這是中國摩托車產業歷經長時間積累後集中爆發的一種體現，它意味著中國品牌不再甘願只做價格低廉的跟隨者，伴隨國內大排量消費增長和海外高端市場的開拓發展，中國摩托車行業正從單純的“製造中心”朝著 “品牌與創新高地” 進行轉變。 (TOP行業報告)