歐盟在電動汽車的發展上，一方面圍繞電池建立獨立自主的產業鏈（Northvolt、PowerCo和ACC都不給力），一方面也在致力於通過增加本土半導體產量來減少對亞洲晶片的依賴。

這個領域有了一些順利的進展，比如台積電和英特爾都在籌劃歐洲的晶片基地，Onsemi則在捷克準備自己的工廠。

然而，Wolfspeed推遲了在德國建設價值30億美元的碳化硅晶片工廠的計畫，給歐盟的晶片戰略蒙上了一層陰影。歐盟是否能在半導體自給自足的道路上走到最終目標，這仍然是個未知數。

Part 1  歐洲電動汽車市場低迷  導致計畫推遲

Wolfspeed原計畫在德國薩爾州建設一座生產碳化硅晶片的工廠，SiC晶片是提高電動汽車效率的關鍵，但由於近期歐洲和美國電動汽車市場的需求下降，Wolfspeed根據需求的調整，決定推遲這一計畫，優先提高其在美國紐約工廠的產量。

雖然德國工廠計畫尚未被完全取消，但最早也要到2025年中期才能開始建設，比原定目標晚了兩年。Wolfspeed股價在過去一年中下跌了約51%，受到投資者的壓力，必須採取措施提高股東價值。

歐盟在2022年出台了《晶片法案》，計畫通過公共和私人投資籌集430億歐元（470億美元），以加強該歐洲的半導體產業，這個最大的支持者是馬克宏和舒爾茨，通過促進歐洲尖端晶片的生產，減少對亞洲晶片的依賴。

但現實很殘酷，實際情況表明，許多計畫中的項目仍未開工建設，獲得歐盟委員會批准的國家援助項目更是寥寥無幾。

德國作為歐洲最大的經濟體，曾率先支援英特爾、台積電、英飛凌和Wolfspeed的計畫，但這些計畫至今均未獲得歐盟批准。德國目前陷入預算危機，這進一步削弱了其對大型基礎設施項目的承諾，當然現在半導體工廠的資金問題沒有問題。

近期歐洲選舉中巨大的變化，可能會削弱對可再生能源項目的支援，而這些項目是晶片製造商的主要業務來源。反移民政策的加強也使得招聘員工變得更加困難。

Part 2  歐洲電動汽車市場  前景與供應鏈重塑

當然，部分晶片項目仍在推進。台積電計畫今年與博世、恩智浦和英飛凌合作，在德國德累斯頓建造一座價值110億美元的工廠。意法半導體也獲得了歐盟批准，將在義大利建設一座價值50億歐元的碳化硅工廠。

歐盟到2030年贏得全球20%市場份額的目標已被認為難以實現，晶片市場的高度關聯性使得自給自足變得不現實，歐洲仍然容易受到全球貿易緊張局勢的影響。

歐洲的半導體產業曾處於全球領先地位，芬蘭諾基亞、瑞典愛立信和德國西門子等公司不僅製造手機，還製造晶片。隨著歐洲消費電子的衰弱，歐洲半導體企業也做出拆分業務的決定，導致歐洲半導體產業開始嚴重依賴於工業和汽車。半導體行業需要大量的資金投入，美國和東亞企業能夠在競爭中生存，離不開大股東、現金流業務和政府的支援。

如果這一波歐洲半導體企業未能適應產業的汽車和工業領域的智能化轉變，基於傳統工業品的製造方式對歐洲的整個汽車和工業電子產業鏈都會是很大的影響。

Wolfspeed推遲德國晶片廠建設計畫，凸顯了歐盟在實現晶片自給自足目標方面的挑戰。電動汽車市場需求的下降、歐盟晶片法案的實施困難以及市場和政治環境的複雜性，都對半導體產業的發展產生了深遠影響。

在政策、資金和市場需求之間找到平衡，想要推動歐洲半導體產業的可持續發展，還是挺難的。  (芝能汽車 )

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