公共交通出行領域，鐵路遠比航空和水路客運量大。五一小長假14.65 億人次的出行浪潮中，有超過1億次的雙腳印在鐵軌上叩響節拍。而這背後涉及到的中國員工規模最大企業，其負債額卻等於2.6個恆大。到底是怎麼回事呢？1. 員工人數超200萬人交通運輸部資料顯示，今年“五一”假期期間（5月1日至5日），全社會跨區域人員流動量為14.66億人次，日均2.9億人次，同比增長7.9%。其中，公路人員流動量為13.44億人次，承擔著大部分的交通運輸功能，日均2.7億人次，同比增加7.6%。民航客運量和水路客運量，分別只有223萬人次、172萬人次。而鐵路客運量則高達1.02億人次，日均0.20億人次，同比上漲10.08%。鐵路出行1億多人次，背後的服務人員超200萬人。作為全國僅有的三家正部級央企之一，國鐵集團於2019年誕生，由原中國鐵路總公司“混改”而來。其在全國各地，擁有18個附屬鐵路局集團公司，員工人數高達205萬人。其他央企中的中石油、國家電網，以及民企中的比亞迪等，員工人數也就在百萬人左右，均只有國鐵集團的一半而已。從員工數量來看，國鐵集團堪稱中國最大企業，在全球也僅次於210萬人的沃爾瑪，位居第二名。2. 負債等於2.6個恆大值得注意的是，國鐵集團過去六年間，三年盈利三年巨虧。其中，2019年、2023年和2024年，國鐵集團淨利潤分別為25.2億元、33.04億元、38.81億元。而2020年至2022年，國鐵集團分別巨虧555億元、498億元、696億元。當然，這三年巨虧跟新冠疫情的肆虐有著直接關係。去年是國鐵集團經營業績歷史上最好的一年，總收入與淨利潤雙雙打破歷史紀錄，處於持續向好態勢。不過需要特別指出的是，國鐵集團背後的負債令人咋舌。資料顯示，截至2024年12月31日，國鐵集團負債總額高達6.20兆元，較上年同期的6.13兆元，同比增加1.14%。很多人對這個負債額沒有概念，對比一下早已爆雷的恆大就一目瞭然了。被稱為“史上最大債務王”的恆大集團，其負債總額為2.4兆。簡單核算可知，國鐵集團的負債總額，相當於差不多2.6個恆大集團。3. 14億人養不活鐵路？難道中國14億人口，也養不活鐵路嗎？其實這是杞人憂天。首先，作為基礎設施，鐵路建設投入巨大，負債額自然大。中國鐵路網處於持續建設階段，過去十多年固定資產投資額年均高達七八千億之多，2024年甚至達到了8506億的歷史新高。中國的規模龐大的鐵路網建設，依靠債務融資完成，長期積累下負債額自然只高不低。另外，全國的鐵路網常年需要高昂的維護費用，這也是一筆龐大的的支出。其次，中國的火車票票價很低，有些綠皮火車票價幾十年未漲，甚至還有低至1元的票，主要服務於偏遠地區和低收入群體。而且，中國高鐵票價全球最低，世界銀行報告指出，2019年中國高鐵二等座票價每人每公里約為0.46元，而法國1.65～2.13元，德國2.34元，日本2～2.13元。中國鐵路網上，很多地方處於“虧本營運”的狀態，這樣自然就會拉高國鐵集團的負債額。最後，近幾年國鐵集團總資產增幅連續大幅跑贏總負債增幅，負債水平已經連續三年下降。2024年國鐵集團總資產9.76兆元，負債率為63.52%，降至12年前水平。再說了，如果只看到國鐵集團的經濟效益，顯然是把它看得太小了，還要看到它巨大的的民生效益和社會效益。其負債的本質是戰略性投資，為中國經濟發展、區域融合、社會和諧等方面，提供了堅實的基礎建設地基。國鐵集團帶來的民生和社會效益，遠超經濟效益。 (象視汽車)