被譽為航空界奧斯卡的SKYTRAX全球航空獎年度榜單公佈，卡達航空奪冠，新加坡航空位居第二，阿聯航空名列第三。全日空航空、國泰航空分別為第四和第五。排在第六至第十位分別是日本航空、土耳其航空、長榮航空、法國航空、瑞士國際航空。

SKYTRAX世界航空大獎創立25周年，是航空業最具權威和聲譽的獎項之一，以客戶投票為基礎評選出全球最佳航空公司。今年榜單的結果來源於2023年9月—2024年5月期間的線上旅客調查，超過100個國家近2142萬旅客參與投票。

在最重要的“全球最佳航空公司”榜單上，卡達航空再次成為年度第一。憑藉現代化機隊和優質的服務，這已經是卡航第 8 次獲得年度“全球最佳航空公司”（2011、2012、2015、2017、2019、2021、2022、2024）。卡達航空還同時攬獲了其他三項重要殊榮：“全球最佳商務艙”、“全球最佳商務艙休息室”和“中東最佳航空公司”獎項。

卡達航空成立於1993年11月，次年1月20日正式營運，擁有200多架飛機。2023/24財年，卡達航空的全球航線網路擴展至170多個目的地，新增目的地包括沙烏地阿拉伯的埃爾奧拉、新未來城和塔布克，法國的里昂和圖盧茲，印度尼西亞的棉蘭，以及土耳其的特拉布宗。

2023/24財年年報顯示，卡達航空實現了創紀錄的61億卡達里亞爾（約合17億美元，122億元人民幣）淨利潤，總收入達810億卡達里亞爾（約合222億美元，1620億元人民幣），較去年增加了47億卡達里亞爾（約合13億美元，94億元人民幣），同比增長6%。

新加坡航空曾拔得“2023年全球最佳航空公司”頭籌，今年錯失冠軍寶座，位居第二。此外，新加坡航空獲得全球最佳機艙服務獎和全球最佳頭等艙獎，還被評為亞洲最佳航空公司。新加坡航空集團旗下的廉價航空公司酷航則被評為全球最佳遠端廉價航空公司。

今年5月21日，新加坡航空公司一架客機由英國倫敦飛往新加坡，機上傳有211名乘客和18名機組人員，途中遇氣流發生嚴重顛簸，遂緊急降落在泰國曼谷機場。事故造成2人死亡，多人受傷。

新加坡航空公司6月11日在社交媒體平台表示，已經向搭乘遇險的SQ321航班乘客提出賠償建議。受輕傷的乘客將獲得1萬美元的賠償，傷勢較重的乘客將與新航協商符合具體情況的賠償金額。新加坡航空還表示，將向傷勢嚴重、需要長期醫療護理以及要求經濟援助的乘客預付2.5萬美元，這筆費用將作為最終賠償的一部分。

如果按區域劃分，卡航是今年度“中東最佳航空公司”的第一，而新航則是“亞洲最佳航空公司”的第一。注重服務的亞洲地區向來就是 Skytrax 獎競爭最激烈的區域，新加坡航空在這個區域獲得的獎項含金量不低。這次“全球最佳航空公司”名單上也仍然是亞洲航司佔絕大多數，北美航司一個沒有，歐洲航司裡，法航從去年第七掉到第九，同時這次有瑞航也進到了前十。

“印度/南亞最佳航空公司”由維斯塔特航空獲得，斐濟航空被評為“澳大利亞/太平洋地區最佳航空公司”。

在其他地區，衣索比亞航空連續第六年被評為“非洲最佳航空公司”。

土耳其航斬獲“歐洲最佳航空公司”，達美航空獲得了“北美最佳航空公司”稱號。

值得注意的是，國泰航空在今年榜單上尤為突出，“全球最佳航空公司”榜單上它從去年第八上升到今年的第五，它還獲得了“全球最佳經濟艙”和“全球最清潔航空公司”的第一，分別擠下了日航和全日空。 (i商周)

頭等艙對航空公司和乘客都是昂貴的。頭等艙更像是一種噱頭，企業客戶僅限於高層管理人員，或者吸引普通乘客揮霍一次千載難逢的旅行體驗。在某些情況下，改進型的商務艙正在加速頭等艙的“消亡”。


卡塔爾航空CEO阿克巴爾·貝克爾（Akbar Al Baker）表示，該航司的下一代長途飛機將不再提供頭等艙座位，“卡塔爾航空的商務艙已提供許多與頭等艙相同的福利，投資頭等艙座位無法證明會有合理的回報”。

卡塔爾航空去年再度被英國航空評測機構Skytrax評為全球最佳航空公司，取消長途飛機的頭等艙並非沒有策略風險，這違背卡塔爾航空五星級的形象及航空業趨勢。

德國漢莎航空、澳航和法航等航司都加碼投資高端產品。漢莎航空CEO卡斯滕·施波爾（Carsten Spohr）此前表示，越來越多旅客正尋求獲得特殊待遇，“漢莎的頭等艙從未如此滿座過”。

貝克爾則認為卡塔爾航空的未來在於其Q-suite商務艙，因此該航司的新一代波音777X客機將不再設有頭等艙。

航空供應鏈仍然是卡塔爾航空公司的一大擔憂，因為零部件短缺和生產線積壓的訂單影響了飛機交付。貝克爾之前發表講話表示，卡塔爾航空比今年預計接收的25架飛機少了大約15架飛機。卡塔爾航空公司表示，預計飛機交付延誤問題不會在明年年底前得到解決。“正在發生的事情是一個惡性循環，這是該行業面臨的最大挑戰，”貝克爾說,“我們的增長雄心將不得不受到產能短缺的限制。”

波音首席執行官Dave Calhoun在5月份警告說，航空航天業可能會在5年多的時間裡遭受供應中斷的影響。Calhoun指出，零部件短缺限制了產量，只有在行業恢復穩定之後——這個過程大約需要一年半的時間——才能真正提高產量。

今年2月，卡塔爾航空與空客公司就此前的飛機質量問題爭端達成和解。去年，卡塔爾航空以空客交付的A350客機油漆塗層存在損壞和缺陷，可能影響飛行安全為由將其停飛，並向空客索賠20億美元。法國財政部長勒梅爾對此表示：“很高興空客公司和卡塔爾航空公司達成協議，這對法國航空工業來說是個好消息。”

3月6日，卡塔爾航空宣布將於2023年夏航季恢復多哈往返北京的客運服務，自3月26日起開通飛往北京大興國際機場(PKX)的每日航班，屆時其將成為邊境開放後首批飛往大興機場的國際航司之一。卡塔爾航空飛往北京大興機場的航班將由最先進的波音777-300ER機型執飛，該機型可提供24個Qsuite商務艙座位及388個經濟艙座位。

為助力中國市場的旅遊及貿易復甦，卡塔爾航空還將在今年夏航季加強往返其他四個中國城市的運力，包括將香港航線提升至每日兩班，廣州及上海航線提升至每日一班，杭州航線提升至每週四班。其中，第十九屆亞運會將於9月23日至10月8日期間在杭州舉行，屆時卡塔爾航空將極力滿足賽前與賽事期間飆升的區域出行需求。

隨著航線網絡的不斷加強，卡塔爾航空將成為在華運營航班數量最多的海灣航司。其在2023年夏航季高峰期時將增頻往返5個中國目的地的班次，每週執行多達39個單向航班，為商務與休閒旅客的夏季出行提供升級的靈活性及更多便利。（i商周）

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