大型純電動卡車在站點更換電池的情景（8月中旬，廣東省佛山市）從整個中國市場來看，今年1至6月大型新能源卡車的銷量為8.71萬輛，已超過2024年全年業績。中國的純電動卡車等新能源車之所以猛增，主要有兩大原因。一是EV與汽油車的售價差距縮小……在中國，純電動（EV）商用車正在迅速增加。中國三一集團旗下的卡車巨頭的銷量擴大到了兩倍。從市場總體來看，EV等新能源車的佔比增加到了20％。由於車載電池價格下跌以及補貼政策，新能源車與汽油車的價格差距縮小。未來充電裝置的增加及充電時間的縮短有望起到助推作用。8月22日在中國四川省，中國工程機械巨頭徐工集團旗下的徐工汽車製造公司向客戶交付了200輛大型純電動卡車，並由此引發熱門話題。這成為中國政府推進溫室氣體減排措施的典型案例。近年來，此類環保需求等促使徐工汽車製造的銷量增加。據中國商用車專業媒體的資料，徐工汽車製造1至6月的大型新能源卡車銷量達到1.29萬輛。較去年同期增長60％。中國工程機械巨頭三一集團旗下的卡車子公司三一重卡的銷量同樣表現出色。1至6月大型純電動卡車等的銷量達到1.11萬輛。這是去年同期的兩倍。三一重卡近日發佈消息稱，自主研發出了大型純電動卡車專用底盤。此前，將燃油車使用的底盤用於EV的情況居多，此次開發出了EV專用底盤。通過減輕底盤的重量，使能源消耗量比以前減少了6％，從而進一步提高了人氣。從整個中國市場來看，今年1至6月大型新能源卡車的銷量為8.71萬輛，已超過2024年全年業績。純電動卡車等新能源車之所以猛增，主要有兩大原因。一個原因是EV與汽油車的售價差距縮小。據徐工的資料，大型純電動卡車市場的主力車型的售價為約47萬元。隨著市場需求的增加，車載電池價格下降了40％，因此純電動卡車的價格也比3年前便宜40％左右。而汽油車的售價為40萬元左右。另一個原因是中國政府對新能源車加大了補貼力度。2024年開始實行補貼制度，2025年3月擴大了補貼對象車型範圍。以大型卡車為例，置換為新能源車的補貼比置換為汽油車高出3萬元。如果購買新能源車，補貼金額相當於購車款的約10％。在中國，乘用車在EV等新能源化方面走在了前面，新能源車的佔比超過5成。中國領導人提出了“3060目標”，力爭2030年實現二氧化碳排放達到峰值轉為減少，2060年實現碳中和（溫室氣體淨零排放）。目前商用車的新能源化比例僅為總體的20％，估計未來比例將會擴大。最大的車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）董事長曾毓群表示，大型卡車行業將在電動化方面持續實現爆發式增長。在中國，受房地產市場低迷影響，物資材料運輸需求一度下滑，但2025年的商用車銷量在補貼政策的推動下實現回升。預計將同比增長3％，達到400萬輛。起步較晚的商用車的新能源化正在成為新的商機。起到關鍵作用的因素是增加充電地點以及建立可在短時間內更換為滿電電池的機制。充電設施巨頭“特來電新能源公司”已經設立了主要應對大型純電動卡車的專職部門。還開發出了可在6分鐘內為車輛充入續航100公里電量的快速充電器。如果採用常規充電方式，最長需要1個小時左右才能充滿電。上海啟源芯動力科技公司的目標是普及更換電池的模式，而不是為電池充電的模式。以牽引車為例，先用起重機將電池吊起，然後裝上充滿電的電池，所需時間只有5分鐘。寧德時代也計畫今年年內建設300座電池更換站。圍繞新能源商用車，如果停止發放補貼，市場需求可能會受到打擊。而且，更換電池的模式需要使用可適配多種車型的標準化電池。要推進商用車的電動化，必須確保車輛銷售與充電裝置這兩大“支柱”順暢運轉。 (日經中文網)