就在前兩天，奧迪E5 Sportback掀桌子了。作為一台純電“瓦罐”，不僅23.59萬元的起售價讓人驚掉了下巴，那怕拋開奧迪的品牌光環和造型設計，單純看三電和配置，它也能和小米SU7、小鵬P7等車型打得有來有回。再搭配1萬元保險現金、免費全景輔助駕駛等一系列購車權益，不僅讓它幾乎成了史上最超值的奧迪，也讓這台車成功破了圈：上市後僅30分鐘，就收穫了10153台訂單。如果等到這個周末看完車再下定，最新的交付周期已經來到了3-5周，可見奧迪E5 Sportback的火爆程度。但有意思的是，這台車卻並沒有和上汽奧迪A7L、Q6等車型一樣，懸掛奧迪的四環logo，而是啟用了全新的發光字母標——AUDI。那麼，這台車和其他奧迪究竟有那些不同？又到底憑什麼能把價格打下來？剛巧在前幾天，社長也試到了這台車。今天就藉著這個機會，和大家好好聊一聊。01. 是上汽，不是奧迪？先和大家簡單過一下奧迪E5 Sportback的背景。如果大家還有印象的話，2023年7月份，奧迪和上汽集團簽署了諒解備忘錄：“開啟合資合作新篇章”這種官話，社長在這裡就不多講了。簡單來說，就是中國市場發展太快，變化也來得太快。所以奧迪找到了上汽這個合作夥伴展開聯合研發，來滿足使用者對高端智能電動車的需求。所以短短的10個月之後，雙方官宣共同打造Advanced Digitized Platform智能數字平台，新車將會覆蓋B級和C級市場。而新平台的首款純電車，就是這台兩年之後誕生的奧迪E5 Sportback了。看到這裡，相信很多小夥伴會好奇一個問題：一台車從立項到上市，那怕所有人加班加點，最快也要3年時間才能完成。奧迪E5 Sportback憑什麼能這麼快？這部分，要歸功於上汽。上汽在和奧迪的合作中，主要負責三個部分：首先是奧迪最看中的、也能對標隔壁保時捷PPE的平台架構。這部分上汽早就研發完畢了，也就是智己上的那套，只需要在基礎上進行微調，滿足奧迪的技術指標就能直接用。所以奧迪E5 Sportback的800V平台、先進的電子電氣架構、支援後輪轉向的底盤其實都源於上汽，這才大幅度縮短了研發周期。其次是電機。379kW的最大功率、500N·m的最大扭矩、21000轉的最高轉速，放眼全球來看都是頂流。而之所以奧迪E5 Sportback能把價格打下來，很大一方面的原因就是平台架構源於上汽，很多零部件可以沿用，能夠借到上汽供應鏈的成本優勢。電機是上汽集團旗下的華域電子出品；電池是寧德時代的5C電池；座椅由上汽集團旗下的延峰座椅進行定製；空氣彈簧和CDC，由大陸/采埃孚和上汽的合資公司提供；輔助駕駛是Momenta的雷射雷達+飛輪大模型方案，上汽是其第一大外部股東；就連毫秒級調節亮度的天幕，也源自供應商海優威獨創的PDCLC技術……（這塊“防曬級天花板”，今年5月份率先在智己L6裝車）那麼，硬體幾乎都來自上汽的奧迪E5 Sportback，到底還是不是一台奧迪？這就要聊到接下來的重點：奧迪究竟做了什麼了。02. 是奧迪，不是上汽？如果遮住車標，相信很多人都看不出這是一台奧迪。沒錯，奧迪E5 Sportback的設計，和之前所有的奧迪都有所不同——作為一台3.4秒破百的奧迪純電瓦罐，它低矮的車身、飽滿的輪拱、大尺寸尾翼、機蓋和前保險槓的風道，都在強調肌肉感和運動感，而不是以往優雅大氣的風格。雖然還是那個燈廠，雖然還是熟悉的矩陣式大燈，但它並沒有延續奧迪以往機械豪華的風格，而是在向數位化和科技化的方向靠攏。尾燈的環形燈帶和立體發光logo，同樣呼應了車頭的設計：這一轉變，在極簡風格的內飾設計上就更明顯了。一整塊寬螢幕連接兩側的電子後視鏡、貫穿了整個中控台，幾乎沒有多餘的元素：中控屏下面多了一塊曲面螢幕作為觸控板，那個圓滾滾的3D形像是奧迪的語音助手：副中控台這裡是一套“功能密度最高”的操作面板，通過旋鈕的旋轉和按壓、觸屏的觸碰和滑動，能實現幾乎所有的車控功能：而奧迪傳統的豪華感，則由紮實的做工和用料來展現。比如副中控台和四門上，大面積使用的北美進口橡木/栗木飾板，以及隱藏在木飾中“見光不見燈”的氛圍燈帶設計：混搭材質、但寬厚屬實的運動風格座椅，帶加熱/通風/按摩：18揚聲器、帶天空聲道的BOSE音響，標誌性的前門大尺寸重低音：主駕駛電動門、四門電吸門，全車無框車門+隔音玻璃：為了避免安全帶摩擦的噪音，特意做了下方的軟塑包覆：還有這個懸浮式輪轂蓋：這是奧迪有史以來第一次，把這麼多的舒適性配置下放到一台20多萬的車型上。但這麼多“離經叛道”的設計，並不意味著奧迪E5 Sportback不夠奧迪。正相反，那怕遮住車標，只要握住方向盤、踩下油門，依然會發現這是典型的奧迪風格。在標準模式下，它並不會把過多的路感傳遞到方向盤上，而是給人一種舒適、穩健的感覺。女車主開不會覺得重，男車主開也不會覺得輕飄飄、沒有安全感。雖然四驅車型最大功率579kW、由奧迪全球首席quattro工程師進行調校，動力很猛、加速響應可以很快，但它在舒適模式下依然會增加一個比較大的濾波，讓這台車“踩下油門立刻會有動力響應，但動力從0開始線性增加”。只有在運動模式下，才會有“野獸出籠”的感覺。同樣地，在收油門滑行、踩剎車減速、甚至剎停時，奧迪E5 Sportback也如同巧克力般絲滑。既凸顯了德國人對措辭的嚴謹（要是我肯定會翻譯成運動），又強調了這台車的運動屬性。不過我個人覺得最奧迪的，還是這個把“Dynamic”翻譯成“動態”的車機。我這次也試到了奧迪E5 Sportback的輔助駕駛。體驗主要有兩點：第一，和大多數momenta方案一樣，能實現全場景的輔助駕駛。比如在沒有標線的縣道上，它依然能夠識別周邊的兩輪、三輪車甚至是狗，並進行合理避讓。第二，它的駕駛風格做了大量聯合標定，既保留了奧迪想給使用者帶來的駕駛體驗（比如在匝道上會按照正常速度行駛而不是大幅度降速），加減速又保留了絲滑的體驗。不過也有不那麼奧迪的，就是這台車的底盤。或許是受制於2.2噸起步的車重，也或許是因為20寸起步的大尺寸輪轂，空懸+CDC的優勢並沒有完全發揮出來。雖然它對於彎道側傾的抑制很不錯、極限狀態下的車身姿態也很穩健，但面對細碎的顛簸並不能很好地進行過濾，依然保留了大量的路感，體感也顯得有些“碎”。最終給大家一個兩驅版車型跑不堵車的郊區路線的能耗表現。劃重點，僅供參考：03. 是奧迪，or不是奧迪？社長曾經聽到過一種說法，認為奧迪E5 Sportback之所以沒有懸掛四環logo，就是因為這台車不那麼奧迪。但實際上，奧迪在1909年創立的時候，創始人奧古斯特·霍希採用的就是AUDI的字母標。大家所熟悉的四環logo，是到了1932年四家汽車公司合併組建汽車聯盟後才逐漸形成的。某種程度上，可以認為四環奧迪更加恪守多年積澱的造車傳統，而字母奧迪更加強調突破自我的創新基因。正因如此，在奧迪的百年歷史裡，字母標和四環logo才會交替出現。在當下這個時間節點，字母標的奧迪E5 Sportback，正是順應使用者呼聲所做出的改變。相比於傳統豪華品牌，有些使用者更喜歡科技屬性更強的新產品，那就加速電氣化和數位化轉型，進一步突出科技感；有些使用者不想要品牌溢價，那就想辦法降低成本。在這裡，還有幾個既保留了豪華感，又能控製成本的小細節。奧迪E5 Sportback的隱藏式門把手內側，前排是帶電容感應的。只要手碰到，車門就會自動解鎖彈開，但後排沒有。HUD很清晰，但顯示面積不算大。因為藍牙傳輸速率低，那怕是高出好幾個品質的音源，音質也遠不如直接在車機播放。如果用藍牙能打70分，那用車機的QQ音樂就能給到80分。這套BOSE音響搖滾表現明顯好於人聲，環繞聲表現也不錯，在這個價位裡接近第一梯隊。（想要1.3GB音源的小夥伴，後台回覆“聽歌”即可）而這種種細節也就意味著，奧迪似乎摸索出了一條屬於自己的成功之路：借助中國產業鏈和合作夥伴的力量，在技術研發、造型設計、成本控制、供應鏈管理等一系列領域進行互補，用雙方最強的底牌，打造滿足使用者需求的王牌車型。或許，這台史上最超值的奧迪，會成為BBA在中國轉型新的開始。 (電動車公社)