更深刻瞭解汽車產業變革2025 年，可以看到傳統豪華品牌的節奏逐漸加快。這段時間，傳統豪華品牌純電 SUV 密集曝光。@Real 曹安同學分享了一張偽裝車諜照，並提示「某嘉定安亭高端品牌」。結合新車造型特徵和博主的提示來看，這很可能是 AUDI 品牌的首款 SUV 車型。據他描述，「尺寸很大，估計超 5 米」。除了 AUDI，其它傳統豪華品牌亦在積極佈局新一代純電 SUV。同樣是最近，沃爾沃首席技術官 Anders Bell，在美國南卡羅納州接受採訪時，透露了全新純電 SUV EX60，表示將於明年全球上市，號稱「家族續航最長」。這還不止，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC，也已經在 9 月的慕尼黑車展前完成全球首發，引發廣泛討論，意味著合資品牌純電來到新階段。這些純電 SUV 的等級不完全相同，但對於傳統豪華品牌的新能源戰略而言，有著重要意義。如果說燃油車時代，大眾對高端 SUV 的認知原點是「BBAV」，那麼在中國消費者眼中，高端新能源SUV的代表則是小米 YU7、特斯拉 Model Y 們。這看似「反直覺」，實際上是市場選擇的結果。乘聯會資料顯示，長期「霸榜」的特斯拉 Model Y，今年 1-8 月累計銷量為 318760 輛。上市不到半年的小米 YU7，交付時間不滿 3 個月，累計銷量已達到24824 輛，是高端純電市場的「潛力股」。問界 M8 純電版上市 24 小時內大定破萬，9 月首周銷量達 4300 輛，躋身純電SUV榜單前三。作為對比，傳統豪華品牌的純電序列，資料算不上好看。參考寶馬 iX3，2025 年 1-8 月累計銷量 7690 輛，不及上述部分車型的單月銷量，甚至「榮登」易車榜銷量降幅最大合資車型 TOP20。些許諷刺的是，奧迪 Q4 e-tron 更以 57.4% 的跌幅「領先」iX3。或者說，在純電時代，「BBAV」恐怕才是「新勢力」。那麼，跨國品牌們要如何扭轉這種戰局？從最新一代的純電 SUV 產品裡，或許能看到答案。豪華純電新回合若將 2019 年、2022 年傳統豪華品牌的兩代純電 SUV，看作是前後兩個「回合」，那麼從結果來看，它們都不算成功。過去 5 年裡，以特斯拉為代表的「電動新勢力」披荊斬棘，Model Y 連續 4 年蟬聯中國純電SUV銷量冠軍。其背後，還有數之不盡的國產新勢力崛起，爆款一輛接一輛。反觀純電賽道的傳統豪華品牌，並沒有打造出能夠媲美 GLC、X3、Q5 的純電金字招牌。到了 2025 下半年，傳統豪華品牌敲響了「新回合」的鐘聲。今年9月的慕尼黑車展，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC 同時亮相。設計語言的變更堪稱大刀闊斧。更重要的，奔馳和寶馬希望通過這種激進的變化，強調新車的內在已經不同往日而語。站在新階段的出發點，「BBAV」的純電 SUV 自然是基於全新的三電平台打造，續航里程、補能效率、系統整合度和動力，足以在 2025 年「挺直腰板」。比如說，純電 GLC 基於 800V 高壓平台打造，WLTP 續航里程超 700km，還配備了兩檔變速箱，兼顧高速巡航電耗。寶馬新世代 iX3 同樣出色，借助 108kWh 電池包和 800V 高壓平台，CLTC 續航可以達到 920km，官標百公里綜合電耗為 15.1kWh。打著長續航旗號的並不只有 iX3，沃爾沃首席技術官 Anders Bell 表示，EX60 將同步搭載磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池組，號稱「續航將創下沃爾沃新高」。這比搭載 106kWh 電池包（官標 WLTP 續航 700.1 公里）的 ES90 還要長。AUDI 品牌的首款 SUV，硬體配置目前尚未有具體消息。但考慮到它很可能基於 E5 Sportback 同款平台打造，續航能力有望與最新的智己 LS6/LS7 相當，甚至還有機會共享智己的「恆星超級增程」系統。可見，與 CLTC 續航里程普遍在 600-800km 的同級國產純電 SUV 相比，「BBAV」的新一代純電 SUV 更具優勢。不過紮實的基本功，只是它們競逐全球的門檻——純電的終局，一定是智能。寶馬和奔馳的做法是，讓座艙和駕駛變得更加「智能」。比如說 iX3 首發的「全景 iDrive」，由貫穿式的「全景屏」和異形中控屏組成，與以往的「油改電」車型拉開差異。純電 GLC 在一塊大連屏的基礎上，加入了更多 AI 功能，國內版本與豆包 AI 大模型深度融合，海外版的則是接入了 ChatGPT。各家的智駕步伐更顯激進，其中寶馬新世代 iX3 國內版確認搭載與 Momenta 合作打造的方案。奔馳官方表示純電 GLC 中國專屬版也將配備本土的城區和高快領航輔助駕駛，據說也是 Momenta 提供。而沃爾沃 EX60 將會配備一顆 Thor 晶片作為智駕底座，雖然實際表現還不可知，但硬體至少跟上了中國市場的競爭步伐。可見「BBAV」的新一代純電 SUV，綜合實力已經碰到了 2025 年的主流門檻。然而，光是產品上的「覺醒」，就足夠讓傳統豪華品牌「半場開香檳」了嗎？新回合，新擂台正如前面提到，中國市場有一代消費群體，是在「BBA 純電不一定最好，但本土純電競爭力驚人」的市場認知中成長的。蓋世汽車資料顯示，新能源豪華車市場的整體滲透率從 2020 年的 10.8% 迅速提升至 2024 年的 60.8%，其中自主品牌貢獻了超 8 成的份額。2016-2022 年，BBA 在中國市場還可以說「無憂無慮」，年銷量維持在 60 萬輛左右，佔據豪華車市場「半壁江山」。但從 2023 年起，BBA 的主導地位開始動搖，銷量出現下滑，2024 年的市場份額縮小至 35%，2025 年上半年，仍未看到好轉。有業內人士指出，傳統豪華品牌長期仰賴的內燃機技術和機械製造，阻礙了電動化轉型，三電體系、能量管理、智能座艙和輔助駕駛等核心領域滯後於自主品牌。儘管傳統豪華品牌在轉型的過程中錯失許多機會，但它們並未失去創新動力，反而「越戰越勇」。目前我們看到的這四款純電 SUV，基本看不到「油改電」的影子，均基於新的純電平台打造，硬實力趕上了中國新造車的主流水平。針對中國市場，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC 推出特供的長軸距版本，積極融入本土服務生態，因地制宜。而奧迪則通過雙品牌戰略「兩條腿走路」，融合「德系精工」與中國智能科技。可以說，新一代純電 SUV，更有誠意了，更代表著傳統豪華品牌的「覺醒」。對於中國市場，傳統豪華品牌們的高管曾多次表達出重視的態度，不約而同提出「在中國，為中國」的精神。產品因地制宜只是一方面，具體到策略，則集中體現在給中國團隊「放權」。寶馬集團董事長齊普策曾表示，將中國升級為「全球創新中心」，賦予本地團隊更多決策權。例如，位於瀋陽的寶馬研發中心，已經主導新世代車型的本土化調校。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太地區總裁兼 CEO 袁小林認為，中國不僅是沃爾沃最大單一市場，更是「第二本土市場」。具體為，從產品定義到技術方案，均在中國完成，並反向出口至歐洲。奧迪的看法也是類似，上汽奧迪行銷事業總經理謝施奇在一次演講中表示，要主動學習融入中國市場，並成為中國新能源市場最重要的一員。奔馳集團董事會佟歐福並未做出關鍵表態，不過行動上證明了奔馳對中國市場的重視。他在 2025 年海口大會上宣佈，以「中國速度」推出7款中國專屬車型，並由中國團隊主導研發。不難看出，傳統豪華品牌，仍然希望在智能電動時代，重塑市場認知。「BBAV」的新一代純電 SUV 稱得上有「誠意」，至少在產品力上做到不懼國產自主品牌。這份誠意可能有些「遲到」（以上產品要等到 2026 年上市），短期內也不一定讓品牌的新能源銷量快速回溫。如果能讓消費者對傳統豪華品牌的新能源有所改觀，站在新回合、新擂台的新一代純電 SUV 也算是「不虛此行」。 (電動星球)

就在前兩天，奧迪E5 Sportback掀桌子了。作為一台純電“瓦罐”，不僅23.59萬元的起售價讓人驚掉了下巴，那怕拋開奧迪的品牌光環和造型設計，單純看三電和配置，它也能和小米SU7、小鵬P7等車型打得有來有回。再搭配1萬元保險現金、免費全景輔助駕駛等一系列購車權益，不僅讓它幾乎成了史上最超值的奧迪，也讓這台車成功破了圈：上市後僅30分鐘，就收穫了10153台訂單。如果等到這個周末看完車再下定，最新的交付周期已經來到了3-5周，可見奧迪E5 Sportback的火爆程度。但有意思的是，這台車卻並沒有和上汽奧迪A7L、Q6等車型一樣，懸掛奧迪的四環logo，而是啟用了全新的發光字母標——AUDI。那麼，這台車和其他奧迪究竟有那些不同？又到底憑什麼能把價格打下來？剛巧在前幾天，社長也試到了這台車。今天就藉著這個機會，和大家好好聊一聊。01. 是上汽，不是奧迪？先和大家簡單過一下奧迪E5 Sportback的背景。如果大家還有印象的話，2023年7月份，奧迪和上汽集團簽署了諒解備忘錄：“開啟合資合作新篇章”這種官話，社長在這裡就不多講了。簡單來說，就是中國市場發展太快，變化也來得太快。所以奧迪找到了上汽這個合作夥伴展開聯合研發，來滿足使用者對高端智能電動車的需求。所以短短的10個月之後，雙方官宣共同打造Advanced Digitized Platform智能數字平台，新車將會覆蓋B級和C級市場。而新平台的首款純電車，就是這台兩年之後誕生的奧迪E5 Sportback了。看到這裡，相信很多小夥伴會好奇一個問題：一台車從立項到上市，那怕所有人加班加點，最快也要3年時間才能完成。奧迪E5 Sportback憑什麼能這麼快？這部分，要歸功於上汽。上汽在和奧迪的合作中，主要負責三個部分：首先是奧迪最看中的、也能對標隔壁保時捷PPE的平台架構。這部分上汽早就研發完畢了，也就是智己上的那套，只需要在基礎上進行微調，滿足奧迪的技術指標就能直接用。所以奧迪E5 Sportback的800V平台、先進的電子電氣架構、支援後輪轉向的底盤其實都源於上汽，這才大幅度縮短了研發周期。其次是電機。379kW的最大功率、500N·m的最大扭矩、21000轉的最高轉速，放眼全球來看都是頂流。而之所以奧迪E5 Sportback能把價格打下來，很大一方面的原因就是平台架構源於上汽，很多零部件可以沿用，能夠借到上汽供應鏈的成本優勢。電機是上汽集團旗下的華域電子出品；電池是寧德時代的5C電池；座椅由上汽集團旗下的延峰座椅進行定製；空氣彈簧和CDC，由大陸/采埃孚和上汽的合資公司提供；輔助駕駛是Momenta的雷射雷達+飛輪大模型方案，上汽是其第一大外部股東；就連毫秒級調節亮度的天幕，也源自供應商海優威獨創的PDCLC技術……（這塊“防曬級天花板”，今年5月份率先在智己L6裝車）那麼，硬體幾乎都來自上汽的奧迪E5 Sportback，到底還是不是一台奧迪？這就要聊到接下來的重點：奧迪究竟做了什麼了。02. 是奧迪，不是上汽？如果遮住車標，相信很多人都看不出這是一台奧迪。沒錯，奧迪E5 Sportback的設計，和之前所有的奧迪都有所不同——作為一台3.4秒破百的奧迪純電瓦罐，它低矮的車身、飽滿的輪拱、大尺寸尾翼、機蓋和前保險槓的風道，都在強調肌肉感和運動感，而不是以往優雅大氣的風格。雖然還是那個燈廠，雖然還是熟悉的矩陣式大燈，但它並沒有延續奧迪以往機械豪華的風格，而是在向數位化和科技化的方向靠攏。尾燈的環形燈帶和立體發光logo，同樣呼應了車頭的設計：這一轉變，在極簡風格的內飾設計上就更明顯了。一整塊寬螢幕連接兩側的電子後視鏡、貫穿了整個中控台，幾乎沒有多餘的元素：中控屏下面多了一塊曲面螢幕作為觸控板，那個圓滾滾的3D形像是奧迪的語音助手：副中控台這裡是一套“功能密度最高”的操作面板，通過旋鈕的旋轉和按壓、觸屏的觸碰和滑動，能實現幾乎所有的車控功能：而奧迪傳統的豪華感，則由紮實的做工和用料來展現。比如副中控台和四門上，大面積使用的北美進口橡木/栗木飾板，以及隱藏在木飾中“見光不見燈”的氛圍燈帶設計：混搭材質、但寬厚屬實的運動風格座椅，帶加熱/通風/按摩：18揚聲器、帶天空聲道的BOSE音響，標誌性的前門大尺寸重低音：主駕駛電動門、四門電吸門，全車無框車門+隔音玻璃：為了避免安全帶摩擦的噪音，特意做了下方的軟塑包覆：還有這個懸浮式輪轂蓋：這是奧迪有史以來第一次，把這麼多的舒適性配置下放到一台20多萬的車型上。但這麼多“離經叛道”的設計，並不意味著奧迪E5 Sportback不夠奧迪。正相反，那怕遮住車標，只要握住方向盤、踩下油門，依然會發現這是典型的奧迪風格。在標準模式下，它並不會把過多的路感傳遞到方向盤上，而是給人一種舒適、穩健的感覺。女車主開不會覺得重，男車主開也不會覺得輕飄飄、沒有安全感。雖然四驅車型最大功率579kW、由奧迪全球首席quattro工程師進行調校，動力很猛、加速響應可以很快，但它在舒適模式下依然會增加一個比較大的濾波，讓這台車“踩下油門立刻會有動力響應，但動力從0開始線性增加”。只有在運動模式下，才會有“野獸出籠”的感覺。同樣地，在收油門滑行、踩剎車減速、甚至剎停時，奧迪E5 Sportback也如同巧克力般絲滑。既凸顯了德國人對措辭的嚴謹（要是我肯定會翻譯成運動），又強調了這台車的運動屬性。不過我個人覺得最奧迪的，還是這個把“Dynamic”翻譯成“動態”的車機。我這次也試到了奧迪E5 Sportback的輔助駕駛。體驗主要有兩點：第一，和大多數momenta方案一樣，能實現全場景的輔助駕駛。比如在沒有標線的縣道上，它依然能夠識別周邊的兩輪、三輪車甚至是狗，並進行合理避讓。第二，它的駕駛風格做了大量聯合標定，既保留了奧迪想給使用者帶來的駕駛體驗（比如在匝道上會按照正常速度行駛而不是大幅度降速），加減速又保留了絲滑的體驗。不過也有不那麼奧迪的，就是這台車的底盤。或許是受制於2.2噸起步的車重，也或許是因為20寸起步的大尺寸輪轂，空懸+CDC的優勢並沒有完全發揮出來。雖然它對於彎道側傾的抑制很不錯、極限狀態下的車身姿態也很穩健，但面對細碎的顛簸並不能很好地進行過濾，依然保留了大量的路感，體感也顯得有些“碎”。最終給大家一個兩驅版車型跑不堵車的郊區路線的能耗表現。劃重點，僅供參考：03. 是奧迪，or不是奧迪？社長曾經聽到過一種說法，認為奧迪E5 Sportback之所以沒有懸掛四環logo，就是因為這台車不那麼奧迪。但實際上，奧迪在1909年創立的時候，創始人奧古斯特·霍希採用的就是AUDI的字母標。大家所熟悉的四環logo，是到了1932年四家汽車公司合併組建汽車聯盟後才逐漸形成的。某種程度上，可以認為四環奧迪更加恪守多年積澱的造車傳統，而字母奧迪更加強調突破自我的創新基因。正因如此，在奧迪的百年歷史裡，字母標和四環logo才會交替出現。在當下這個時間節點，字母標的奧迪E5 Sportback，正是順應使用者呼聲所做出的改變。相比於傳統豪華品牌，有些使用者更喜歡科技屬性更強的新產品，那就加速電氣化和數位化轉型，進一步突出科技感；有些使用者不想要品牌溢價，那就想辦法降低成本。在這裡，還有幾個既保留了豪華感，又能控製成本的小細節。奧迪E5 Sportback的隱藏式門把手內側，前排是帶電容感應的。只要手碰到，車門就會自動解鎖彈開，但後排沒有。HUD很清晰，但顯示面積不算大。因為藍牙傳輸速率低，那怕是高出好幾個品質的音源，音質也遠不如直接在車機播放。如果用藍牙能打70分，那用車機的QQ音樂就能給到80分。這套BOSE音響搖滾表現明顯好於人聲，環繞聲表現也不錯，在這個價位裡接近第一梯隊。（想要1.3GB音源的小夥伴，後台回覆“聽歌”即可）而這種種細節也就意味著，奧迪似乎摸索出了一條屬於自己的成功之路：借助中國產業鏈和合作夥伴的力量，在技術研發、造型設計、成本控制、供應鏈管理等一系列領域進行互補，用雙方最強的底牌，打造滿足使用者需求的王牌車型。或許，這台史上最超值的奧迪，會成為BBA在中國轉型新的開始。 (電動車公社)

奧迪轉型，有點狠。沒有四環標，但有隱藏式門把手，電子外後視鏡，超長寬螢幕，犄角式雷射雷達，全系標配寧德時代電池，Momenta輔助駕駛全系終身免費…….這就是奧迪全新車型AUDI E5 Sportback，一款車長超4.8米的奧迪瓦罐，價格區間23.9萬元。或許是富有科技感讓奧迪很有自信，新車連標都換了。這很不奧迪，但這又很奧迪，E5 Sportback依然保留了奧迪的豪華質感、出色設計以及quattro系統，百年奧迪的歷史底蘊和轉型果決，在這輛車上交相輝映。操控、豪華、智慧化，可以全都要。在中國再造奧迪AudiE5 Sportback的懸吊是前雙叉臂後五連桿，從外觀上來看，奧迪E5 Sportback造型更加別緻前衛，和以往的車系有很大差別，最亮眼的就是AUDI標取代了四環標。不過依然延續了「燈廠」之名，前車燈由942顆燈珠組成，奧迪稱之為「星鑽」。往上看會發現車頂有一顆光達，由禾賽科技供應，這裡的設計也和不久前上市的上汽奧迪A5L Sportback有很大不同。A5L是把雷射雷達裝到了車頭的大燈位置，保留了傳統燃油車的外觀。車側則是電子外後視鏡和隱藏式門把手。都是目前豪華電車的常見配置，車尾溜背造型曲線漂亮。尾翼尺寸很大，採用鏤空式設計，下方尾燈和頭燈設計呼應。進入車內，內裝是天然北美實木裝點，前排搭載超長寬螢幕。UI介面是卡片式組合，支援根據不同需求例如娛樂和工作靈活搭配，拖曳毛玻璃動效很有「果味兒」。整體來看AudiE5 Sportback的設計相比過去的產品很獨特，很別緻，智慧化也同樣讓人眼睛一亮。智慧輔助駕駛由Momenta供應，Momenta大家都比較熟悉了，總部位於蘇州的中國AI明星，截至今年4月量產定點數超130款，合作夥伴包括奧迪、寶馬和奔馳，已成為“BBA的共同選擇”。這次上車E5 Sportback的是R6飛輪大模型，這是Momenta的最新成果，基於強化學習重塑一段式端到端，據介紹R6的訓練資料提煉自30億公里的海量資料池，可以在模擬的環境裡去探索新的駕駛行為，AI自己從成敗中總結經驗，自我成長，在駕駛任務的表現上有機會超越人類司機。不過與先前其他車型不同的是，Momenta這次賦能的不是單純的駕駛，還與奧迪的quattro四輪驅動系統結合，增添駕趣。根據Momenta和奧迪介紹，雙方共同開發了柔和、標準和敏捷三種個性化行車模式，在敏捷模式下車輛的縱向和橫向加速度更高，但是得益於quattro的駕控能力，也會會給到更沉穩的體驗。最後來看看價格與配置，AudiE5 Sportback全系標配「Audi全景輔助駕駛」且終身免費，全系搭載寧德時代電池，共有4個配置，入門價格是23.59萬元，續航618km，零百加速6.1秒。還有兩個26.99萬元的版本，電子外後視鏡限時免費，無需再額外選裝，如果你追求更長的續航，可以選擇plus版，搭載了100度大電池，續航拉升至773km，零百加速5秒。如果想要更強的性能，可以選擇quattro版，百公里加速快至3.9秒，續航力和入門版差不多。如果對駕控有更高的追求，可以選擇頂級版，零百加速3.4秒，還給了空氣懸吊、CDC連續可變阻尼減震、後輪轉向、Brembo黑色卡鉗……價格為31.99萬元。E5 Sportback是AUDI品牌的首款產品，奧迪現場謙虛地表示，AUDI品牌是「豪華新勢力」，要主動學習融入中國市場。但這個AUDI品牌，實際上並不新，它已在車圈閃耀了一百多年。堅決轉型，全面煥新奧迪在中國全面煥新。品牌上，重啟具有非凡意義的AUDI標，這是奧迪早在1909年便開始使用的車標，只不過1932年奧迪、霍希、DKW和漫遊者四家車企合併，才改用了四環標。此時此刻，恢復一百多年前的車標上車，象徵又一次創業。此後AUDI將作為上汽奧迪的純電品牌，而四環標將在上汽奧迪的燃油車上保留。銷售通路上，上汽奧迪截止8月底已對近200家展廳改造升級，融入AUDI品牌元素。 AUDI品牌錨定高階新能源市場，未來兩到三年還會推出兩款產品，分別是中大型SUV和轎車。供應鏈上，全面擁抱中國本土玩家，你應該已經發現了，奧迪E5 Sportback背後就有許多中國供應商的身影，含「華」量超高。奧迪在發表會現場也毫不遮掩，明牌感謝一眾中國供應商，包括Momenta、百度、禾賽科技、火山引擎、科大訊飛、寧德時代、零束科技和延鋒等。百年奧迪再出發，果斷堅決，謙虛務實，讓全新品牌首款產品一炮而紅，上市半小時訂單突破10153台，其中超過50%的使用者選擇了quattro。奧迪在BBA中率先出牌，給進入轉型期Next Level的德系豪華打了個樣。One More Thing幾乎在奧迪上新的同時，寶馬和賓士全新的純電產品也亮相了，不過各家的打法不同。奧迪選擇了瓦罐，寶馬和賓士推出的是SUV。賓士打出的牌是純電GLC，整車尺寸加大。 BMW上新了新一代iX3，內外飾全新設計。但另外兩家的設計，賓士頗有微詞。賓士設計總監Gorden Wagener點名炮轟寶馬和奧迪的內裝設計，其認為寶馬的「全景視覺」投影螢幕離駕駛太遠，一方面看不清，另一方面因為搆不著還要再加個中控螢幕。至於奧迪，他認為AudiConcept C概念車的螢幕太小缺乏新意，儘管這款概念車用的是一塊10.4吋屏，已經比iPad Air大一圈了。不僅如此，這位賓士設計師對AI技術也很不滿，他表示AI目前的表現遠不能讓自己滿意，覺得“AI設計不出像樣的汽車”，這回連網友都看不下去了：你那賓士eq系列，還不如AI設計出來的。（智慧車參考）

十多年前，深邃的黑色車身，穿梭於鬧市的奧迪是一種身份的象徵。一度，奧迪是中國公務車的代名詞，此後銷量也長期領跑奔馳、寶馬。 但奧迪卻錯失了新能源的黃金發展期，在與一汽的股權之爭和經銷商的拉鋸戰中，虛耗了幾年。 以至於去年一家4S 店拉出橫幅，廣而告之“奧迪也有新能源”，令人唏噓。隨後在去年12月，奧迪請來了謝霆鋒作為純電e-tron 系列代言人，巨幅廣告出現在各大機場之中。 奧迪想要找回失去的五年，重新在新能源時代煥發昔日的榮光。但今時不同往日，群敵環伺之下，這注定是一場巨大的挑戰。

如果根據2021年的財務數據來看，奧迪集團的表現是非常亮眼的。 2021財年，奧迪集團的銷售收入約530億歐元，營業利潤達55億歐元，經營銷售利潤率為10.4%，淨現金流達77.57億歐元。其中，營業利潤、淨現金流均創出了新的紀錄。 能否順利完成電動化轉型，關乎著每一家燃油車巨頭的未來命運。 奧迪高層對此似乎也頗為滿意，其董事會主席杜思曼表示，“奧迪正在邁向一條正確的道路，將持續加速商業模式向碳中和、互聯出行轉型。”