不久前，工業和資訊化部發佈中國造船業最新資料。2026年一季度，中國造船業三大指標繼續領跑全球，實現開門紅。

不僅三大造船指標繼續全球領跑，2026年1—3月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔世界市場份額的57.3%、84.9%和69.8%，全球18種主要船型中，中國有15種船型新接訂單量位居全球首位。

長江入海口的上海長興島，是中國規模最大的造船基地之一。上海長興島造船基地正在建造的LNG運輸船，被稱為造船業“皇冠上的明珠”。

在上海長興島，海上“綠色巨輪”LNG船，正排隊“狂飆”！廠區裡同時在建的船舶多達20艘，可以這樣來形容，這裡的LNG船正在像“下餃子”一樣。目前，光是滬東中華這一家企業，手持大型LNG運輸船訂單就近60艘，生產排期已經到了2030年。

那麼，中國造的LNG運輸船為什麼能暢銷全球各地？有三個關鍵詞。

攻克“皇冠明珠”難關 核心部件自主可控

第一個關鍵詞是自主攻關。LNG船建造難度大，最核心的就是要攻克船體液貨艙的建造技術，可以把它理解成保溫瓶裡的內膽，用來運輸零下163℃的液化天然氣。要打造液貨艙，就離不開“殷瓦鋼”，又叫不變形鋼，只有0.7毫米厚，比一張地鐵卡還要薄，但是它韌性極強，在極低溫下幾乎不會收縮變形，能把液化天然氣安全地“鎖”在超低溫環境裡。

這種殷瓦鋼，全世界只有兩個國家能夠生產，咱們國家就是其中之一。而一艘17.4萬立方米的LNG船，一般會有4個液貨艙，需要用多少殷瓦鋼呢？

這間“大房子”就是液貨艙，每個都有十層樓那麼高，鋪開面積差不多有兩個半標準足球場那麼大，拆掉腳手架後，銀光閃閃。在過去，包括殷瓦鋼、低溫閥等高技術附加值產品，幾乎都被少數國家壟斷，而現在，我們不僅攻克了建造工藝，更實現了自主配套供應，讓整艘船的國產化率提升到80%以上。

工期大幅縮短 中國速度領跑國際航運

第二個關鍵詞是智造提速。造船快不快、好不好，直接決定國際競爭力。過去，這裡造一艘大型LNG船要21個月。現在，最快只需要16個月！產能更是從過去可能3年1艘，躍升到現在1年交付11艘，刷新了全國的行業紀錄。秘訣就在智能製造。

銲接是建造大船的主要工作之一，而自動銲接裝置能一次性完成正反雙面銲接，精度能達到毫米級。工人們通過反光鏡即時檢查銲接質量，比如液貨艙，光是內部的殷瓦鋼焊縫長度就超過130公里，而且銲接難度大，工人們操作機器人，既能提高速度，又能保證質量，此外，再加上人工智慧、數字孿生等智造技術，也讓LNG船“下餃子”變為了現實。

長三角產業鏈協同 共築海洋裝備高地

最後一個關鍵詞就是產業協同。過去LNG船有很多關鍵裝置和材料都依賴進口，中國配套的企業只有20多家，如今這個數字已超過130家，主要分佈在中國東部沿海地區。

在大型LNG船領域，正加速形成上海設計研製總裝、江蘇和安徽上下游關鍵配套、浙江船舶維修改裝的分工格局，攜手共建世界級產業叢集。可以說長三角共造“一艘船”的理念從願景變成現實。   (央視財經)

資料顯示，今年一季度，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標同步增長，很多企業的訂單已經排到了2028年。中國造船行業正處於“高景氣度”區間。

在大連一家造船廠的碼頭上，一艘2.4萬箱級的集裝箱船剛剛完成試航，正在進行最後的偵錯，準備交付。船廠的相關負責人表示，按載重噸統計，今年前四個月，他們共交付了船舶50.8萬載重噸，相比去年同期大幅增加。

大連中遠海運川崎船舶工程有限公司副總經理瞿榮澤介紹，除了造船完工量有明顯增加，他們的手持訂單量也達到了近幾年的最高水平。目前，訂單飽和，兩個船塢的排期已經到了三四年後。

瞿榮澤表示，訂單一號塢按交付期來講已經排到2028年年中，二號塢的訂單按交付期來講已經排到了2027年年底。今後訂單更多地要傾向於接一些高附加值的船舶。

資料顯示，今年一季度，中國造船完工量1235萬載重噸，同比增長34.7%；新接訂單量2414萬載重噸，同比增長59%；手持訂單量15404萬載重噸，同比增長34.5%。造船業三大指標保持同步增長，國際市場份額穩固。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔世界市場份額的53.8%、69.6%和56.7%。   (參考消息)

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