#市場零售
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《吳旭智批鄭朝方「把縣府當敵人」 東區市場四年空轉：政治對抗不能當施政》 竹北東區市場改建案延宕多年，竹北市公所近日將矛頭指向新竹縣政府，指稱行政程序拖延。新竹縣議員吳旭智今（17）日重砲批評，問題根本不只是東區市場蓋得慢，而是鄭朝方擔任竹北市長以來，屢屢把新竹縣政府當成「政治對手」而不是合作夥伴，遇到爭議先怪縣府，這種對抗式治理，最後付出代價的是竹北市民。 吳旭智直言：「不是縣府卡竹北，而是市公所把竹北卡在政治對立裡。」東區市場就是最明顯的例子。鄭朝方2022年底上任後推翻原規畫、重新設計，原訂2024年完工的市場至今仍未動工，經費也由原規畫約5.5億元提高至14億元。針對市公所表示，前朝規畫容積率過低，因此必須重新調整設計，且今年8月已取得建照，吳旭智表示，「改設計可以討論，但不能拖了四年，最後再把責任全部推給縣府。」市民真正關心的是，為什麼原本已經推進的工程重新歸零？為什麼四年過去，東區市場還在紙上談兵？這些問題不能用一句「縣府行政效率太慢」就全部帶過。 吳旭智進一步指出，依《零售市場管理條例》第8條規定，鄉鎮市興建公有市場，本來就必須提出工程計畫、財務計畫、營運計畫、攤位數量及配置圖等資料，報請縣主管機關核准。吳旭智表示，據其掌握，目前市公所連營運計畫都尚未完整通過，「自己該走的程序沒有走完，卻先開記者會怪縣府，這不是解決問題，而是製造政治敵人。」
吳旭智批鄭朝方「把縣府當敵人」 東區市場四年空轉：政治對抗不能當施政
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一季度車市零售銷量同比下滑17%

4月3日，乘聯分會發佈的最新統計資料顯示，2026年3月全國乘用車市場零售165.7萬輛，同比下降15%，環比增長60%。今年1-3月累計零售423.6萬輛，同比下降17%。新能源車的下降增速明顯高於整個大盤。3月新能源乘用車零售78.4萬輛，同比下降21%，環比增長69%；一季度累計零售184.4萬輛，同比下降24%。從批發端看，3月全國乘用車廠商批發232萬輛，同比下降4%，環比增長53%；一季度累計批發581.3萬輛，同比下降8%。在整個國內車市處於下行通道的同時，中國汽車的出口正走出一條陡峭的增長曲線。最新資料顯示，今年1～2月中國汽車累計出口155萬輛，同比增長61%。其中2月出口75萬輛，同比增長79%。同期新能源汽車出口32萬輛，同比增長120%；1-2月累計出口67萬輛，同比增長88%。乘聯分會認為，自主品牌出海的海外環境較好，大量國家處於普及率低，市場空間大的機會期，速度決定效果。大量的不發達小國家的中國車企潛力仍是巨大。頭部企業的3月份的產銷快報資料也佐證了這一趨勢。奇瑞集團3月出口銷量148777輛，同比增長72%，不僅創造了中國汽車企業單月出口的新紀錄，也是其連續第11個月單月出口突破10萬輛大關，一季度累計出口393311輛，同比增長53.9%。比亞迪3月出口新能源汽車120083輛，同比增長65.2%。一季度累計出口新能源汽車319751輛。比亞迪公司向分析師表示，今年汽車出口量可能會超出其此前設定目標的15%。在周一的分析師說明會上，比亞迪管理層向與會者表示，公司有信心在2026年實現出口量達150萬輛的目標。長安汽車稱，3月海外銷量首次單月突破10萬輛大關，達104081輛，環比增長60%，創歷史新高。吉利汽車3月海外出口81639輛，同比增長120%，環比增長34%，連續三個月出口超過6萬輛；一季度海外累計銷量203024輛，同比大漲126%。內銷乏力，出口補位。當國內市場的增量空間縮小，頭部自主品牌正加速從產品出海轉向體系出海，海外市場正成為其避險周期波動的重要支撐。 (第一財經)
一季度車市零售銷量同比下滑17%
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