超級樞紐，孕育超級門戶。018000萬機場俱樂部，擴容了。日前，廣州白雲國際機場年旅客吞吐量正式突破8000萬人次，全年將站上8300萬大關，再創歷史新高。廣州白雲機場，由此成為繼上海浦東機場之後第二個“8000萬機場俱樂部”成員。這也是中國目前僅有的兩個8000萬級機場，雙雙躋身全球前十。此前，北京首都國際機場在2018年一度創下1.01億人次的歷史紀錄。但隨著大興機場建成，首都機場遭到分流，被白雲機場大幅趕超。如果說千萬人次吞吐量是大型機場的入門券，8000萬人次則是全球機場第一梯隊的敲門磚。放眼全球，能常年維持在8000萬人次以上的機場不到10座，全美最大中轉機場亞特蘭大機場問鼎全球第一。迪拜、東京、紐約、倫敦等國際機場同樣在列，如今上海 、廣州機場躋身其中。在中國，內地31個省份，全省機場旅客吞吐量超過8000萬的只有5個，分別是廣東、上海、北京、四川、浙江。可見，廣州一座機場的“流量”，超過江蘇全省總和，相當於湖北、湖南兩省總和。在大灣區，與廣州白雲國際機場齊頭並進的，還有香港國際機場、深圳寶安機場，吞吐量都在6000萬人次以上。廣深港三座機場年吞吐量在2億人次以上，相當於江蘇全省的3倍，更超過中部六省的總和。這正是世界級城市群的含金量所在。人流、物流、資金流、資訊流、資料流匯聚，大灣區堪稱名副其實的“流量”高地。02中國第一機場競逐戰，懸念再起。2025年即將收官，中國十強機場格局基本定型。上海浦東、廣州白雲、北京首都、深圳寶安、香港國際機場位列前五。上海浦東國際機場連續第二年位居中國之首，廣州白雲機場再次位列亞軍，但兩者差距只有100多萬人次。按照每天20-25萬人的吞吐量測算，廣州白雲機場距離上海浦東機場，只有半周左右的差距，可謂一步之遙。差距微乎其微，意味著中國第一機場之爭仍然存在懸念。作為單機場城市的廣州，不乏再次反超乃至大幅領先的可能。一個有利條件是，廣州第二機場設在佛山，無法在本市建設新機場，只能不斷擴大單機場的體量。前不久，廣州白雲國際機場T3航站樓、第五跑道雙雙投運，直接創下了兩個“第一”：中國首個擁有5條商用跑道的民航機場、全球最大單體機場。當然，雖然坐擁雙機場，但上海浦東機場依舊在擴容，包括T3航站樓的四期工程已經開建，預計2028年竣工。不過，按照最新規劃，廣州白雲機場終端旅客吞吐能力達到1.4億人次，超過浦東機場擴建之後的1.3億人次的規劃容量。另一個有利條件是，作為三大頂級國際樞紐之一，廣州白雲機場國際航線正在不斷擴容，不斷抬高機場的天花板。同為8000萬俱樂部成員，上海浦東機場以國際旅客為主，國際客流高峰時期佔比超過半壁江山。浦東機場是日韓、北美、歐洲航線進入中國的首選門戶，也是中國最大的“中國轉國際”中轉樞紐。與之對比，作為“南中國”門戶、背靠大灣區的廣州，既有深厚的中國腹地作為支撐，又有蓬勃發展的新興市場作為支撐。目前，廣州國際旅客佔比約為20%，國際通航點超過100個，在東南亞、南亞、大洋洲、中東、非洲等地具有優勢。由此不難理解，疫情期間，廣州白雲機場曾連續4年登頂，2020年甚至拿下全球第一機場。隨著全球航空流動恢復正常，上海浦東機場借助國際客流重回第一。廣州則借助加密中國航空網路、拓展國際航空網路，緊隨其後。顯然，第一機場競逐戰，仍未結束。03國際航空樞紐，誰在領跑？“十四五”期間，中國開啟新一輪機場建設潮，中國民航機場數量從241個增加到近270個。雖然機場數量不斷膨脹，但千萬人次吞吐量機場只有40多個，而國際航空樞紐數量更為有限。前不久，民航局、國家發改委聯合發文，擘畫“3+7+N”國際航空樞紐體系，界定了各大機場的層級。“3”代表的是第一梯隊，只有北京、上海、廣州三座城市，以國際航空樞紐“全方位門戶”為定位。“7”為第二梯隊，包括成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱，以國際航空樞紐“區位門戶”為定位。“N”則是第三梯隊，涵蓋區域航空樞紐及航空貨運樞紐，涵蓋大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等地。總體而言，北上廣“連結全球”，深成渝西崑烏哈等7城“獨當一面”，其他重點城市則服務區域，一般城市著眼於省際網路。這一佈局，既體現了各大城市交通區位、綜合能級的差異，也界定了各大城市在全球交通樞紐網路中的方位。過去，機場只有簡單的交通功能，但隨著樞紐經濟、臨空經濟加速融合，機場流量正在轉化為新的發展增量。有沒有機場，有沒有雙機場，有沒有超級樞紐，勢必影響城市競爭的走向。 (國民經略)

在完成三期擴建的廣州白雲機場榮登全球最大單體機場之後，西部地區也將誕生一座“超級機場”。12月10日，《中共四川省委關於制定四川省國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》發佈，建議提出，最佳化干支協同、客貨並舉的民用機場體系，推進天府國際機場二期工程、重要支線機場建設。同日，在成都市委召開的解讀市委十四屆八次全會精神新聞發佈會上，成都市發展改革委主任何勳也表示，“十五五”期間，啟動實施天府國際機場二期工程，建成開通成渝中線高鐵、成達萬高鐵等。接近設計容量上限今年9月，中共四川省委、省政府印發的《關於支援成都做優做強極核功能 加快高品質發展的意見》就提出，支援成都建設全方位門戶複合型國際航空樞紐，啟動實施天府國際機場二期工程。天府機場於2016年5月正式開工，2021年6月27日正式投運，目前，可以滿足旅客吞吐量6000萬人次和貨郵吞吐量130萬噸的使用需求。不過，天府機場投運後其旅客吞吐量迅速攀升，2024年旅客吞吐量已經達到5490.6萬人次，在全國位列第五位。從增長趨勢來看，天府機場一期工程全年旅客流量已經逼近一期設計流量。因此，從去年開始，就有成都本地的一些政協委員就提出加快推進天府機場二期建設的建議。成都市政協委員、西南民族大學公共管理學院副院長顧興樹就是其中之一。他向第一財經表示，根據機場建設周期和設計規劃報建等工程客觀規律，機場改、擴建工程存在設計論證時間長，牽涉單位較多，審批手續複雜，工程建設周期長的情況，同時二期建設還存在一期部分區域不停航施工等具體問題需要解決，最遲3-5年天府一期將再次迎來客流高峰壓力，盡快推進天府機場二期項目已經刻不容緩。不僅如此，顧興樹認為，剛結束的中共成都市委十四屆八次全會提出成都市建設全方位門戶複合型國際航空樞紐，成渝共建世界級機場群核心樞紐，因此，成都市打造戰略交通樞紐的重要意義不僅是實現航空巴流數字上的增長，而是成渝雙城建設以及成都市超大城市建設的全方位、全過程、全產業生態圈建設的考量，也是建設國家戰略腹地的考量。2021年發佈的《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出建設面向世界的京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈四大國際性綜合交通樞紐叢集。同年印發的《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》還提出，推進世界級機場群建設。統籌區域航空運輸需求和機場功能定位，重點提高成都、重慶國際航空樞紐綜合保障能力和服務水平，逐步提升國際樞紐競爭力。形成億級“超級機場”其實，四川省政府辦公廳2024年10月印發的《提升成都國際航空樞紐能級推動空中絲綢之路建設三年行動方案》就提出，開展成都天府國際機場二期項目前期研究工作。不過，顧興樹表示，天府機場二期工程目前尚處於規劃論證和方案設計等前期準備階段。天府機場一期工程建設有T1、T2兩個航站樓和三條跑道，根據天府機場總體規劃，遠期規劃可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量280萬噸的需求。根據天府機場二期航站樓設計招標等檔案，天府二期建成後設計容量為1.15億人次。這接近目前全球最大單體機場廣州白雲國際機場的設計吞吐量，二期擴建完成後，天府國際機場將成為又一座“超級機場”。10月30日，白雲機場T3航站樓和第五跑道正式投運，開啟“五條跑道+三座航站樓”運行格局，近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸使用需求，終端容量可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵。實際上，不只成都和廣州，2022年開始動工的上海浦東國際機場四期擴建工程建成後，預計可滿足2030年浦東機場年旅客吞吐量1.3億人次的需求。而北京大興國際機場遠期規劃年旅客吞吐量也在1億人次以上。目前，成都航空樞紐兩場實際吞吐量正在向億級邁進。2024年，成都航空樞紐旅客吞吐量8733.6萬人次、貨郵吞吐量102.8萬噸，較2023年分別增長16.6%和33.0%，均創歷史新高。其中，雙流機場、天府機場分別完成旅客量3243.0萬人次、5490.6萬人次，同比增長7.6%、22.6%。2024年10月，四川省政府辦公廳印發的《提升成都國際航空樞紐能級推動空中絲綢之路建設三年行動方案》提出，到2027年，建構起輻射全國、聯動全球的航線網路，年旅客吞吐量1億人次以上，年貨郵吞吐量100萬噸以上。顧興樹表示，2025年，成都雙場特別是天府機場的客流增速出現了放緩現象，這有既有居民出行習慣未完全形成、轉機客流培養不足、國際客流有待繼續提升等要素的影響，也有天府機場T1、T2協同利用效率不高等其他因素的限制。但兩場客流都還在不斷上升中，二期工程的早日建設對於繼續提升客流量意義重大。他認為，距離2025“年終結算”還有3周左右的時間，從最新資料推測，成都航空樞紐2025年兩場合計完成9000萬人次的跨越式目標還是很值得期待的。因此，天府及雙流兩場完成1個億的里程碑式“小目標”的時間不會遙遠。 (第一財經)

2025年10月30日，廣州白雲機場T3航站正式投運。標誌著廣州白雲國際機場邁向「三座航站樓、五條跑道」的執行階段代。她與貫通的T1、T2航站樓共同構成總面積達156.10萬平方公尺的巨型建築體，超越杜拜國際機場和北京大興機場，成為全球最大的單體航站樓叢集。也是中國唯一五跑道機場。T3的啟用不僅是基礎設施的升級，更是中國民航現代化處理程序的里程碑，標誌著粵港澳大灣區航空樞紐進入「超億級」時代。一、T3航站樓：537.7億元投資鑄就的“超級工程”作為中國民航史上規模最大的改擴建工程核心組成部分，T3 航站樓的各項指標均展現出超級樞紐的定位特徵，其投資強度、容量設計、建設效率與文化表達共同構成了工程的核心亮點。1. 投資規模：537.7億元T3航站樓是白雲機場第三期擴建工程的核心項目，總投資達537.7億元，這一規模不僅大幅超過此前二期擴建188.54 億元的投資額度，也遠超國內其他機場改擴建項目。資金主要用於：新建T3航站樓（建築面積42.2萬平方米）、西二/東三兩條跑道（總長7600公尺）綜合交通中心T2航站指廊延伸工程2.建設周期：五年攻堅工程自2020年9月27日正式開工，至2025年9月通過竣工聯合驗收，歷時近5年完成主體建設，較原規劃略有提前。說實話，這麼大體量的建築，如此短的時間內建成，真正體現了中國速度。3.設計理念：古今交融T3 航站樓的設計為「灣區之翼」造型，以"花開羊城・羊城花冠" 為設計理念，屋頂由8 片"花瓣" 構成，既彰顯廣州"花城" 魅力，又融入嶺南文化韻味。T3與T1、T2的貫通融合更造就了全球標竿—通過東四西四指廊的"牽手" 銜接，三座航站樓形成形態宛如龍舟破浪的整體結構，156.10 萬平方米的總面積成為全球最大的單體航站樓叢集。其觀景台是全國首個開放式機場觀景台，將提供近距離觀賞飛機起降的視角，並有望成為航空愛好者的「打卡聖地」。規劃引進6條高鐵、3條城際軌道，將有機整合公路交通、鐵路交通、城市公共交通、航空交通等多種交通形式，打造「航空+高鐵+城軌」的超級交通樞紐。4.容量與效率：從7600萬到1.4億人次的跨越T3啟用後，白雲機場將形成「5條跑道+2個航站區」格局。年旅客吞吐能力：從7,600萬人次躍升至1.2億人次，終端規劃1.4億人次。貨郵吞吐能力：從238萬噸增加至380萬噸，終端600萬噸。這一數據或將迎來自北京首都機場之後中國首個「超億級」機場誕生。二、白雲機場發展數據：吞吐量成長背後的戰略機遇T3 航站樓的投用並非偶然，而是中國機場大擴建背景下又一超級機場的橫空出世。從2004年新機場啟用至今，白雲機場花了二十年時間完成從區域機場到全球樞紐的蛻變。1. 旅客吞吐量：穩居全國前列，國際樞軸地位凸顯白雲機場作為中國三大國際航空門戶樞紐，與北京、上海建構成中國的航空門戶樞紐體系。旅客吞吐量的跨越式增長是最直觀的見證。2004 年新白雲機場啟用當年，旅客吞吐量即突破2,000 萬人次；2019 年首次跨越7,000 萬人次大關，達到全國第三；2020 年在全球民航業受疫情衝擊背景下，以4,376.8 萬人次躍居全球第一，成為當年最繁忙機場。疫情後復甦期，白雲機場的成長動能更為強勁：2023 年旅客吞吐量6,317 萬人次，鎖定全國"四連冠"；2024 年進一步成長至7,636.9 萬人次，年增幅達20.89%，單日最高峰更是達到26.71 萬人次。2025年1-9月：旅客吞吐量達6,110萬人次，較去年同期成長8.44%，成長速度領先全國主要樞紐。特別是國際旅客吞吐量達1,210萬人次，較去年同期大幅成長20.03%。此外，貨郵運輸的崛起則為樞紐地位提供了重要支撐。2021 年，白雲機場貨郵吞吐量首次突破200 萬噸；2023 年達到200 萬噸以上，超過2019 年的192 萬噸水準；2024 年貨郵吞吐量進一步增加至238.19 萬噸。三、T3航站樓：首批啟動使用者作為白雲機場第二航站區的核心，T3 航站樓的航司分配經過了精確規劃，既考慮了現有營運格局的優化，也為未來發展預留了空間。根據白雲機場發布的公告，首批入駐航司與營運規則已明確。首批進駐T3航站樓的國內航司包括5家：東方航空、上海航空、中國聯合航空、吉祥航空、奧凱航空。需要特別注意的是，航司轉場採取"逐步實施" 策略：一是10月30日啟用首日，僅上述航司的21架指定航班在T3運營，其餘航班仍保留在T1航站樓；二是自10月31日起，這5家航司的所有國內進出港航班將全部轉至T3營運。三是東航的國際航班則暫時維持在T1航站樓運營，待後續條件成熟後再進行調整，這種漸進式轉場有助於降低運營風險。對於旅客而言，使用T3航站樓需關注兩個關鍵規則：一是截載時間，T3航站樓所有國內出港航班截載時間為起飛前40分鐘，旅客需預留充足時間辦理手續；二是代碼共享航班的識別，若實際承運人為上述5家航司，即使購買的是其他航司的代碼共享機票，也需前往T3航站樓辦理乘機手續。此外，T3與綜合交通中心的無縫銜接意味著旅客可透過高鐵、城軌、地鐵等多種方式直達航站樓，建議結合自身出行方式提前規劃路線。從長遠來看，T3航站樓的投用只是白雲機場樞紐升級的階段性成果。依照規劃，其終端旅客吞吐能力將達到1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬噸以上，這一規模將使白雲機場穩居全球航空樞紐第一梯隊。在粵港澳大灣區"極點帶動、軸帶支撐" 的發展格局中，這座折射嶺南光影的全球最大航站樓叢集，不僅是白雲機場的新門戶，更將成為連接全球、服務灣區的重要交通支點。 （民航之翼）