從“流量為王”到“詞元為王”，從免費邏輯到收費邏輯，從人力密集到智能密集，所有舊時代的商業常識、組織經驗、競爭法則，都在被改寫。 2026年春天，58同城董事長兼CEO姚勁波在內部推動了一場激進的“AI原生公司”實驗。他要求每個人，那怕是財務部、人力資源部，都要熟練掌握AI。“一個AI原生企業，絕大部分工作應該由AI本身完成。” 現在，58同城每天消耗接近2000億詞元（Token），很快會突破3000億。“我經常會因為AI應用的不足發火、罵團隊。”姚勁波為此取消了設定戰略部的計畫，“我現在看到任何企業、任何行業資訊，直接發給AI，和它不斷互動，效率和效果都比戰略部好太多。” 58同城董事長兼CEO姚勁波 攝影：鄧攀

春假+清明假期成都太火爆了既是全國最熱門出發地也是國內熱門目的地位居國內熱門目的地前三4月6日清明小長假最後一天鐵路成都東站更是人頭攢動拖著行李箱、背著背包的旅客絡繹不絕迎來了本輪假期的返程客流高峰記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，4月1日至3日，成都東站連續三天登頂全國鐵路車站旅客傳送量榜首，4日傳送旅客39.38萬人，5日傳送旅客22.62萬人，6日截至中午12點客票預售量達29.56萬張，成為這個“春假+清明”假期全國最忙的火車站之一。客流資料“炸裂” 連續三天全國第一，單日最高近40萬人這個清明假期，成都鐵路客流呈現出“節前提前啟動、節中高位運行、返程集中到達”的顯著特點。資料顯示，4月1日春假開啟首日，成都東站便迎來客流“開門紅”，傳送旅客33.59萬人；4月2日客流略有回落至29.64萬人，但仍保持高位運行；4月3日客流再次攀升至33.37萬人。正是這三天的持續火爆，讓成都東站一舉拿下全國鐵路車站旅客傳送量冠軍。4月4日清明節當天，客流迎來本輪假期的最高峰，成都東站單日傳送旅客39.38萬人，創下今年清明假期單日客流新高。車站內各個候車大廳座無虛席，檢票口前排起了長長的隊伍，廣播裡不斷播報著列車檢票資訊，工作人員穿梭在人群中引導旅客有序乘車。4月5日客流有所回落，傳送旅客22.62萬人。截至4月6日12時，成都車站全站今日預售車票已達44.17萬張，其中成都東站預售29.56萬張。根據預計，今日成都東站傳送旅客主要以探親、旅遊返程客流為主，熱門方向集中在重慶、貴陽、西安、昆明以及四川省內的綿陽、樂山、宜賓等地。臨時加開+重聯運行 多舉措應對客流高峰在熙熙攘攘的候車大廳裡，記者隨機採訪了幾位旅客，聽他們講述這個清明假期的故事。“我是從重慶過來的，趁著清明假期和朋友一起去了都江堰和青城山，成都的春天太美了！”來自重慶的大學生李同學一邊整理著背包一邊告訴記者，“本來以為假期人會很多，沒想到鐵路加開了這麼多列車，買票很順利，體驗感特別好。現在要趕回重慶準備明天的課了，下次放假還要來成都玩。”家住樂山的王女士則是帶著孩子回成都上班。“清明回了趟老家給父母掃墓，順便陪他們住了兩天。”王女士說，“現在高鐵太方便了，樂山到成都只要1個小時，周末都能經常回去。今天返程的人確實很多，不過車站秩序很好，工作人員也很熱情，感覺很安心。”在成都東站西廣場，記者遇到了拖著兩個大行李箱的張先生一家。“我們是從西安過來旅遊的，去了寬窄巷子、錦裡，還吃了火鍋和串串，成都真的是一座來了就不想走的城市。”張先生笑著說，“本來擔心返程票不好買，提前在12306上搶了票，很順利。這次假期玩得很開心，下次還要帶父母一起來。”據瞭解，為應對清明假期返程客流高峰，鐵路部門提前謀劃、精心部署，採取了一系列措施保障旅客安全有序出行。據成都東站相關負責人介紹，車站在客流高峰時段加開了臨時旅客列車，重點增加了重慶、貴陽、西安等熱門方向的運力，同時對部分動車組列車進行了重聯運行，最大限度滿足旅客出行需求。鐵路部門提醒，今日是返程客流最高峰，建議旅客提前到達車站，預留充足的安檢、檢票時間，以免耽誤行程。乘車時請攜帶好本人有效身份證件，妥善保管好隨身物品，配合車站工作人員做好安檢工作。如需瞭解列車執行階段刻、晚點等資訊，可通過12306鐵路客服平台、車站廣播或電子螢幕查詢。 (成都發佈)

2025年全球機場客流城市排名出爐。據“小虎航空分析”統計，上海以1.35億人次的成績，首次躋身全球前三，並在同一時間反超東京，成為亞洲客流量最大的城市。上海這次反超東京，背後反映的是城市航空樞紐功能、國際連接能力和腹地需求的同步抬升。不過，從全球範圍來看，頭部城市的領先優勢依然明顯。倫敦以1.79億人次客流量繼續位居第一，同比增長0.9%，其中希斯羅機場貢獻了約47%的客流。紐約三大機場合計客流為1.42億人次，排名第二，但同比下降2.3%。從整體規模來看，全球機場客流仍集中在少數核心城市。2025年，共有11個城市機場客流量突破1億人次，頭部格局基本穩定。在這一格局中，中國城市的整體表現依然穩健。除上海外，北京排名第六，成都位列第15。與此同時，第11至第16位城市依次為洛杉磯、首爾、杜拜、曼谷以及邁阿密。如果從增長動能來看，部分樞紐城市正在加快恢復節奏。伊斯坦布林以9.3%的增速位列前十城市首位，上海則以8.3%緊隨其後，成為增長最突出的核心市場之一。對一座航空城市來說，客流規模的背後，既取決於本地出行需求，也取決於它能否持續吸納中轉、商務、入境和區域聯動等多重流量。上海能在2025年沖上全球第三，說明它承接的不只是長三角本地市場，更是在全國範圍內持續強化其國際門戶和綜合樞紐角色。更重要的是，這種增長並非建立在單一機場的短期爆發之上，而是來自浦東、虹橋雙機場體系的協同支撐。一個承擔更多國際和遠端航線功能，一個穩住高密度國內與商務出行需求，這種“雙機場分工”讓上海在客流恢復和結構最佳化上更具韌性。某種程度上，上海此次反超東京，也說明亞洲航空流量的重心，正在向恢復更快、腹地更強、綜合連接能力更突出的城市進一步集中。值得注意的是，若按城市多機場合計口徑統計，廣州未能進入全球前16強。但從單機場短期表現來看，白雲機場仍具備很強的客流爆發力。2026年春節假期，白雲機場以240萬人次旅客吞吐量，略高於上海浦東機場的238萬人次。 (環球旅訊)

2月26日，中國民航局發佈了2025年全國民用運輸機場生產統計公報，並公佈了全國民用運輸機場吞吐量排名。在中國內地270個頒證運輸機場中，成都天府、成都雙流兩場旅客吞吐量突破9000萬人次，達9020萬人次。在城市航空巴流量排名中，成都僅次於上海、北京，穩居“航空第三城”。客流量：城市排名第三 成都兩場旅客吞吐量突破9000萬人次旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次，是機場生產中的三大主要指標。此次民航局公佈的全國民用運輸機場吞吐量排名，就是圍繞這三大指標進行的。資料顯示，2025年中國境內頒證運輸機場（不含港澳台地區）共有270個，民用運輸機場完成旅客吞吐量15.29億人次，較上年增長 4.8%；完成貨郵吞吐量2186.4萬噸，較上年增長9.0%；完成飛機起降1244.8萬架次，較上年增長0.4%。三大主要生產指標均創歷史新高。旅客吞吐量方面，2025年旅客吞吐量1000萬人次以上的“千萬級”運輸機場數量增至41個，較上年淨增1個，為揭陽潮汕機場。其中，旅客吞吐量最高的機場為上海浦東機場，達8499萬人次，其次為廣州白雲、北京首都等機場。2025年，成都天府機場以5669萬人次的旅客吞吐量，排名第五位，同比增長3.2%；成都雙流機場旅客吞吐量為3352萬人次，排名第十二位，同比增長3.4%。成都兩個機場旅客吞吐量排名均與2024年保持一致。目前，中國內地城市中，只有北京、上海、成都三個城市為雙機場城市。從城市航空巴流量來看，上海兩場、北京兩場均達一億人次，是中國內地城市中唯有航空巴流量達億級的兩個城市。2025年，成都國際航空樞紐客流量再上千萬級新台階——旅客吞吐量突破9000萬人次，達9020萬人次。成都僅次於上海、北京，繼續保持中國內地“航空第三城”地位。據瞭解，城市排名第四位的廣州航空巴流量為8358萬人次。據統計公報資料，2025年成渝機場群完成旅客吞吐量超過1.5億人次，較上年增長 2.9%。貨運量：“兩位數”增長 天府國際機場貨郵吞吐量排名上升一位機場貨郵吞吐量是指機場在一定時間範圍內處理的貨物和郵件的數量，是衡量機場貨運業務規模和活躍程度的重要指標。資料顯示，各運輸機場中，2025年貨郵吞吐量達10萬噸以上的運輸機場有35個，較上年增加1個。其中，貨郵吞吐量排名首位也是上海浦東機場，超過400萬噸。自2024年首次突破100萬噸後，2025年成都國際航空樞紐貨郵吞吐量實現了“兩位數”增長，兩場共完成貨郵吞吐量117萬噸。其中，成都雙流國際機場完成貨郵吞吐量73.56萬噸，同比增長14.5%，排名第八位，與2024年保持一致；成都天府國際機場完成貨郵吞吐量43.46萬噸，同比增長12.9%，排名第十二位，較2024年升了一位。資料顯示，2025年成渝機場群完成貨郵吞吐量174.5萬噸，同比增長14.7%。另外，飛機起降量反映著一個機場的繁忙程度。從飛機起降架次來看，2025年內地最繁忙的機場是上海浦東，其次是廣州白雲、深圳寶安等機場，成都天府國際機場起降量排名第五位，成為內地第五個最為繁忙機場，排名與2024年保持一致。 (成都發佈)

2026手遊出海啟示錄：告別“流量大航海”，擁抱“價值新大陸”站在2026年的潮頭回望，全球移動遊戲行業已經徹底告別了那個“遍地撿金子”的流量紅利時代。如果說過去十年的手遊出海是一場以買量為核心的圈地運動，那麼2025年則標誌著這場運動的階段性轉折。全球下載量的持續回落與獲客成本的飆升，無情地宣告了粗放式增長模式的終結。然而，危機往往孕育著轉機。在中國手遊廠商的視野中，出海不再是一道選擇題，而是一道關乎生存與發展的必答題。這場從流量向價值的集體遷徙，正在重塑全球數字娛樂的版圖。手遊的全球化處理程序，正從單一產品輸出，升級為對工業化能力、全球化敘事框架與多元商業生態體系的系統性輸出。2026年2月10日，EqualOcean新出海研究院正式發佈《2026中國手遊出海洞察研究報告》。本文的核心判斷與資料分析，均基於該報告的研究框架與一線產業調研成果，對行業結構性變化與中國廠商路徑升級進行系統梳理。01 宏觀斷代：當流量退潮，誰在裸泳？一切分析的起點，必須回歸到最底層的供需邏輯。圖表清晰地展示了全球手遊市場已經告別了高速爆發期，步入了一個年均增長率維持在5%左右的穩態周期。在國內，遊戲使用者規模的年均增速回落至1%，天花板觸手可及。與之形成鮮明對比的是，中國自研手遊在海外市場的實際銷售收入保持了穩健的增長態勢，成為避險國內周期性風險的核心支撐來源。這意味著，出海已經從企業尋找增量的戰術補充，上升為最佳化產業結構的戰略剛需。在這個階段，中國手遊產業正在利用國內捲出來的工業化能力和數值策劃經驗，對全球市場進行一場結構性補給。宏觀資料的背離，往往是時代轉折最精準的訊號。全球手遊雙平台的下載量在2020年觸及576億次的峰值後，已連續四年處於下行通道，2024年更是回落至493億次。這意味著，依靠新增流量拉動增長的舊引擎已經熄火，拉新變得前所未有的昂貴與艱難。然而，收入端的資料展現出了驚人的韌性。2024年全球內購收入回升至817億美元，接近歷史高位。這種下載規模收縮、收入端保持高位的結構性分化，深刻地揭示了行業的新邏輯：增長的驅動力已由新增使用者規模，轉向對存量使用者價值的持續挖掘。未來的競爭，不再是看誰能圈到更多的泛使用者，而是看誰能通過精細化的長線營運，挖掘存量使用者的全生命周期價值。02 產業進化：從“單兵突擊”到“生態航母”在宏觀環境倒逼下，中國手遊產業自身的進化速度令人驚嘆。回顧歷史，我們經歷了從2010年前模擬代工的1.0時代，到靠SLG重度品類單品突圍的2.0時代，再到注重IP與長線營運的3.0時代。而2023年之後，我們正式邁入了全球生態期的4.0階段。在這個階段，出海不再是單一產品的單打獨鬥，而是體系化的集體遠征。我們看到，競爭的核心已經從單純的買量效率，升級為全球多域協同、AI工業化生產以及跨文化共創能力的綜合比拚。中國廠商正借全端體系化的工業化優勢，從本土市場的參與者轉型為全球市場的生態建構者。在這個4.0時代，米哈游的路徑提供了一個極具參考價值的範本。不同於早期依賴授權代理的試水模式，米哈游從一開始就確立了全球市場為第一目標的戰略。從《原神》的全球同步發行、多平台資料互通，到在新加坡設立HoYoverse全球總部，米哈游展示了一種生而全球化的企業基因。更重要的是，它不再侷限於遊戲產品本身的變現，而是通過動畫、音樂會、周邊等泛娛樂內容，建構起一個龐大的IP生態。這種打法打破了遊戲生命周期的魔咒，通過高品質內容的持續供給與社區共創，將玩家從單純的消費者轉化為了IP生態的共建者，為中國手遊樹立了工業化+IP化的出海新標竿。03 區域突圍：精準分層與錯位競爭當視線轉向具體的區域市場，粗放式鋪量已難以為繼，精細化分層成為更現實的選擇。以東南亞為例，印尼貢獻了8.7億次下載，是典型的流量型市場；而新加坡的RPD（下載均收入）高達6.71美元，已接近發達國家水平。二者之間顯著的價值差異，使廠商不得不採取分層策略：在印尼做規模，在新加坡做收入，實現量與收的結構性平衡。同樣的邏輯也適用於中東與拉美等區域——不同市場在使用者體量、付費能力與競爭結構上的差異，決定了必須採取差異化戰術：在流量型市場建立使用者基礎，在價值型市場提升變現深度，而非以單一打法覆蓋全球。04 價值重構：文化、商業與技術的“三浪疊加”技術決定了走得有多快，而文化決定了走得有多遠。過去，我們的出海往往停留在工具式階段，認為做好了語言翻譯就是本地化。但這張三層轉譯模型圖告訴我們，真正的文化出海必須經歷從視覺、敘事到核心價值觀的深度重構。第一層是視覺層，用全球通用的美術語言降低門檻；第二層是敘事層，用成長、勇氣等普適情感建立連接；最核心的第三層，是將東方文化內化為世界觀和情感邏輯。只有做到這一層，才能實現從單款爆品到全球化品牌的躍遷。我們不再是強行輸出中國元素，而是用世界聽得懂的語言，講好中國的故事。商業模式的重構同樣驚心動魄。在存量博弈時代，每一分利潤都至關重要。這張圖表揭示了一個正在發生的支付革命：DTC（直面消費者）模式。長期以來，傳統應用程式商店30%的過路費像一座大山，擠壓著開發者的利潤空間。而通過建構Web Shop等支付官網，廠商可以將通道成本壓降至5%，直接釋放出25%的淨利空間。這不僅僅是省錢，更是一種戰略資源的重新分配。廠商可以將這部分省下來的利潤，通過返利、VIP服務等形式反哺給核心玩家，從而極大地提升使用者忠誠度。資料顯示，在DTC模型下，單使用者全生命周期價值（LTV）可實現60%的結構性增長。最後，所有的上層建築都離不開底層生產力的支撐。2025年，AI技術在手遊領域的應用已經突破了輔助工具的範疇，開始重塑整個工業化管線。這張對比圖震撼人心：在AIGC的加持下，單張概念設計的耗時從傳統的120小時被極致壓縮至1小時，實現了120倍的效率躍升。這種產能的爆發性釋放，對於依賴長線營運、需要海量內容更新的手遊行業來說，無異於一次核聚變。它不僅極大地降低了試錯成本，更讓周更甚至日更的高頻內容迭代成為可能。中國廠商憑藉對新技術的敏銳嗅覺和快速落地能力，正在建構起一道難以踰越的技術+內容護城河 。05 結語2026年的中國手遊出海，已經走過了草莽生存的初級階段，步入了精耕細作的成熟期。透過這份報告，我們清晰地看到，未來的競爭將是全方位的：在宏觀上要順勢而為，在產業上要建構生態，在區域上要精準落子，在文化上要尋求共鳴，在商業與技術上要敢於重構。中國遊戲人正在用工業化的手、全球化的腦和本地化的心，去定義屬於這個時代的數字娛樂新秩序。 (億歐網)

會員醫療，中標熱捧。“為服務和環境花錢，做父母的可以少一些焦慮。”徐雅是卓正醫療的會員，孩子今年5歲，她先是卓正的兒保客戶，之後又陸續成為其兒科、齒科、眼科等服務的消費者。《21CBR》記者嘗試掛號，一個兒內科的掛號，費用在500-600元不等。若支付299元成為年度會員，可享有診費八折優惠，掛號診費在400-480元不等。徐雅告訴記者，診療費是卓正收費的大頭，檢查和藥費佔比不大，“比公立醫院貴，就診預約制，不太需要排隊，體驗不錯。”這家從深圳起步的小診所，正受到中產們的追捧。在中國11個城市，開出17家診所和2家醫院，同時在新加坡和馬來西亞，分別擁有4家、1家全科診所。其創始團隊成員，來自北大與協和醫院，創始人王志遠作為單一大股東，通過一致行動協議，掌握了26.48%的投票權。2月6日，王志遠將帶領卓正醫療登陸港交所，擬募資3.16億港元，升級就醫體驗。IPO前，其投後估值為5.1億美元，約合人民幣35億元。1兒科入口兒科是卓正的流量入口。2012年，王志遠在深圳福田開出第一家診所，50平米的面積，只設立了兒科和內科。他將目標客群設定為家庭年收入20萬元以上的中產家庭。新手父母在孩子生病的時候，希望得到耐心解答與快速就診。而公立醫院的兒科，候診時間長，看病時間短。王志遠 來源：視訊截圖抓住痛點，王志遠引入美式兒保體系，不推薦抽血檢查，通過健康問卷、護士查體等，醫生針對孩子的養育和健康問題進行溝通，提出建議。“不會製造焦慮，也有充分的交流時間。”徐雅告訴記者，兒保面診時間長達半小時，熱門的醫生，一天接診量只有十來個人。王志遠強調“回歸醫療本原”，堅守循證醫學，不做不必要的檢查，非必要不用藥。用藥較謹慎的家長，很認可該邏輯。“我們在卓正進行霧化、口服藥為主，沒有輸過液。”周葉告訴《21CBR》記者，她的孩子在上小學前，感冒發燒都去卓正就醫，其醫生信奉自限性疾病，多休息多喝水即可。由此，王志遠吸引了一大批中產家長。2022年至2024年，卓正的總付費患者就診人次，由52.98萬增至90.58萬，三年復合增速約30%。2025年1-8月，其總就診人次達54.1萬，平均每3.4個就診患者中，就有一名是兒童。2024年，卓正營收9.59億元，兒科貢獻約2億元，佔比也最高。2由點及面王志遠憑兒科，為卓正吸引了大量家庭客戶，結合常見需要，他又陸續設立齒科、眼科、皮膚科、婦科等。繞開疑難雜症和重疾大病，這些科室的服務更高頻，更偏家庭消費，旨在有效延續單個客戶的留存周期。這些科室的就診人次不如兒科，卻是高毛利、高客單價。以皮膚科為例，卓正有常見皮膚病治療，還提供醫美服務，包括美白、抗衰老、抗皺等方面的光電和注射服務。2025年1-8月，所有科室中，皮膚科的營收最高，達1.35億元，佔總營收超兩成，其次為兒科。齒科緊隨其後，營收達1.14億元。兒科的次均費用，常年在820元以下，是所有科室中最低的。而皮膚科一年的就診人數不到兒科的三成，次均費用卻超過3000元，也把整體次均就診費用拉高至1185元。2020年，王志遠上線網際網路醫院，並推出年費制“卓正會員計畫”。雲會員費一年69元，可線上上問診，並享有費用9折優惠。正式會員的費用為299元一年，線上問診費用9折，線下門診費用8折，使用受益人有6人，覆蓋家庭成員的就診服務。用會員店的模式，經營多專科診所，王志遠的續費率持續攀升。從2022年至2025年8月，會員續費率從42%提升至67%，回頭率超八成。2024年，卓正的家庭會員大概有10.8萬戶，總就診人次近72萬，相當於每戶會員，平均一年在卓正消費6次以上。依託多人多頻的家庭消費，王志遠幾乎大幅減少攬客費用。卓正行銷佔收入的比重，不到2%，遠低於行業平均10%-40%的水平。3擴張版圖王志遠並非醫療出身。2001年，他畢業於北大，主修科技資訊、輔修電腦軟體，次年在倫敦政治經濟學院獲得資訊系統分析、設計與管理雙碩士學位。創辦卓正前，他在花旗環球金融和摩根大通工作8年，位至副總裁職級。創業衝動，源於他早年在北京出差期間，因急性腸胃炎前往醫院，就醫體驗不佳，遂決心投身醫療服務業。他的創業夥伴施翼，曾是騰訊產品經理，負責線上保險、醫藥等產品體驗和使用者營運；同為聯創的朱岩，則畢業於北京協和醫學院，任職過協和醫院。分工上，王志遠任董事會主席、CEO，施翼和朱岩擔任執行副總裁。目前，卓正基本依靠現金支付，約1成左右來自商業保險，來自國家醫保的收入佔比只有1%左右，基本不受醫保控費影響。其387名全職醫生，平均擁有15年的執業經驗，其中約八成的醫生曾在頂級三甲醫院執業。日常營運中，他們沒有開藥、檢查費用創收的指標。“會員制+服務收費”的商業模式，讓卓正備受資本青睞，吸引騰訊、經緯、H Capital、中金等知名機構。其中，騰訊持股19.39%，為最大機構股東。此次IPO的基石投資人名單中，也能看到金域醫學、小鵬汽車董事長何小鵬的身影。開診所終究是個燒錢的事。2021年-2023年，卓正醫療收入連年增長，累計虧損仍達8.26億元。招股書直言，新設機構在初期，通常收入較低而營運成本較高，回收期一般需2-5年。2024年，王志遠迎來首個年度盈利，淨賺約8000萬元，成為全國第三大私立中高端醫療服務機構。2025年1-8月，每月平均利潤超1000萬元。此次IPO，王志遠將募資最高3.16億港元。他打算用於AI醫療技術部署，來提升營運效率和患者管理；升級及新建醫療機構，以及收購優質醫療服務標的。王志遠已有規劃，要在西安、南京、杭州、上海等地建立新的診所，並升級深圳的醫院。規劃要落地，他的確需要有更充沛的資金。 (21世紀商業評論)

流量大撤退！YouTube 加密內容熱度跌回三年前，側面印證了場外資金和散戶的離場。現在各大社交平台基本沒人在 FOMO 了，活躍度簡直是『冰封期』。核心要點:流量入冬： YouTube 加密內容的播放量已跌至 2021 年初以來的冰點，顯示出場內熱度持續萎靡，反彈乏力。非算法背鍋： 分析師指出，流量暴跌純粹是深熊慘狀的真實寫照，並不是平台限流或算法改版造成的。散戶躺平： 由於賺錢效應極差、土狗項目橫行（Scams）以及美股等傳統資產表現更香，散戶已出現嚴重的審美疲勞，對加密內容徹底失去興趣。在經歷了過去三個月的劇烈回撤後，加密領域原本稍有起色的在線關注度直接「反向沖刺」，抹平了之前的全部修覆漲幅。Benjamin Cowen：加密社交參與度全線走低ITC Crypto 創始人 Benjamin Cowen 周日分享的一組數據顯示，多個加密 YouTube 頻道的 30 天移動平均播放量正集體「跳水」。Cowen 強調，這種涼涼的態勢並不局限於 YouTube，也不是因為平台改算法「背鍋」，而是全平台的參與度都在同步萎縮。加密評論員 Tom Crown 也持相同觀點。他直言，全平台的關注度已經「腳踝斬」，尤其是自 10 月以來，局部下行趨勢極其明顯。他補充道，事實上自 2021 年見頂後，加密社交的熱度就一直處於「長熊」陰影下，從未接近過當年的巔峰。典型的「深熊」行為：散戶選擇躺平 多位市場觀察員認為，目前的市場表現符合「深熊」特征。比特幣投資者 Polaris XBT 評價道，目前的社交熱度完全是「熊市水平」，這印證了本輪周期中，散戶基本都在「空倉觀望」或直接離場。這種熱情的缺失也側面證實了：近期行情的推手主要是機構大戶，而非散戶進場接盤。內容創作者的困境：審美疲勞與信任危機 內容創作者們也感受到了散戶的「審美疲勞」。YouTube 博主 Jesus Martinez 表示，雖然他的頻道自 2022 年以來有所增長，但近期的視頻流量完全無法與 2021 年大牛市的巔峰相提並論。TikTok 創作者 Cloud9 Markets 則指出，山寨幣無休止的「拉高出貨」和各種「土狗詐騙」已經徹底傷了散戶的心，導致觀眾對幣圈的「敘事」充滿了警惕和防備。資金回流傳統市場：BTC 沒那麽「香」了？ Cointelegraph 社交媒體負責人 Marc Shawn Brown 認為，在經歷了一年慘淡的收益後，許多投資者已將目光轉向了宏觀資產和大宗商品。他特別提到，2025 年有多個傳統資產的收益跑贏了比特幣，這讓投機資金失去了入場博弈的動力。https://x.com/intocryptoverse/status/2010432836986364077?s=20BTC 在 9 萬美元關口企穩，ETH 信號依然迷離盡管視頻播放量大幅下滑，但鏈上數據顯示市場情緒可能正在築底企穩。數據分析公司 Santiment 表示，Bitcoin 相關情緒已逐漸好轉，90,000 美元的價格水平被視為維持散戶信心的關鍵門檻。然而，圍繞 Ethereum 的情緒依舊非常撕裂，尚未表現出明確的變盤趨勢。與此同時，長線多頭的樂觀情緒依然硬核。風投大佬 Tim Draper 本周重申，2026 年將是大爆發之年，並再次喊出了他那堅持已久的 25 萬美元目標價。此外，Bitwise 研究主管 Ryan Rasmussen 認為，Bitcoin 將在 2026 年徹底打破傳統的四年周期規律並沖向新高。同時，Abra 首席執行官 Bill Barhydt 堅信，隨著貨幣政策放寬為全球市場注入新的流動性，在經歷了長期的緊縮環境後，市場的風險偏好將重新回歸，Bitcoin 將在 2026 年迎來爆發式利好。按此瀏覽原文免責聲明加密貨幣投資風險高，價格波動大，可能導致資金損失。本文僅供參考，不構成投資建議。請自行研究（DYOR）並謹慎決策。

超級樞紐，孕育超級門戶。018000萬機場俱樂部，擴容了。日前，廣州白雲國際機場年旅客吞吐量正式突破8000萬人次，全年將站上8300萬大關，再創歷史新高。廣州白雲機場，由此成為繼上海浦東機場之後第二個“8000萬機場俱樂部”成員。這也是中國目前僅有的兩個8000萬級機場，雙雙躋身全球前十。此前，北京首都國際機場在2018年一度創下1.01億人次的歷史紀錄。但隨著大興機場建成，首都機場遭到分流，被白雲機場大幅趕超。如果說千萬人次吞吐量是大型機場的入門券，8000萬人次則是全球機場第一梯隊的敲門磚。放眼全球，能常年維持在8000萬人次以上的機場不到10座，全美最大中轉機場亞特蘭大機場問鼎全球第一。迪拜、東京、紐約、倫敦等國際機場同樣在列，如今上海 、廣州機場躋身其中。在中國，內地31個省份，全省機場旅客吞吐量超過8000萬的只有5個，分別是廣東、上海、北京、四川、浙江。可見，廣州一座機場的“流量”，超過江蘇全省總和，相當於湖北、湖南兩省總和。在大灣區，與廣州白雲國際機場齊頭並進的，還有香港國際機場、深圳寶安機場，吞吐量都在6000萬人次以上。廣深港三座機場年吞吐量在2億人次以上，相當於江蘇全省的3倍，更超過中部六省的總和。這正是世界級城市群的含金量所在。人流、物流、資金流、資訊流、資料流匯聚，大灣區堪稱名副其實的“流量”高地。02中國第一機場競逐戰，懸念再起。2025年即將收官，中國十強機場格局基本定型。上海浦東、廣州白雲、北京首都、深圳寶安、香港國際機場位列前五。上海浦東國際機場連續第二年位居中國之首，廣州白雲機場再次位列亞軍，但兩者差距只有100多萬人次。按照每天20-25萬人的吞吐量測算，廣州白雲機場距離上海浦東機場，只有半周左右的差距，可謂一步之遙。差距微乎其微，意味著中國第一機場之爭仍然存在懸念。作為單機場城市的廣州，不乏再次反超乃至大幅領先的可能。一個有利條件是，廣州第二機場設在佛山，無法在本市建設新機場，只能不斷擴大單機場的體量。前不久，廣州白雲國際機場T3航站樓、第五跑道雙雙投運，直接創下了兩個“第一”：中國首個擁有5條商用跑道的民航機場、全球最大單體機場。當然，雖然坐擁雙機場，但上海浦東機場依舊在擴容，包括T3航站樓的四期工程已經開建，預計2028年竣工。不過，按照最新規劃，廣州白雲機場終端旅客吞吐能力達到1.4億人次，超過浦東機場擴建之後的1.3億人次的規劃容量。另一個有利條件是，作為三大頂級國際樞紐之一，廣州白雲機場國際航線正在不斷擴容，不斷抬高機場的天花板。同為8000萬俱樂部成員，上海浦東機場以國際旅客為主，國際客流高峰時期佔比超過半壁江山。浦東機場是日韓、北美、歐洲航線進入中國的首選門戶，也是中國最大的“中國轉國際”中轉樞紐。與之對比，作為“南中國”門戶、背靠大灣區的廣州，既有深厚的中國腹地作為支撐，又有蓬勃發展的新興市場作為支撐。目前，廣州國際旅客佔比約為20%，國際通航點超過100個，在東南亞、南亞、大洋洲、中東、非洲等地具有優勢。由此不難理解，疫情期間，廣州白雲機場曾連續4年登頂，2020年甚至拿下全球第一機場。隨著全球航空流動恢復正常，上海浦東機場借助國際客流重回第一。廣州則借助加密中國航空網路、拓展國際航空網路，緊隨其後。顯然，第一機場競逐戰，仍未結束。03國際航空樞紐，誰在領跑？“十四五”期間，中國開啟新一輪機場建設潮，中國民航機場數量從241個增加到近270個。雖然機場數量不斷膨脹，但千萬人次吞吐量機場只有40多個，而國際航空樞紐數量更為有限。前不久，民航局、國家發改委聯合發文，擘畫“3+7+N”國際航空樞紐體系，界定了各大機場的層級。“3”代表的是第一梯隊，只有北京、上海、廣州三座城市，以國際航空樞紐“全方位門戶”為定位。“7”為第二梯隊，包括成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱，以國際航空樞紐“區位門戶”為定位。“N”則是第三梯隊，涵蓋區域航空樞紐及航空貨運樞紐，涵蓋大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等地。總體而言，北上廣“連結全球”，深成渝西崑烏哈等7城“獨當一面”，其他重點城市則服務區域，一般城市著眼於省際網路。這一佈局，既體現了各大城市交通區位、綜合能級的差異，也界定了各大城市在全球交通樞紐網路中的方位。過去，機場只有簡單的交通功能，但隨著樞紐經濟、臨空經濟加速融合，機場流量正在轉化為新的發展增量。有沒有機場，有沒有雙機場，有沒有超級樞紐，勢必影響城市競爭的走向。 (國民經略)