比亚迪为何能够超越特斯拉 打造电动汽车王国？

农历春节刚过，比亚迪就推出了两款入门级轿车的低价新车型，为龙年汽车“战场”再添一把火。

2月19日，比亚迪宣布，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版同日上市，正式开启“电比油低”时代。

刚上市的秦PLUS荣耀版包括混合动力的秦PLUS DM-i和全电动的秦PLUS EV。

其中，秦PLUS DM-i荣耀版共有五档不同价位车型可供选择，官方指导价从7.98万元到12.58万元不等。其中两个版本的电池续航里程为55公里，另外三个版本的电池续航里程为120公里。秦PLUS EV荣耀版也有五种价位选择，官方指导价从10.98万元到13.98万元不等。秦PLUS EV荣耀版同样有两种续航里程可供选择，分别为420公里和510公里。

驱逐舰05荣耀版与秦PLUS DM-i的起售价相同，也是7.98万元。

驱逐舰05荣耀版属于混合动力，共有6个版本可选，官方指导价从7.98万元到12.88万元不等。驱逐舰05荣耀版有两个版本的电池续航里程可选，分别为55公里和120公里。

除了较低的价格，比亚迪还在秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版上推出了额外的新功能，包括升级智能语音连续通话和全系升级智能上下电等。其中，秦PLUS荣耀版还新增了白釉青配色外观。

比亚迪还为秦PLUS荣耀版购车消费者准备了“荣耀五重礼”，购买驱逐舰05荣耀版则可以享受“荣耀四重礼”。

从“油电同价”到“电比油低”

秦PLUS DM-i最初版本于2021年3月发布，当时的价格在10.58万元至14.58万元之间。2023年3月2日，比亚迪推出秦PLUS DM-i冠军版，官方指导价在9.98万元至14.58万元之间，价格首次下探至10万元以内，在A轿市场首次实现“油电同价”。

而现在，比亚迪将价格再度下探，直接做到了“电比油低”。此次秦PLUS DM-i/EV荣耀版的的最低官方指导价分别为7.98万元和10.98万元，均比之前版本的起售价低2万元。

驱逐舰05荣耀版的降价幅度更大。比亚迪的驱逐舰05于2022年3月17日首次推出，当时的起售价为19.98万元。2023年4月28日，比亚迪推出驱逐舰05冠军版，起售价大幅降至10.18万元。此次驱逐舰05荣耀版就是在冠军版的基础上再降3万块。

荣耀版上市后，比亚迪方面在接受媒体采访时表示，秦PLUS荣耀版以及驱逐舰05荣耀版的推出，核心目标是要将插混车型带入“7字头”时代，进一步加速插混车型的“油电替代”效应。

有业内人士认为，比亚迪此次率先打响龙年价格战的第一枪，很可能引发A级轿车市场所有相关车型的连锁反应。而其中，日系、合资等的燃油轿车所遭受的冲击或为最大。日产轩逸（Sylphy）、大众朗逸（Lavida）和丰田卡罗拉（Corolla）这三款传统热销燃油车将直面秦PLUS的挑战。去年，比亚迪的秦家族年销超48万辆，代表中国品牌13年来首夺家轿年冠。

在比亚迪官方一篇介绍秦PLUS荣耀版的文章中，比亚迪丝毫不掩饰其冲击燃油车市场的“野心”。比亚迪在文章中写道：“去年秦PLUS冠军版实现了油电同价，直接击毁了合资燃油车的护城河，曾经加价销售的合资燃油车以价换市，价格水分被逐渐挤干。仅仅一年，油电同价已成为过去式。秦PLUS荣耀版的上市，是中国品牌崛起后对合资燃油的一记绝杀。”

可以预见，新的一年，比亚迪不仅要和诸多新能源车企“神仙打架”，还要进一步冲击燃油车市场。

比亚迪：后续将推出多款高端豪华车型

值得一提的是，在宣布前述两款车型上市的同日，比亚迪发布了一份关于“质量回报双提升”行动方案的公告。

在公告中，比亚迪透露，公司已拥有超9万名研发工程师，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每天专利申请27项、专利授权15项，获得专利金奖4项。比亚迪称，在汽车领域，公司完成了从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件的全覆盖，甚至更上游的车规半导体的垂直整合，构建出覆盖产业链上下游的完整产业生态。

在品牌高端化上，比亚迪表示，去年公司相继推出了“腾势”品牌、“仰望”品牌及“方程豹”品牌，这些品牌均取得不错的成绩。比亚迪称，2024年及之后公司还将推出多款高端豪华车型，凭借过硬的技术实力以及极致的产品力在高端市场取得领先地位。

在出海方面，2023年比亚迪的新能源汽车出口同比录得大幅增长，目前已覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。同时，比亚迪还将在泰国、巴西、匈牙利等地开启本地化生产。

日前，在广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来两年，比亚迪还会有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足现状，以加速新能源汽车“走出去”。

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1月23日凌晨，比亚迪旗下品牌腾势的高管疑似隔空喊话特斯拉CEO马斯克。

腾势销售事业部总经理赵长江发文称，“回一下半个月前彼岸的网络回复！说自己是汽车软件公司，好像我们就不是或者弱！我告诉你我们现在已经很强了！”

赵长江所说的“半个月前彼岸的网络回复”，应该指的是特斯拉在本月初关于比亚迪反超特斯拉成为纯电销冠的一番言论。

2023年第四季度比亚迪的纯电汽车销量达到创纪录的526,409辆，同比增长60%。同期，特斯拉共交付了484,507辆电动汽车，同比增长近20%。从这一最新的季度数据来看，比亚迪已经成功反超特斯拉，成为全球最大的纯电汽车制造商。

随后，马斯克在X上回复了一个对比特斯拉及比亚迪的帖子。他表示：“很多人认为特斯拉是一家车企，但其实它是一个AI/机器人公司。”

马斯克此番言论出来之后，比亚迪方面并没有做出什么回应。而在沉寂了半个月后，赵长江选择站出来驳斥马斯克。他表示，特斯拉将在2024年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势N7将改变市场的格局，战胜y车型。赵长江所指的y车型，应当就是特斯拉的Model Y。

Model Y是特斯拉推出的中型SUV，在中国市场，Model Y后轮驱动版目前官方报价258,900元，长续航版目前报价299,900元。腾势N7同样是SUV，目前有多个版本在售，官方指导价在30至38万元不等。

上周，腾势N7刚宣布了一次焕新升级，在智能驾驶、智能底盘和智能驾舱等方面均做了升级。新增了高速NOA（高速导航辅助驾驶）功能、遥控泊车（RPA）功能，自动泊车（APA）功能体验也进行了优化。官方喊出的口号是“腾势N7 智驾领先两代”。

虽然腾势内部对自己的产品信心满满，但腾势N7想要“战胜”Model Y可不容易。根据此前特斯拉官方的消息，Model Y车型去年全年在中国累计交付达64.6万辆，成为销冠。而在全球市场，Model Y也超过丰田卡罗拉成为2023年最畅销车型，这是纯电汽车首次年度销量超越燃油车。相比之下，腾势在2023年只取得127,840的销售成绩，且腾势的主销车型还是高端中大型MPV腾势D9。

腾势作为比亚迪与奔驰母公司合作的品牌，成立于2010年，在一众造车新势力中并不算“年轻”。深耕中国汽车汽车多年，但腾势多年来一直处于默默无闻的状态，该品牌开始为人所知也就是这两年的事。特别是在2023年，腾势D9的推出才开始让该品牌的销量迈过“万辆大关”。

腾势内部现在是很想将腾势D9的成功复制到腾势N7上，但究竟能不能成功，赵长江是不是在吹牛，一切还有待时间的检验。

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价格下探至“7字头”！比亚迪正式开启“电比油低”时代

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