從殘酷開局，到中國首富，王傳福逆天改命。

深深刻上王傳福印跡的比亞迪，也有著相同的共性，同樣逆天改命，從備受質疑到如今穩居全球第七，一舉超越日本本田、日產、鈴木等大型跨國車企。

幾家頭部自主車企創始人中，魏建軍出生於軍人家庭，家境較為富裕，一定程度上可以說是“富二代”；

李書福小時候當過放牛娃，但畢竟父母雙親都在，家庭條件還是過得去的，他還能向父親要幾百元買照相機創業；

反觀王傳福，卻遭遇一個殘酷無比的開局：家境貧寒，兄弟姐妹眾多，最小的妹妹怕養不活，只能被迫送人。

十幾歲時，王傳福父親母親雙雙去世，在哥嫂的幫助下，他才艱難完成學業。

但王傳福從未向命運低頭，碩士畢業後因為技術優秀，得以留在北京有色金屬研究總院工作，26歲就成為最年輕的副主任。

1995年，王傳福勇敢打破鐵飯碗，辭職下海創辦了比亞迪，憑藉技術、性價比等優勢打敗三洋等，成為全球“電池大王”。

2003年，王傳福無懼外界質疑進入汽車行業，將比亞迪發展成為全球新能源一哥。

2009年，王傳福以350億身家，登上胡潤百富榜榜首，成為中國首富，實現逆天改命。

當然，如果只談錢，就把王傳福看得太小了。

他曾經說過：“你說我們現在為了錢嗎？我們又能用多少錢？就是希望能夠把產業做大，為中國人爭一個面子，爭一口氣。”

2003年王傳福開始造車之時，中國汽車行業還籠罩在外資和合資品牌的陰影之中，自主品牌力量非常孱弱，在燃油車時代看不到彎道超車的希望。

王傳福以超前的戰略眼光，帶領比亞迪發力新能源汽車賽道，要為中國汽車爭口氣。

深耕行業20多年，比亞迪終於打破歐美日韓等發達國家，對汽車行業的專利壁壘和技術封鎖，通過新能源汽車核心技術的突破和積累，從而進入品牌、銷量、市場的爆發期。

2022年，比亞迪熱銷186萬輛，終結了南北大眾等合資品牌，對中國車市40年的壟斷史。

2023年，比亞迪爆賣302萬輛，強勢躋身全球十大車企行列並排名第九，一舉反超擁有上百年歷史的日本車企鈴木，代表中國車企推開了登上全球汽車競技舞台的大門。

進入2024年，比亞迪繼續乘風破浪，銷量暴漲的步伐無可阻擋。

根據日經中文網，今年第二季度，4～6月份比亞迪大賣98萬輛，按季度計算首次超過全球銷量下降5%至92萬輛的本田，同時也超越全球銷量下降4%至79萬輛的日產，以及全球銷量78萬輛的鈴木。

今年以來，比亞迪在全球車企中的排名繼續攀升，從全球第九提升至全球第七，將本田、日產、鈴木這些車企巨頭，統統踩在腳下。

值得一提的是，比亞迪與去年同期相比大漲40%，增長幅度十分突出。榜單上的十大車企，豐田、大眾、斯特蘭蒂斯、通用、本田、日產，銷量同比均處於下滑狀態。

只有福特和鈴木有所增長，但是增幅都沒有兩位數。比亞迪猶如鶴立雞群，銷量增幅遙遙領先。

同時，比亞迪的銷量還在不斷逼近美國三大汽車巨頭之一的福特，差距只有16萬輛了。顯而易見，

此消彼長之下，比亞迪進一步打破行業格局的可能性很高，其全球排名還將繼續升高。

更為重要的是，比亞迪今年第二季度的全球銷量中，其海外銷量高達10.5萬輛，同比增長約三倍，遠超整體的增幅。

這說明，海外銷量已成比亞迪強勁的新增長引擎，其全球化步伐越來越快。

中國是汽車大國，但還不是汽車強國。只有中國汽車行銷全球，與歐美日韓大型跨國車企同坐一個牌桌，我們才算是汽車強國。

比亞迪、寧德時代、華為等一大批優秀中國企業，一直在為中國成為汽車強國貢獻不竭力量。    (象視汽車)

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