上個月雷軍曾在演講中回顧了小米 SU7 公佈初期的不被看好，到上市後的產能不足，感慨說小米汽車“終於擠上了牌桌”。

雷總是真謙虛了，不管怎麼說SU 7的銷量發售至今，往後的每個月銷量都能穩定破萬。

可以說是SU 7的銷量，就看工廠的產量。產多少，銷多少。

即使頂著一台車虧6萬的帳單，雷軍仍可能即將推出小米的第二台車，放手一搏！

有路測諜照顯示，小米第二款車已進入測試驗證階段，可能預計明年上半年發佈。

此前有媒體曝光了小米SUV路測照片，新車內部代號為MX11。

這款純電SUV被媒體定位為特斯拉Model Y的直接競爭對手。

據接近小米的內部人士透露，新車與小米SU7共享平台和部分零部件，但會擁有自己獨特的設計。

從曝光的路測諜照來看，“MX11”在設計上與小米SU7有著明顯的區別。

新車的頭燈設計與小米SU7相似，但整體造型更加修長。

車頭較長，車尾飽滿，營造出一種優雅與運動相結合的視覺效果。

車身側麵線條流暢，輪圈處的黃色運動卡鉗與小米SU7保持一致，彰顯了運動屬性。

短前後懸長軸距的設計，使得乘坐空間並不顯得過於緊湊，但與傳統SUV相比，空間上還是有所取捨。

有消息稱，新車可能會採用溜背式設計，C柱顯得寬大，這樣的設計不僅美觀，也符合轎跑SUV的定位。

網友們對“MX11”的外觀設計議論紛紛，有人將其與法拉利的首款SUV——Purosangue進行比較，認為兩者在造型上有幾分相似。

不過法拉利Purosangue之所以擁有長車頭，是因為需要容納V12發動機。

而小米的電動車則更多的是為了追求外觀上的美感。

法拉利也是說永遠不造SUV，小米也說現階段沒有SUV計畫，沒準模仿的還真是他。

從整體設計風格來看，“MX11”與小米SU7一樣，都傾向於運動駕控屬性，這無疑會吸引年輕消費者的興趣。

與小米SU7相比，小米汽車首款SUV將會更強大、更全面，主要優勢在於內部空間更大。

尤其是後排空間，但其轎跑SUV的定位則表明其空間與傳統SUV依然有差距。

關於定價，SUV通常比轎車價格更高，“MX11”的價格應該會略高於小米SU7。

但考慮到小米SU7對標的是特斯拉Model 3，可以推測“MX11”的價格將低於特斯拉Model Y，同時在產品力上展現出更強的競爭力。

可以看出，小米汽車首款SUV“MX11”在設計、性能和價格上都顯示出要與特斯拉Model Y一較高下的決心。

雖然目前關於這款新車的資訊還比較有限，但可以肯定的是，小米汽車正致力於打造一款符合年輕消費者口味、具有競爭力的純電SUV。

02 小米“錯峰出行”不與華為理想爭

小米汽車的誕生恰逢其時，它像2011年的小米手機一樣，抓住了中國汽車市場對本土品牌的巨大期望和技術變革帶來的機遇。

回顧歷史，每一個全球知名的汽車品牌都是通過一系列成功的產品才得以確立自己的地位。

特斯拉就是一個典型的例子，它在短短8年內推出了Model S、Model 3、Model Y三款成功車型，實現了銷量的三次飛躍。

最終確立了規模效應和品牌地位，如今即便不推出新品也能保持銷量穩定。

對於中國消費者來說，SUV車型具有極大的吸引力，這一點從蔚來、理想、問界等新勢力品牌的第一款車型選擇上就能看出。

特別是增程式SUV，在新勢力品牌中銷量遙遙領先，成為市場上的主力車型。

根據乘聯會的資料，2024年1-2月，在新能源市場中純電C級轎車的市場份額僅為3.7%，而混動C級SUV的市場份額則達到了6.6%。

然而，小米汽車在進軍汽車行業後，其首款車型卻是一款高性能電動轎車。在一次訪談中，雷軍對此進行了回應。

他解釋說，小米之所以選擇從轎車開始，一是因為從研發的角度來看，轎車是更難攻克的領域。

二是小米採取了一種對角線戰略，避開那些競爭過於激烈的市場。

如果小米的第一款車型選擇了SUV，那麼它將不可避免地與理想、華為等品牌正面碰撞，競爭壓力巨大。

不少“野生設計師”，已經根據SU7的設計風格，給出了小米SUV的渲染圖。

這些設計風格各異，有的像保時捷卡宴，有的像阿斯頓馬丁DBX，還有的像法拉利FUV。

事實上，SUV在中國市場的吸引力確實比轎車更大，尤其是增程式SUV。

去年，特斯拉Model Y的銷量是Model 3的兩倍多。

在新勢力品牌中，理想和問界的銷量也遙遙領先，它們的主力車型都是增程式SUV。

小米汽車雖然選擇了轎車作為切入點，但從市場趨勢來看，小米SUV似乎才是真正的殺手鐧。

03 小米賣一台虧6萬還要繼續降價

小米集團在2024年上半年的財報中交出了一份亮眼的成績單：

營收達到1643.95億元，同比增長29.6%，經調整後的淨利潤更是飆升至126.66億元，同比增長51.3%。

簡單來說，小米每天淨賺約7000萬元，盈利能力顯著增強。

但這份財報同時也透露出小米汽車業務的虧損情況，第二季度智能電動汽車等創新業務虧損18億元，單車虧損超過6萬元。

8月22日，在“雷軍的副駕”珠三角巡航直播活動上，雷軍親自駕駛小米SU7直播。

期間，在談及“小米SU7賣一輛虧6萬多”時他表示:

“在智能汽車等創新業務上虧了18個億，換句話說投入了18個億，等到了一定的規模，相信很容易打平的，所以大家不用替我們焦慮。”

在這一背景下，極越公關負責人徐繼業在朋友圈的言論則是火上澆油，他質疑小米為何在虧損狀態下仍大量銷售汽車，並將其比作“傾銷”。

儘管徐繼業後來表示這些觀點僅限於朋友圈內部交流，但這一話題已經引起了廣泛關注。

小米汽車的虧損，主要是因為其在研發和生產上的大量投入。

小米集團總裁盧偉冰在業績會上透露，儘管小米汽車目前正全力推進小米SU7的交付，但公司確實還有其他車型正在開發中。

此外，據36氪爆料，小米的第三款車型“崑崙”已經確定將採用欣旺達動力提供的電池，而這款車型將定位在15萬元等級，嚴格控製成本。

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