比亞迪漢目前售價在17萬元—30萬元人民幣（下同）不等，仰望U8起售價109.8萬元，這些都是比亞迪在售的主力中高端車型，而它們都可能在深圳飛地——深汕特別合作區下線。

今年3月，工信部發佈公告顯示，比亞迪已將其深圳的生產基地搬到深汕。據了解，比亞迪深汕汽車自動化生產車間主要負責中高階車型的生產。

官方揭露數據顯示，比亞迪深汕汽車工業園區計畫二期西地塊已實現單班達產，每天生產750輛整車，工程主要興建30萬輛新能源整車及核心零件生產基地。位於東地塊的百萬純電超跑仰望U9的生產線也正式投入生產。

30萬輛比亞迪中高階新能源車，將撬動千億產值，也將拉動整個深汕地區GDP指數級成長。

2017年深圳全面接管深汕特別合作區的經濟社會事務，彼時的深汕還名不見經傳，GDP僅34.12億元；2023年，深汕GDP翻了4番，達到124.59億元，連續3年GDP增​​速維持在20%以上。

同時，深汕也正在佈置高端電子化學品、高性能材料、智慧裝備製造領域，聚焦半導體、新一代電池技術、化學新材料等新能源領域關鍵基礎原料與前沿材料的研發與生產。

在深汕，一座新能源產業城的輪廓已然呈現。

1  出廠即出港，劍指新能源中高端、海外市場

2021年比亞迪來到深汕特別合作區，投資打造用於生產新能源汽車零件的第一期工廠；2022年持續加碼，投資200億建設新能源汽車整車及核心零件生產基地；2024年，比亞迪將在深汕搭建電池生產線。

同時，2024年3月工信部發布第2號公告，其中同意比亞迪汽車工業有限公司深圳新能源乘用車工廠遷至深汕特別合作區紅海大道1888號。

由此看來，比亞迪深汕汽車工業園區將承擔起坪山工廠新能源乘用車從零件生產到整車下線的任務。

數據顯示，比亞迪深汕汽車工業園區計畫二期西地塊已實現單班達產，每天生產750輛整車。另外，位於二期東地塊的比亞迪百萬純電超跑仰望U9的生產線近期也已正式投產。

一二期工程全部達產後預計年產值2,000億元，深汕工廠在比亞迪整體的商業版圖中究竟扮演何等角色？

根據比亞迪2023年年報的數據，2023年全年比亞迪共生產303.4萬輛新能源乘用車，銷售301.3萬輛，超越特斯拉181萬的銷量，穩坐全球新能源汽車銷冠之位，收入4066.3億元。

（2023年比亞迪新能源汽車整車及零件的生產經營；圖源：比亞迪2023年年報）

另外，根據比亞迪已經公佈的2024年前6個月的產銷快報，今年上半年共生產新能源乘用車162.6萬輛。

如果將比亞迪深汕工廠預計30萬輛新能源乘用車的產量放在比亞迪整體的生產中來看，僅佔十分之一左右。

但是，比亞迪深汕工廠另一個重要任務是生產比亞迪漢、騰勢、仰望等中高階車型，這些車型正是比亞迪進軍高階汽車領域的利器。比亞迪2月發布的一則公告顯示，2023年比亞迪單車均價超過40萬元的騰勢D9連續個多月奪得新能源MPV銷量冠軍；百萬級電跑仰望U8以首個完整交付月1593輛的銷量躋身全球百萬級豪車前列。

比亞迪認為，以上高端豪華品牌車型的熱銷顯著增強獲利水準的同時，也大大提升了品牌形象。

因此，比亞迪深汕工廠雖然產量所佔比例並不算很多，但卻是比亞迪進軍高階市場的主陣地之一。

而深汕帶給比亞迪的遠不止於充足的土地保障，還有得天獨厚的出海條件。

根據中國汽車工業協會的數據，2023年中國新能源汽車銷量為949.5萬輛，較去年同期成長37.9%；同期，中國新能源汽車出口輛為120.3萬輛，較去年同期成長77.6%。國內新能源車銷售成長放緩，但出口量成長可觀。對於新能源車企來說，在各家無止境地打價格戰瘋狂「內捲」之時，海外市場的蛋糕更顯誘人。

比亞迪從2021年開啟新能源乘用車出海戰略，2023年境外收入占到比亞迪總營業收入的26.60%，年增75.20%；2024年上半年，比亞迪海外銷量達20.34萬輛，較去年同期成長151%。

將新能源乘用車生產基地移到深汕特別合作區，比亞迪的意圖也很明顯：加速出海。深汕比亞迪汽車工業園區二期與小漠國際物流港相距2.5公里，車程5分鐘，這意味著比亞迪整車下了生產線就到了出海口，出廠即出港。

除了距離近，小漠港也是深圳唯一開展汽車滾裝出口業務的港區，現在開通了到歐洲、南美洲、東南亞、中東波斯灣、紅海、地中海等地區的新能源汽車出口業務。相較於貨櫃船運來說，滾裝船一次能夠運載更多的汽車且裝船更簡便、無需進行危險品申報等，因此更受車企青睞。

汽車出海紅紅火火，曾讓滾裝船高價難求。如今比亞迪守著一座汽車滾裝出口港，出海之路必然會更加通暢。

2  深汕或將一步躍入“千億區”

根據比亞迪與深汕特別合作區的預測，比亞迪深汕汽車工業園區一二期計畫全部達產後預計年產值2000億元，這意味著深汕特別合作區的地區生產總值將急速飛升。

但是比亞迪能為深汕帶來的，並不僅僅是比亞迪一家的產值，也不只是其能夠輻射的多家上下游企業，更為重要的是讓更多企業和產業看到深汕在新能源汽車等高端裝備製造業的無限潛力。

可以說，比亞迪的「金字招牌」為深汕做了強而有力的背書，新能源汽車上下游企業正在深汕「抱團」。比亞迪內裝配套供應商延鋒內裝、座椅供應商東風李爾等比亞迪相關企業紛紛加盟深汕。

但從佈局來看，深汕特別合作區的野心顯然不局限於新能源汽車零件與整車生產，而是希望以此為原點，在新能源領域縱深挖掘，輻射更廣範圍的產業與企業。

因此，深汕在與比亞迪拓寬合作、積極接洽北京、上海、武漢等地的新能源車企的同時，也在佈局高端電子化學品、高性能材料、智慧裝備製造領域，聚焦半導體、新一代電池技術、化學新材料等新能源領域關鍵基礎原料及前沿材料的研發與生產。

7月8日舉行的深汕特別合作區產業投資促進大會上，深汕特別合作區已與深圳先進電子材料國際創新研究院、深圳先進高分子材料研究院等電子化學品相關研究機構，以及長盛、深圳市萬澤航空等高性能材料相關公司達成意向合作。

根據深汕特別合作區揭露的數據，目前深汕已引進產業項目計畫投資額近1,000億元，預計總產值近3,000億元。

2023年深汕特別合作區的地區生產總值為124.59億元，若3000億元產值實現，其GDP將實現指數級增長。（21財聞匯）

深圳衛視&壹深圳客戶端記者從比亞迪方面理解到，日前，深汕比亞迪汽車工業園二期整車項目已實現達產，每天產量達到750輛。

今年3月，國家工業及資訊化部發佈公告，同意比亞迪汽車工業有限公司深圳新能源乘用車工廠遷址擴建，比亞迪位於深圳坪山的廠區遷移至深汕特別合作區。

比亞迪迅速組織產能遷移，在各方配合下，快速實現了深汕比亞迪汽車工業園二期生產目標達標，取得階段性成效。

據理解，深汕比亞迪汽車工業園一、二期總投資250億元，全部達產後年產值超2100億元，可提供5.4萬多個工作崗位。

其中，第一期為新能源汽車零件產業項目，16棟廠房已於去年12月全面投產；二期為新能源汽車整車製造基地，將成為比亞迪在華南釋放產能的重點區域。

根據《深汕特別合作區2024年工作要點》，2024年深汕將大抓產業發展建構現代產業體系，壯大新能源汽車產業群聚。實現比亞迪項目一期滿負荷生產、二期產能爬坡。

作為深圳的“飛地”，深汕特別合作區承擔了建設世界級汽車製造城的使命任務。目前，合作區已引進落地比亞迪和京西重工、東風李爾、佛吉亞、壁虎科技等超20家新能源車產業鏈企業。

其中，在推動建設比亞迪兩座超級工廠過程中，深汕特別合作區克服重重困難，集全區之力在最短時間推動比亞迪項目投產達產滿產。

深汕比亞迪汽車工業園一、二期工程從開工到投產的時間分別只花了349天、379天。

以超級速度建設的超級工廠，又助推產業成長的「超級速度」。

今年1-4月，深汕特別合作區規模以上工業增加值持續高速成長，尤其是汽車製造業增加值成長達2,949.1%

值得一提的是，依託小漠國際物流港，深汕比亞迪汽車工業園目前成為比亞迪佈局國內的各大生產基地中，唯一實現廠港聯動發展的基地。

新能源汽車從深汕比亞迪汽車工業園下線後，僅需5分鐘車程即可抵達小漠港。

今年1月，深汕小漠國際物流港舉行了交船、首航儀式，中集集團旗下中集來福士建造的首艘汽車運輸船交付比亞迪，未來兩年內比亞迪海外市場的「自主船運「時代即將開啟，將有力保障比亞迪海外市場的快速交付與拓展。

今年一季度，小漠國際物流港共出口新能源車14415輛，已達2023年全年汽車出口總量的72%。

就在近日，深汕特別合作區迎來交通建設的里程碑－通港大道全線通車。這將大幅縮短鵝連接埠片區和小漠片區交通時間，更好地發揮深汕「港廠聯動」優勢，加速形成「產、運、銷汽車全產業生態鏈」。 （深圳衛視深視新聞）

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