近日，豐田宣佈與上海市達成合作意向，在上海市金山區獨資成立LEXUS凌志純電動汽車及電池研發、生產公司。新公司將依託上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網路、人才體系及市場規模，研發LEXUS凌志品牌純電動車型，並計畫於2027年投產。

這也意味著，繼特斯拉之後，豐田即將成為第二家在華獨資建廠的汽車企業。

在過去十餘年裡，凌志中國國產的傳聞從未間斷，而豐田對此事始終保持謹慎的態度。但這一次，中國國產凌志真的要來了。

凌志是豐田汽車旗下豪華汽車品牌，於1994年進入中國市場，並於2005年正式在中國成立特許經銷網路，採用進口形式在中國市場銷售。

進入中國市場20年來，凌志收穫了不少忠實擁躉。伴隨中國汽車市場的快速發展，與中國車企合資實現中國國產的外資車企越來越多，凌志也曾多次傳出中國國產化的消息，但始終未能成真。

2024年12月，豐田汽車公司將在上海設立一家獨資凌志工廠的消息傳出。彼時，凌志中國給出的回應是：非官方消息，不予評論。然而，這一消息很快得到證實。作為豐田電動化轉型邁出的關鍵一步，凌志獨資建廠生產的將是純電車型，並非目前廣受消費者認可的燃油車型。

如今，合資及外資品牌普遍在中國市場面臨較大壓力。同樣，在全球市場順風順水的豐田也遭遇了中國市場的銷量下滑。資料顯示，2024年，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下降6.9%。凌志雖在2024年實現了18.19萬輛的銷量，但想回到2021年高點時的22萬輛仍有較大難度。

與此同時，中國進口車市場規模持續萎縮。乘聯會資料顯示，2024年，中國進口車市場交出近15年來的最低銷量成績單。中國進口車市場2010年首次突破80萬輛，並在2014年達最高峰，實現143萬輛的市場規模。此後中國進口車市場波動發展，在2017年銷量回升至124萬輛之後便開始持續下滑。到了2024年，進口車銷量僅剩70萬輛。當前，進口車市場規模相較於市場高點已經腰斬，這對凌志來說不是好消息。

同時，日系豪華品牌近年來在華也遇到較大的生存壓力。三大日系豪華品牌中，謳歌已經退出中國市場，英菲尼迪在中國市場幾乎被消費者遺忘，凌志幾乎成為日系豪華車品牌在華唯一的希望。

不過，在市場蝶變中，電動化、智能化正成為汽車市場新的增長點。按照豐田汽車此前發佈的計畫，預計到2030年，凌志實現旗下所有車型均提供純電動版本，並在中國、北美、歐洲實現100% 純電動車型銷售，達到全球銷量100萬輛的目標。

想要實現這樣的目標，借力中國市場將是無法繞開的選擇。高工產業研究院（GGII）統計顯示，2024 年全球新能源汽車銷量突破 1750 萬輛。而根據中國汽車工業協會資料，2024 年中國新能源汽車產銷分別完成 1288.8 萬輛和 1286.6 萬輛，同比分別增長 34.4% 和 35.5%。中國，早已成為智能電動汽車發展的沃土。

特斯拉獨資建廠並取得成功的案例，一直被行業津津樂道。

2018年前後，因為“產能地獄”等困境，馬斯克甚至做好了特斯拉破產的準備。關鍵時刻，中國拉了特斯拉一把。在股比放開、允許100%獨資、稅收優惠等多項政策之下，特斯拉上海超級工廠於2019年正式動工並投產。2020年，特斯拉的中國銷量就攀升至14.8萬輛，不僅成為當年中國市場電動汽車銷冠，也實現了公司成立以來的首個年度盈利。2024年，特斯拉在中國市場的銷量達到了約65.7萬輛，同比增長8.8%，佔特斯拉全球總銷量的近40%。特斯拉上海超級工廠生產的車型有兩款，其中中國國產特斯拉Model Y上市四年依舊穩居SUV銷量榜首，在2024年銷量高達48萬輛，而Model 3的累計銷量也達到17.7萬輛。

在華獨資建廠，讓特斯拉打了一個漂亮的翻身仗。同時，特斯拉帶來的充分競爭也徹底啟動了中國新能源汽車市場。可以說，特斯拉與中國新能源汽車市場在這一次合作中取得了“雙贏”。

凌志中國國產雖遲，但相較於特斯拉早年中國國產時的處境，仍具有多項優勢。

2024年，凌志在中國市場的銷量超過了18萬輛，是豪華進口車品牌中唯一實現正增長的品牌，這意味著消費市場對於這一品牌本身具有較高的認可度。而中國國產化可降低成本，使產品價格更具競爭力，有助於在與BBA、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌以及中國國產新能源品牌的競爭中佔據更有利地位。

同時，伴隨中國新能源汽車的蓬勃發展，包括上海及周邊已經形成成熟的汽車產業鏈，這將有助於加速凌志的電動化轉型。

凌志作為豐田旗下的豪華品牌，有著較高的品牌定位和良好的品質口碑，以可靠性和低故障率聞名，消費者對其品牌認可度較高。豐田的生產製造與品控經驗，也將幫助凌志在中國國產後維持質量口碑。

當然，複製特斯拉的成功也並不容易。

從政策層面來看，特斯拉曾享受“超國民待遇”，但當前外資政策更強調技術溢出和產業鏈控制。凌志需證明其能帶動本土研發或就業，否則難以獲得同等支援。據瞭解，豐田此次將投資50億元，工廠初期年產能約為10萬輛，預計將創造約1000個新就業崗位。相位元斯拉500億元大手筆投資，本次投資額度不大，當然，這也符合凌志一直以來偏保守的風格。

從技術層面來看，此前凌志長期依賴混動技術，純電車型市場聲量不足，能否快速打開純電市場並佔有一席之地目前尚是未知數。在供應鏈重構方面，特斯拉通過本土化實現快速降本，而凌志需打破豐田的全球供應鏈體系，建立本土電動車專屬供應鏈，尤其在電池、電控等關鍵領域可能受制於豐田的決策速度。

與此同時，特斯拉建廠時，中國新能源車市場處於爆發初期，競爭相對較小。如今，中國新能源汽車市場已成為成熟且高度競爭的市場，本土品牌已佔據主導地位。2027年才能迎來投產的凌志，也勢必面臨更加複雜的競爭局勢。長期以“進口豪華”形象立足的凌志，中國國產後能否維持品牌調性同樣尚未可知。

凌志的中國國產化之路能否成功，恐怕至少要等到2027年才能初見眉目。   (中國新聞周刊)

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