2025年，當Google前CEO埃裡克·施密特再次踏上中國土地，他站在上海外灘眺望陸家嘴的智能交通系統與無人機物流網路交織運轉的景象時，不禁感慨：“這讓我想起歷史課本中李鴻章1896年訪美時的震撼——只是這一次，震撼的對象換了。”在最新一期《大西洋月刊》發表的聯合署名文章中，施密特與其人工智慧政策團隊寫道：“短短三十年間，中國完成了從‘世界工廠’到‘全球創新引擎’的驚人躍遷。若美國仍執迷於遏制而非競合，那麼未來世界所仰望的技術燈塔，或將不再閃耀星條旗的光芒，而是升起東方的數字朝陽。”一、歷史的鏡像：從蒸汽機到超算中心1896年，甲午戰敗後的李鴻章奉命出訪歐美。當他站在紐約港，目睹鋼鐵橋樑橫跨哈德遜河、行人穿梭於摩天樓宇之間，這位晚清重臣在日記中寫道：“彼之器物精巧，非吾輩所能夢見。”彼時的中國，尚在煤油燈下討論是否該修鐵路。而今，當外國政商代表走進深圳的比亞迪“燈塔工廠”，或合肥的蔚來換電站，或杭州的阿里雲資料中心，他們看到的是每30秒下線一台新能源汽車、每毫秒處理百萬級AI推理請求的現實圖景。這種視覺與認知的雙重衝擊，不亞於當年李鴻章初見自由女神像時的震撼。二、技術範式的轉移：三大件的更替曾幾何時，汽車工業的話語權牢牢掌握在底特律與斯圖加特手中。發動機的轟鳴、變速箱的精密、底盤的調校——這“燃油三大件”構築了西方百年技術壁壘。但中國選擇了一條不同的路。自1992年錢學森院士致信國家領導人，力主發展新能源汽車起，中國便悄然佈局一場“能源革命”。他預見：“燃料電池乃國之重器，不可假手於人。”雖當時未獲全力推進，但種子已然埋下。如今，中國以電池、電機、電控——“電動三大件”重構產業邏輯。寧德時代的麒麟電池、比亞迪的刀片技術、華為的DriveONE電驅系統，不僅支撐起全球60%以上的電動車產能，更倒逼特斯拉、大眾、豐田加速電動化轉型。更關鍵的是，中國並未將雞蛋放在一個籃子裡。在固態電池、鈉離子電池、氫燃料電池等多條技術路線上同步突破，試圖在下一代能源體系中搶佔制高點。三、生態的力量：從單品到萬物智聯施密特在文中特別提到小米：“它不只是手機公司，而是一個用製造業為底座、以AIoT為神經的超級生態體。”從掃地機器人到智能座艙，從手環到家庭儲能，小米用“硬體+軟體+服務”的閉環，展現了中國製造從代工到定義標準的蛻變。而華為，則被他稱為“在極限封鎖下仍能迸發創新火種的奇蹟”。面對晶片斷供，華為不僅推出昇騰AI晶片、鯤鵬伺服器，更以鴻蒙系統建構起獨立於Android與iOS之外的第三生態。施密特直言：“若把同樣的制裁加諸英特爾或高通，恐怕它們早已陷入癱瘓。”四、合作還是對抗？美國的戰略迷思文章尖銳指出：美國當前對華科技政策存在根本性誤判。一方面，美國企業深度依賴中國製造——從iPhone的組裝到特斯拉上海超級工廠的高效交付；另一方面，卻又試圖通過出口管制、投資限制築起“數字柏林牆”。施密特警告：“製造業不是靠關稅就能搬回本土的。真正的競爭力來自供應鏈韌性、工程師密度與能源成本優勢——而這三點，中國目前全面領先。”他呼籲回歸理性：“上世紀80年代，中國通過中外合資引進技術，成就了今天的汽車產業。今天，美國若想在電池、太陽能、智能電網等領域追趕，最有效的方式不是封鎖，而是開放合作——允許寧德時代在美國建廠，歡迎比亞迪參與北美電動公車項目，讓中美技術優勢互補。” (晶片研究室)