據媒體報導，當地時間周六上午，唐納德·川普總統表示，在考慮對委內瑞拉採取軍事行動時，委內瑞拉的領空應被視為“關閉”。川普在社交媒體Truth Social上發表的一篇帖子中表示：“所有航空公司、飛行員、毒販和人口販運者，請考慮委內瑞拉上空和周邊地區的空域完全關閉。”委內瑞拉政府表示“強烈拒絕”川普關於關閉領空的說法，並稱這是一種“殖民威脅”，旨在破壞該國的“領土完整、航空安全和完全主權”。委內瑞拉外交部表示，“此類聲明構成敵對、單方面和任意行為。”本月早些時候，多家航空公司開始將航班改道遠離委內瑞拉領空，美國聯邦航空管理局也對該地區“軍事活動加劇”發出警告。航班跟蹤資料顯示，周六早上仍有少數飛機在該國上空飛行。周三，委內瑞拉民航局剝奪了六家商業航空公司的起降權，指責其“加入美國政府推動的國家恐怖主義行動，單方面暫停航空商業營運”。川普周四表示，美國可能“很快”開始針對“陸地上”的委內瑞拉毒販，擴大迄今為止針對加勒比海船隻的行動。在向世界各地的美國軍隊發表的感恩節講話中，川普感謝空軍第七轟炸機聯隊為“威懾委內瑞拉毒販”所做的工作，並表示“目前大約85%的行動是通過海上攔截的……我們將開始通過陸路攔截他們。”幾個月來，美國不斷加強在委內瑞拉的軍事存在，自9月初以來對涉嫌販毒的船隻進行了打擊，大型航空母艦傑拉爾德·R·福特號於上周抵達加勒比海，軍方對官員稱運載毒品的船隻進行了近兩次已知襲擊，造成至少82人死亡。美國上周還將“太陽集團”（Cartel de los Soles）列為外國恐怖組織，華盛頓聲稱該組織由委內瑞拉總統尼古拉斯·馬杜羅領導。馬杜羅否認與毒品貿易有任何聯絡，並指責美國“捏造”針對他本人的戰爭。當地時間29日，委內瑞拉國防部長洛佩斯與軍事指揮官舉行了保衛國家軍事會議，針對川普政府的的言行，洛佩斯表示：“戰爭即將來臨!” (APD環球觀瀾)

中東再度傳來重磅消息！據環球網援引美聯社當地時間16日報導，在中東緊張局勢下，美國國防部長赫格塞思正在前往白宮戰情室，將與美國總統川普及其國家安全團隊會面。與此同時，據央視新聞，霍爾木茲海峽附近的阿曼灣有三艘船隻起火。受此消息刺激，國際油價再度直線拉升，布油一度大漲近2%。與此同時，油氣股再獲資金青睞，國新能源直線封板，新錦動力漲逾10%，准油股份、勝通能源、山東墨龍漲停。有國際大行表示，伊朗的生產或出口基礎設施若遭受重大破壞，將給油價帶來更大的上行壓力。此外，在加拿大舉行峰會的七國集團領導人發表聯合聲明，我們一直明確表示，伊朗絕不可能擁有核武器。包括川普在內的G7領導人呼籲緩和伊朗局勢。對衝突和國際能源市場的影響保持警惕，並隨時準備進行協調。再添變數據美聯社當地時間16日報導，在中東緊張局勢下，赫格塞思正在前往白宮戰情室，將與川普及其國家安全團隊會面。美聯社稱，赫格塞思沒有透露此次會面的具體原因，但他在當地時間16日晚接受美媒採訪時表示，這些行動是為了“確保我們民眾的安全”。報導還提到，美國已重新部署在中東地區的軍艦和軍機，以應對以色列和伊朗衝突進一步升級。美國國務院發言人稱，美國國務卿魯比奧將與川普一起於當地時間16日晚返回華盛頓。據CNN早前報導，出席G7峰會的川普預計將於當地時間16日晚提前離開並返回華盛頓。對於縮短行程的原因，白宮新聞秘書卡羅琳·萊維特給出的解釋是“由於中東局勢”。此外，白宮官員透露，川普已指示其國家安全人員在白宮戰情室召開會議。據央視新聞消息，記者當地時間16日獲悉，當日上午，美國“尼米茲”號航母取消了原本在越南中部港口停靠的計畫。船舶追蹤網站Marine Traffic的資料顯示，該航母改變航線向西駛向中東。據悉，該航母原定於6月20日在越南中部港口的招待會也已被取消。這一變化使得伊朗和以色列的衝突再添變數。昨夜外媒援引匿名中東和歐洲官員資訊，稱伊朗表示只要美國不參與以色列的進攻，便願意重回核談判，伊朗有意和談，油價下跌。而隨著上述變數的出現，今天（6月17日）早上，國際油價再度飆升，最大漲幅一度達2%附近，與此同時，油氣股再度大漲，國新能源直線封板。惠譽表示，伊朗的生產或出口基礎設施若遭受重大破壞，將給油價帶來更大的上行壓力。然而，就在油氣飆升之際，事情再度轉機。據美國Axios新聞網，川普團隊提議本周與伊朗就核協議、停火進行談判。兩名消息人士向該媒體透露，川普政府15日告訴美國在中東地區的幾個盟友，美方不打算積極介入以色列與伊朗之間的衝突，除非伊朗將美國人視為目標。在加拿大舉行峰會的七國集團領導人發表聯合聲明，我們一直明確表示，伊朗絕不可能擁有核武器。包括川普在內的G7領導人呼籲緩和伊朗局勢。對衝突對國際能源市場的影響保持警惕，並隨時準備進行協調。如何演繹？當地時間2025年6月13日凌晨，以色列宣佈對伊朗發動“先發制人的打擊”，對伊朗境內數十個與核計畫和其他軍事設施相關的目標發動空襲，並將此次行動命名為“獅子的力量”，預計該行動將持續數日。本次軍事行動導致中東地區地緣政治風險再度升級，國際投資者避險情緒走高，油價和金價暴漲，並引發資本市場大幅震盪。聯合資信認為，本次以色列對伊朗採取“先發制人”的軍事行動，旨在報復伊朗2024年10月空襲的超預期表現並壓制伊朗的軍事實力，此次空襲或成為以色列重新確立軍事優勢的關鍵戰役，也成為中東地區地緣政治風險再度升級的重要事件。那麼，局勢究竟如何發展？從大國博弈的角度來看，美國在中東的戰略收縮使得以色列更加擔憂自身安全，此次空襲也可視為以色列對美國安全承諾的“壓力測試”，如果伊朗封鎖霍爾木茲海峽或對美國在中東的利益發動攻擊，可能會引發更大規模的軍事衝突。因為霍爾木茲海峽承載全球約30%的海運石油通道，一旦遭到封鎖將對中東原油供給造成嚴重擾動，引發國際油價大幅上漲。進而引爆全球通膨，這是川普等西方政府不能容忍的。在這一背景之下，也可能會加速戰爭的結束。因此，也有一種說法是：威脅封鎖比真正封鎖更管用。 (券商中國)

當地時間5月3日，由胡塞武裝控制的“人道主義行動協調中心”宣佈一項決定，禁止從美國港口出口、再出口、運輸、裝載、購買、轉運或銷售美國原油的船隻通行紅海、曼德海峽、亞丁灣、阿拉伯海和印度洋，並表示上述船隻可能在胡塞武裝能夠打擊到的任何地方成為攻擊目標。 ( 環球網)

3日，印度航運總局發佈公告稱，任何懸掛巴基斯坦國旗的船隻不得停靠印度港口。通告稱，發佈此命令是為了確保印度資產、貨物和相關基礎設施的安全，符合公眾利益及印度航運的利益。此外，印度郵政部門3日發佈公告稱，政府決定暫停自巴基斯坦入境郵件、包裹的空運及陸運收發。當天早些時候，印度宣佈禁止與巴基斯坦的進口貿易。 (環球網)

據台媒的報導顯示，美國總統川普4月26日才結束出席已故羅馬天主教宗方濟各(Pope  Francis)的喪禮，他同日發文表示，美國船隻應該要能「免費」通過巴拿馬運河及蘇伊士運河(Suez  Canal)，稱要不是美國，這些運河根本不存在。這是繼巴拿馬運河後，川普將目標轉向蘇伊士運河。綜合路透、「新聞周刊」(Newsweek)、「國會山莊報」(The  Hill)等外媒報導，川普26日在真實社群平台寫道：「美國船隻，包括軍事及商用船隻，應該允許免費通行巴拿馬及蘇伊士運河!若沒有美國，這些運河不會存在。」川普表示，已要求國務卿盧比歐(Marco  Rubio)立即著手處理。川普重返白宮後便展開行動，施壓中國大陸港口營運商退出經營巴拿馬運河，26日的發文顯示，如今他的目標也轉向切斷埃及、連接地中海及紅海的蘇伊士運河。鎖定中國航運、造船業川普終極目標：復興美造船業美媒指出，包括關稅及美國港口徵收費用等措施在內，川普的焦點持續鎖定中國商業航運及造船業，最終目標是促進美國造船業復甦，美國政府認為，中國在造船業的主導地位，是透過不公平行為及傷害美國利益達成。美國曾在商用造船業方面領先全球，不過受補貼減少及外國競爭影響，自1980年代以來，美國商用造船業便萎縮。為何川普要巴拿馬運河?近幾個月來，川普反覆誓言要奪回巴拿馬運河，稱巴拿馬運河受北京控制，強調為了「經濟安全」，美國必須擁有該運河，他也不排除透過軍事行動接管運河。巴拿馬運河連結太平洋與大西洋，佔美國貨櫃運輸量約40%。1869年啟用的蘇伊士運河是亞洲及歐洲的主要貿易航道，運輸量佔全球貿易約10％至12％，美國海軍船隻也定期通過該運河。 (航運線上)

美國提出的一項貿易措施可能對停靠美國的中國船隻徵收巨額稅款，這將擾亂全球貿易，影響航運業。該措施的目的是遏制中國在造船和物流領域的主導地位，但批評人士認為，這將沉重打擊美國經濟，使美國商品在國際上過於昂貴，並擾亂供應鏈。業內高管和專家警告，這一提議可能導致航運市場形成雙層結構，中國製造的船舶將受到區別對待，並可能對全球貿易和美國經濟產生深遠影響。美國貿易代表辦公室的資料顯示，按噸位計算，中國目前生產的貨船佔全球總量的一半以上，而1999年這一比例僅為5%，日本和韓國是另外兩個造船大國。去年，美國造船廠的建造量在全球佔比僅為0.01%，美國貿易代表辦公室著眼於重振長期低迷的美國商船造船業。企業主和行業官員在給美國貿易代表辦公室的信中以及接受彭博新聞社採訪時表示，如果目標是重振美國國內造船業，這些提議就沒有意義，而且可能會對美國經濟造成沉重打擊。世界海運理事會首席執行官喬·克拉梅克說：“這只是在懲罰美國消費者、企業，尤其是農民，導致價格上漲，威脅就業。”海運行業資深人士約翰·麥考恩說得更直白：“綜合來看，這對貿易來說就像是大災難。”去年拜登政府執政期間，美國貿易代表辦公室應五大工會的要求展開調查。調查報告是在川普1月份就職前幾天發佈的，報告認定，中國有意主導全球海運領域。它把如何應對北京主導地位這一問題留給了新一屆政府。據美國貿易代表辦公室2月21日發佈的初步提議，徵稅和額外的出口要求旨在“創造槓桿，以消除中國對這些行業的主導”。航運公司將會基於其船隊中現有中國製造船隻的比例，以及未來預訂的中國製造船隻的情況，按照一個特定公式被處以罰款。克拉克森研究服務公司的資料顯示，根據徵稅提議，去年到訪美國的集裝箱船中，估計有83%會被罰款，還有三分之二的汽車運輸船和近三分之一的油輪也會被罰款。該提議還要求，未來幾年，一定比例的美國產品——包括農業、化工、能源和消費品——將由懸掛美國國旗、配備美國船員和在美國建造的船隻運輸。許多航運公司和營運商表示，他們很樂意購買或租用美國製造的商船，但美國造船廠需要幾十年才能滿足運力需求，而且美國海員已經短缺。與此同時，港口費將懲罰那些已經投資在中國建造船隻的航運公司。美國戰略與國際問題研究中心經濟研究主管菲利普·勒克說：“這將對經濟造成極大傷害。它無法解決提議者想要解決的根本挑戰：提高美國造船業的產能。”一些航運業高管和經紀人表示，如果美國貿易代表辦公室不折不扣地執行其提議，市場可能會逐漸分化，中國製造的船隻將受到與其他地方建造的船隻不同的待遇。在油輪市場，這種情況似乎已經在發生。船東們既想擴大船隊，又想避免罰款，他們也會發現自己陷入困境。船舶經紀人表示，韓國和日本的船廠已接近產能極限，下一批新船訂單要等到2028年前後才能安排。但是在全球船隊船齡不斷上升的時候，不購買新船意味著他們將不得不使用日益老化的船隻。 (參考消息)

美國貿易代表辦公室(USTR)周一(3月24日)起舉行聽證會，討論對中國製造船隻進入美國港口，徵收最高達150萬美元(約1,166萬港元)的港口「附加服務費」，作為重振美國造船業的資金來源。《華盛頓郵報》指出，船隻附加費是總統川普政府試圖針對中國的又一貿易措施，然而中國在全球造船業穩固的地位，絕無可能輕易被關稅戰撼動。美國造船業無法短時間內迅速發展，自作聰明的附加費措施，反而可能加劇美國的供應鏈危機。美國貿易代表辦公室討論對中國製造船隻進入美國港口，徵收最高達150萬美元的港口「附加服務費」。法新社資料圖片今次提案涵蓋中國製造的船隻，以及中國的航運公司，聽證會擬討論3種收費方案。川普政府稱，這筆附加費可用於投資美國造船業，激勵美國船廠加快建設，從中國、韓國和日本造船廠奪回訂單，甚至展望其長遠「消除中國在海運產業的主導地位」。報導指出，川普政府低估中國造船業的領先地位。航運諮詢公司Linerlytica統計顯示，現時停泊在美國港口的貨櫃船中，約17%是中國製造。USTR的報告也承認，截至2023年，中國佔全球貨櫃船訂單份額已從1999年的不足5%，激增至超過50%，美國當局試圖短期注資提振美國造船業後來居上，顯然並不現實。英媒指中國船隻性價比仍較高即使美國造船業能夠短期復甦，美國製造船隻的市場競爭力勢必不及中國船隻。英國船舶製造業刊物《勞氏日報》指出，美國造船廠生產一艘貨櫃船的價格約3.3億美元(約25.6億港元)，中國同類船隻的價格卻僅6,000萬美元(約4.67億港元)，意味著即使被加征附加費，航運企業採購中國船隻的性價比，可能也超過美國船隻。英媒表示中國船隻性價比仍比較高。圖為中船（天津）船舶製造有限公司廠區，船塢內正在建造一艘大型集裝箱船。新華社資料圖片業界憂美中小型港口難生存報導引述業界專家分析，如果美國政府徵收停泊附加費，主要航運聯盟勢必嘗試將中國製造貨櫃船從美國航線調配到歐洲航線，或改為停泊在加拿大和墨西哥的港口。長此以往，關稅戰和附加費不但無法傷及中國造船業，反而會打擊美國中小型港口，衝擊碼頭工人和貨運司機生計。跨國航運研究諮詢公司Vespucci Maritime行政總裁詹森尖銳評價稱，「USTR的報告似乎由一群人撰寫，他們對海運供應鏈運作方式一無所知。加征附加費會推動企業拋棄美國中小型港口。」全球航運理事會行政總裁克萊姆克也指出，企業為規避頻繁徵費，會集中在大型港口裝卸大量貨物，「洛杉磯、紐約等港口勢必會出現擠塞」。《勞氏日報》分析師威爾明頓也稱，中國船隻是全球航運業的必需品。威爾明頓形容美國政府的附加費方案短視，不會影響中國船隻銷情，指出「市場上缺少對美國製造船隻的需求」。中國佔全球大型船隻訂單62% 超美國66倍美國政府的關稅戰和停泊附加費，顯然難以威脅中國造船業的全球領先地位。航運及能源資訊網站Offshore Energy上周引述希臘船舶經濟公司Intermodal最新統計，現時包括貨櫃船在內，全球在建大型船隻訂單量為5,735艘，中國製造佔其中3,454艘，佔比約62.5%，總貨運量達1.75億噸，鞏固了全球第一造船大國的地位。該統計顯示，中國、日本和韓國是全球造船業領先國家，三國合計訂單量佔全球在建大型船隻訂單量超過90%。韓國位居第二，持有約687艘船隻訂單，佔比約21%。日本則居第三，現有訂單量約651艘，佔比約9%。與之相比，美國造船廠僅持有52艘船隻訂單，貨運量約24.5萬噸，佔比遠不及中日韓三大國。美航運業界：美造船廠效率低彭博通訊社引述美國多間航運公司代表稱，公司雖然願意購買或租用美國製造的船隻，但美國造船廠效率低，需時多年才能滿足需求。美國出口歐洲建築和農業裝置承運商大西洋貨櫃航運公司(ACL)舉例稱，該公司2012年需採購一批大型貨櫃船，美國造船廠當時均表示，需時至少7年才能交付訂單。ACL轉向中國造船廠，很快便以極具市場競爭力的價格，迅速獲得高性價比的貨櫃船投入營運。美國造船領域遠落後中國。圖為密西西比州的海軍造船廠。網上圖片ACL行政總裁阿博特向美國貿易代表提交報告稱，公司10多年前純粹出於商業考量的決定，如今卻要被美政府的附加費政策針對，「當局的決定會讓我們被迫停業。回顧13年前，美國造船廠忙於處理美海軍訂單，無暇顧及商業船隻。中國造船廠當時在全球只是一個小角色。」多間貨運商也稱，韓國和日本的造船廠產能現時接近飽和，新的貨船訂單排期已到2028年。貨運商想要購置新的貨船，只能向中國的造船廠訂購，否則會面臨更多的船隊老化問題，加劇航運風險。美企代表：勢擾亂全球航運引發「貿易末日」美國擬對進入本土港口的中國製造船隻徵收附加費，多名航運專家和貿易團體警告，此舉不但無法打擊中國造船業，反而擾亂大量美國零售企業和船運公司業務。彭博通訊社引述多名美企代表警告，中國製造船隻在美國進出口貨運中佔重要地位，加征附加費甚至可能擾亂全球貿易，引發「貿易末日」。全球最大船舶經濟公司Clarksons估算，附加費政策理論上可為美國國庫帶來400億至520億美元(約3,109億至4,042億港元)收入，但相較美國商品進出口成本攀升，這一收益可謂微乎其微。依照估算，去年約83%停靠美國的貨船、三分之二的汽車運輸船，及三分之一的油輪，都會被徵收巨額附加費，變相增加商品運輸成本，刺激企業加價。美國海運物流商Mercury Group業務開發經理塞韋林表示，公司早前負責運輸一批德國生產、總重量1.6萬噸的鋼管，原定送往美國路易斯安那州，但運輸計畫擱置至今。塞韋林稱，往來歐美的大西洋航線上，船運公司80%的貨運船都由中國製造，可能被收取高達300萬美元(約2,332萬港元)附加費，相當於從德國運輸這批鋼管成本的3倍。低利潤商家將受毀滅性打擊專家指出，若任何中國製造船隻停泊美國港口，每次都被徵收過百萬美元附加費，規模較細小的船運公司根本無力承擔。依賴中小型港口出口低利潤農產品的商家，也會隨之遭受毀滅性打擊。智庫戰略與國際研究中心經濟事務主任勒克質疑，美國總統川普政府試圖徵收附加費的做法，與所謂國家安全考量幾乎無關，反而會製造巨大經濟損失，也無法短時間提升美國造船業實力。BBC：中國靈活製造業網路 早準備好應對貿易戰美國總統川普就任以來，頒布多項針對中國的關稅措施。英國廣播公司(BBC)引述專家分析，川普試圖用關稅戰打擊中國製造業，但中國組態靈活的工廠和完善的供應鏈，組合為發達的製造業網路，早已做好準備應對。報導分析稱，中國近年積極尋求產業轉型，推動製造業從生產初級商品，轉向機械人和人工智慧(AI)等先進技術產品，配合自身的生產規模，在全球貿易中不可或缺。法國外貿銀行亞太區首席經濟學家加西亞·埃雷羅表示，中國是部分特定商品幾乎唯一的出口國，「以太陽能電池板為例，如果你想要它，你必須去中國，找替代者很難，中國作為市場領導者的地位難被推翻。」「中國親商政策吸引外國投資者」《經濟學人》智庫(EIU)中國事務分析師李子謙指出，中國的親商政策和巨大市場潛力，始終吸引外國投資者。中國政府亦加大投入，不斷投資建設完善的交通網路，連通內部供應鏈，將中國製造商品推向全球。近年的產業升級確保中國企業在眾多高科技領域始終保持競爭力。BBC還分析稱，得益於「一帶一路」倡議，中國在全球多個開發中國家投資基建、發展貿易，加強商貿往來。在美國的貿易政策朝令夕改之際，中國作為可靠商業夥伴形象，得到眾多開發中國家認可。新加坡教育部轄下尤索夫伊薩東南亞研究所近年的調查發現，中國已經超過美國，成為眾多東盟國家的貿易首選合作對象。中國商人黃兆東(譯音)經營多間服飾加工廠，他近年在柬埔寨新建一家工廠，每月平均生產約50萬件服飾，銷售給美國連鎖超市巨擘沃爾瑪和Costco。對於川普政府的關稅戰，黃兆東並不擔憂，「如果關稅政策落地，我們提高成本價，美國零售商需要加倍推高售價，最終恐怕是美國消費者埋單。」 (香港文匯報)

美擬對中國船隻收費引擔憂，圭亞那總統：加勒比海地區國家將向美國務卿提出這一問題‍美國計畫對中國製造的船舶徵收停靠費引發加勒比地區國家的擔憂。據圭亞那知名網路媒體“新聞室”3月22日報導，加勒比共同體成員領導人日前在一場緊急線上會議中討論了這一問題。圭亞那總統阿里表示，美國這一舉措將對進入該地區的商品成本和運輸成本產生影響，地區國家將在美國國務卿魯比奧訪問期間提出這一問題。據報導，魯比奧將於本周開始正式訪問加勒比地區，行程包括圭亞那、牙買加和蘇里南。為重振美國造船業，美國總統川普正在起草行政令，計畫對所有停靠美國港口的在中國建造或有懸掛中國國旗船舶的船隊收取停靠費用，並將敦促盟友採取類似措施，否則將發起制裁。這項行政令源自日前美國貿易代表辦公室（USTR）的提議，該機構將於3月24日至26日就收費問題舉行公開聽證會。川普 資料圖 圖源：視覺中國以圭亞那為代表的加勒比地區國家是最新對美方這一擬議行動表示擔憂的相關方。據圭亞那網路媒體“德莫拉拉海潮”22日報導，阿里當天表示，這將對千里達及托巴哥、圭亞那等石油和天然氣生產國產生不利影響，蘇里南在2027年開始海上石油生產後也會受到影響。阿里說：“地區私營部門組織已向領導人們展示了他們認為會發生的問題，並希望政府首腦就一些領域與美國進一步討論。”報導介紹稱，從千里達及托巴哥以及圭亞那收集油氣的油輪經常直接駛往美國，運送石油和天然氣部門物資的貨船也會停靠在美國港口。阿里表示，加勒比地區領導人可能會在牙買加與美國國務卿會談時提出這一問題。 ( 環球網 )