又是一年收官時，國內各家車企在制定2025年銷量目標，遠在大洋彼岸的賈老闆也沒閒著。

2024年12月31日，FF（法拉第未來）創始人賈躍亭在微博發了一篇名為《2024爬出泥潭，2025揚帆藍海》的文章。

裡面關於回顧既往、展望未來的語句，社長就不贅述了，在此專門給大家提煉出一條新鮮的：

賈老闆聲稱，FF被“幾個華爾街惡意獨董為首的破產黑幫”控制了近兩年！

這，才是造成FF“燒光10億美金，卻遲遲未能交付新車”的核心原因。

此言一出，堪稱語不驚人死不休。

國內欠了700億、把“下周回國”活成梗王的賈躍亭，居然在美國搖身一變成了任人宰割的純潔白蓮，FF91的交付成謎、跳票無期一句話全成了別人的鍋！

但你別說，賈老闆這番說辭，跟FF公司近兩年的遭遇，還真能對上號！

不知道大家還有沒有印象，2022年4月，FF對外公佈了一份內部調查結果，其中提到的一個核心資訊，就是公司創始人賈躍亭被削權，不僅匯報層級降了一層，職務上也只剩下“首席產品和使用者生態系統官”。

此事在當年的國內車圈也是議論紛紛，具體詳情可回顧公社這篇文章：賈躍亭被FF踢出局？親信遭裁、公司遇摘牌危機！這回還怎麼翻身？

但社長回過頭來復盤，發現到了這個時間點，外界看到FF公司鬧出的“樂子”，其實只是矛盾集中爆發的一個表現。

這事還得連起來看。咱們先從前置條件，FF的上市開始說起。

要知道，FF公司能一直續命續到今天，不止賈老闆有兩筆刷子，FF91這塊餅本身看起來蠻有嚼頭，同樣是相當重要的因素。

跳票好幾年最終上市之後，車本身看起來依舊不算太掉價，這就是FF91在投資圈裡一直立於不敗之地的最大底氣。

於是，在新能源汽車尚未完全爆發的2021年，投資者們對FF公司還是報以相當的期待，支援其成功在美國納斯達克敲鐘上市。初期表現也還不錯，開盤股價上漲22%，市值40多億美元。

至於後續為何股價跌破1美元、公司幾度面臨停牌危機，用賈老闆的話說，正是因為那批“華爾街黑幫”！

2021年，一家名為J Capital Research的做空機構將矛頭對準FF，言之鑿鑿宣稱賈躍亭是騙子、FF91永遠造不出來，這公司上市也沒救。

一系列極富針對性的說法，讓這波攻勢顯得格外來勢洶洶，但其真實性被賈老闆矢口否認——

“SPAC董事利用一份大量虛構的做空報告等藉口成立特委會，借此幾乎完全控制了公司。”

（2024年5月，賈老闆開啟“夢想保衛戰”）

並且在賈躍亭敘述的版本中，以J Capital Research為代表的一批做空機構是個團夥，專門盯著華人初創團隊“進行搆陷和打壓”，目的就是趕走華人核心高管，然後為己謀利。

2022年4月FF公司的那起動盪，正是賈躍亭本人遭到衝擊的具體表現，不止他以創始人的身份被排擠出了核心管理層，公司的正常營運也因此受到影響，包括上市融到的近10億美元資金白白消耗殆盡，FF91的量產節奏也被一再拖延。

好在賈老闆也不是吃素的，2022年9月FF就對外宣佈，獲得了1億美元新融資，並且董事會大洗牌，賈躍亭與合夥人團隊重獲公司控制權。

後續在開篇這份2024年度總結中，賈躍亭回顧“去年公司好不容易才擺脫了由幾個華爾街惡意獨董為首的破產黑幫近兩年的控制”，意味著這事在2023年算是翻篇了。

考慮到2023年8月13日，首台FF91正式完成交付，合理推測在賈老闆的“黑幫控制”故事線裡：

2021年FF上市公司被惡意做空是開始、2022年創始團隊被排擠及其反擊是高潮、2023年車輛量產交付是收尾，的確歷時約兩年，並且是個勇者（創業者）成功戰勝惡龍（資本）的Happy Ending。

結合FF在此期間對外發出的各種聲音，似乎一切都說得通，賈躍亭和他的公司好像真的忍辱負重，為了各路投資者的利益咬牙堅持、不肯輕易厭棄。

不過這個故事可信度有多少、是否值得買賬，還要交由大家自己判斷。

2024年，賈躍亭的關鍵詞應該是融資。

廣大吃瓜群眾幾乎每在新聞裡看到一次賈老闆，都要感慨一句：“他怎麼又融到錢了？”

匪夷所思，真的讓人匪夷所思。

光從2024年9月開始算，短短三個月時間，FF公司接連到帳兩筆3000萬美元的新融資，相當於人民幣4.4億元。

相比國內逐漸步入正軌的新勢力夥伴們，這筆錢雖然看起來並不多，但對於總共才交付了15輛車的FF來說已經很可觀了，僅其中一筆都足夠覆蓋2024年第三季度 2520萬美元的營運虧損。

（難怪賈躍亭為此專門在微博發文）

資金來源方面，官方沒有透露第二筆3000萬美元是怎麼來的，但是公佈過第一筆3000萬美元是“從中東、美國和亞洲的投資者那裡獲得”的。

結合去年10月份，FF宣佈和一家中東投資集團Master簽署協議，將在阿聯設立行政中心並開展研發和營運工作，不難猜測中東的“王爺”們在賈會計的融資工作中給予了不小支援。

可以說部分中美投資者是基於“套牢”心態繼續給FF續命，期待有一天FF發達了，自己能從上漲的股價中得到回報，總好過之前的錢真成了水漂。

而“王爺”們所代表的新鮮血液，卻證明FF這塊餅還持續具有吸引力，這和賈躍亭與時俱進、不斷升級的繪製（忽）藍圖（悠）能力分不開。

國內新能源市場上剛剛探索出新的行業共識，賈老闆馬上就能及時更新認知、迭代既有打法，宣佈推出第二品牌FX。

且不到半年時間，FX品牌的前景竟已經有模有樣了！

第一，定位方面，區別於單車售價超200萬元的FF品牌，第二品牌Faraday X（FX）確定了平價的走量路線，FX5和FX6的預計售價分別為2-3萬美元（約人民幣14-21萬元）和3-5萬美元（約人民幣21-36萬元）；

第二，加入增程賽道，FX5和FX6兩款車都將提供純電和增程兩種動力形式；

第三，目標2025年下線品牌首款車型，不僅和“頂級主機廠”確定合作進行車輛的研發、生產、製造工作，並且還挖來了大佬助陣。

（前奇瑞汽車工程研究院院長顧鐳擔任FX全球EV研發研究院院長及FX 6車系負責人）

整體思路可以說是非常清晰了，就是“把中國非常成功的增程+冰箱彩電大沙發+極高性價比的優勢，與美國先進的AI技術、研發、整車工程、合規，和本地化生產相結合，填補美國AIEV市場的空白”。

直接一點，FX品牌明說了要為美國使用者提供“兩倍性能、一半價格”的產品，希望成為AI EV時代的豐田。

一個讓人非常意料不到的事實是，FX的啟動非常快，2024年6月賈躍亭首次對外透露第二品牌FX，11月首批原型車就已經要運往美國總部。轉過年的1月9日，原型車直接在CES 2025展會上亮相了！

並且FX帶到CES上的兩款原型車，有一款還是全新的MPV車型，官方命名為“Super One”，而Super One將插隊成為FX品牌的首款車型。

相比目前看來更加主流的FX5和FX6車型，FX Super One看起來距離國內版本更進一步：

多熟悉的概念，這不就是這兩年國內細分市場上需求小爆發的“高端新能源MPV”嗎！

中國使用者需要空間更大、更舒適、更智能的MPV，美國使用者也是一個樣。那怕沒什麼創新，直接把國內的車型一比一復刻到美國，只要價格合適，簡直閉眼都能成。

一時之間，FX的表現十足地具有迷惑性：難道賈躍亭這次真的行了？

講道理，賈躍亭打造FX品牌的操作換大機率就是換殼的中國新能源，零部件或者從中國進口、或者美國本土生產，在美國組裝後賣給美國使用者。

聽起來雖然沒有全端自研體面，但可行度還真不小。

以當下中國新能源汽車市場的競爭激烈程度而言，在國內小有成就的車型去了美國，絕對會在產品力方面形成降維打擊，“嘎嘎亂殺”的可能性非常之大。

賈老闆真要是跑通了這條路，並且解決掉關稅和合規問題，保不齊真能當新時代“倒爺”大賺特賺，攢夠錢還債回國也未嘗不可！

只是不知道前科滿滿的賈躍亭，這次到底靠不靠譜。

2024年的賈躍亭，除頻繁為FF公司站台之外，還啟動了個人IP商業化。

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