又一家新勢力車企要來中國！‍‍

而且極有可能把家安在上海，成為特斯拉的鄰居。

新勢力車企菲斯克（Fisker Inc.）近日宣布正式進軍中國，計劃今年先在國內設立一個交付中心，明年一季度開始交付其首款車型菲斯克Ocean。

菲斯克在官宣入華前，其創始人兼CEO亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）還帶著高管集體到中國拜訪了一圈。


又一新勢力車企入華，槍口對準Model Y。

不止是菲斯克，最近還有一家要來中國的美國造車新勢力——Lucid，不久前剛剛招募了中國高管加盟，同樣計劃開展中國業務。

風水輪流轉，新勢力車企開始扎堆到中國淘金了。

菲斯克在其官方發布的新聞稿中稱，最快今年就會在中國設立交付中心，併計劃在2024年一季度開始向中國消費者交付旗下首款車型Ocean。

而且菲斯克的高管不久前到訪了中國，選擇落地的城市則是上海，菲斯克高層和上海市政府等方面討論了在中國開展業務的機會，包括供應鏈、物流、倉儲和未來生產等內容。

之後菲斯克創始人兼CEO亨利克·菲斯克一行人，還走訪了上海臨港集團參加座談會，雙方就未來開展汽車產業合作進行了交流。

亨利克·菲斯克表示，希望能與臨港集團共同搭建更高效的供應鏈體系，在物流倉儲、進出口報關、以及未來產能規劃與升級等方面與進一步加強合作。

根據以上一系列動作，菲斯克落地中國的大本營，大概率會和特斯拉一樣選在上海臨港新區。

但目前還都是猜測，並沒有關於這個交付中心以及菲斯克後續落地的更多消息傳出。

不過，據其CEO透露，他們最早會於明年就在中國投產，屆時旗下車型Ocean的產能將增加75000輛。

在中國投產，意味著菲斯克可能像特斯拉中國一樣，採取獨資建廠生產，把整車的製造、銷售、售後都放到國內。

一旦如此，菲斯克就會成為繼特斯拉之後，第二個在國內獨資的外資車企。

其實菲斯克入華的心思並不是最近才有，早在2022年，菲斯克就在中國設立了辦事處。CEO亨利克·菲斯克表示，他們預計中國將成為未來電動汽車增長的一個重要市場。

在菲斯克的年度股東大會上，菲斯克中國董事會成員Daniel Foa認為，菲斯克如果進軍中國會有很多優勢，並給出了解釋和數據支撐。

首先就是中國的市場足夠大，Daniel稱2022全球汽車銷量約為2600萬輛，而中國市場佔了全球汽車銷量的三分之一，其中電動汽車為600萬-700萬輛，約佔25%的市場份額。

從今年開始，電動汽車的市場份額已逐步增長至27%左右，菲斯克認為進軍中國有足夠的市場可以發揮。

Daniel表示，高端和“價格合理”的奢侈品市場的比普通細分市場增長更快。而菲斯克正好適合這一市場，因為他們認為自己擁有獨特的歷史和設計。

他還給出了一個特別說明，“中國歷來對高品質的傳統國際汽車品牌的接受度較高，且國家政策和消費者行為都在表明中國市場正在迅速向電氣化轉型。”

所以Daniel認為，他們是傳統汽車品牌的有力替代品，能夠成為消費者買車名單上的候選之一。

總之，菲斯克已經打定主意進入中國，並且信心十足，“作為一個新的國際電動汽車品牌，以上種種都為菲斯克在中國發展提供了不少機會。”

說起來，菲斯克和特斯拉還有不少淵源，因為菲斯克的創始人亨利克·菲斯克，曾參與過特斯拉Model S的前期設計。

亨里克·菲斯克作為著名的汽車設計師，在開啟自主造車之前已經“功成名就”，並在寶馬和福特等知名車企工作了十幾年，曾一手主導設計了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等一系列名車。

2007年，菲斯克第一次開啟造車大業，創辦了菲斯克汽車（Fisker Automotive），並推出了旗下首款車型—— Karma增程式混動超跑，獲得多項設計及創新獎項，風頭一度蓋過特斯拉。

菲斯克Karma雖然是美國品牌，但卻是在芬蘭生產的，由著名的Valmet汽車公司製造，Karma採用了美式粗獷的設計，車長接近5米，車身寬度為2.13米，高度僅僅1.33米，軸距則長達3.16米。

作為一款增程式電動車， Karma的汽油發動機在車頭，驅動電機在後輪，搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率260馬力，而且車頂還有一塊無縫銜接的太陽能板。

Karma當時在全球只限量生產了100台，國內的限量版售價一度高達180萬元。

2011年，Karma正式上市，小李子和賈斯汀·比伯都曾是車主，名人效應加上環保風口，讓Karma一時間大受追捧，很長一段時間都被認為是特斯拉最強有力的競爭對手。

但最終因為技術穩定性以及綜合實力方面的拉胯，又受到起火事故、車輛召回、電池供應中斷等一系列影響，在燒掉14億美元的私人投資和貸款後，菲斯克汽車公司發展陷入困境。

2014年2月，美國地方法院開始公開拍賣菲斯克汽車公司，萬向集團與李澤楷（李嘉誠次子）都參與了競標，最終萬向集團贏得收購，亨里克·菲斯克也隨之離職。

因為“菲斯克”的名稱和logo由亨里克·菲斯克設立的另一家公司持有，所以亨里克·菲斯克2016年再次開啟造車之路時，沿用了原來的名字，創立了菲斯克公司（Fisker Inc.）捲土重來，擔任董事長兼首席執行官。

這一次，菲斯克沒有再走混動路線，而是向特斯拉學習玩起了純電。

重新來過的菲斯克，一開始還是想要在高端豪華市場上大展拳腳的，2018年的CES展上，菲斯克發布了全新豪華電動轎車Emotion，並宣布自研固態電池。

但此一時彼一時，後來菲斯克開始研發由鋰離子電池驅動，並提供訂閱服務的純電SUV——Fisker Ocean。

2020年7月13日，菲斯克宣布，將通過與阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management）投資的SPAC特殊目的收購公司合併上市，估值29億美元。

目前菲斯克旗下共推出了三款車型：旗艦SUV 菲斯克Ocean、城市電動SUV菲斯克Pear以及全電動四門敞篷GT跑車Ronin，不過除了Ocean已經量產之外，其他兩款車型還沒有發布。

去年11月，菲斯克Ocean在麥格納位於奧地利格拉茨的碳中和工廠投產。今年5月，在丹麥哥本哈根完成首次交付，本月還將在美國本土開啟交付。

菲斯克Ocean售價從低到高有Sport、Ultra、Extreme三個版本，起售價分別為37499美元（約人民幣26.8萬元）、49999美元（人民幣35.7萬元）、68999美元（人民幣49.4萬元）。

Extreme版本搭載了113千瓦時電池組，根據美國環保署（EPA）測試，續航里程為360英里（約579公里），歐洲WLTP工況標準測試下的續航里程為440英里（約707公里）。

從續航和定價來看，顯然，這款純電SUV，是想瞄著特斯拉Model Y打。

菲斯克並不是第一家想要進入中國的國外新勢力。

特斯拉的另一勁敵，被稱為“美國小鵬”的Lucid最近也在為進軍中國做準備。

但有意思的是，Lucid成立初期並沒有入華的打算。

2014年，北汽曾以1億美元參投Lucid的C輪融資，持股25%，成為第一大股東。當時北汽方面就希望Lucid可以來中國發展，而Lucid的創始人謝佳鵬並無此意，表示想更優先於美國市場的發力。

不過近10年後，情況發生大逆轉，Lucid還是要來中國。上周有媒體報導稱，前集度汽車副總裁朱江已經加入Lucid，將負責中國市場業務。朱江表示，Lucid剛剛開始為進入中國市場做準備。

據悉，Lucid將會在中國銷售進口汽車，並考慮將本地生產作為在中國發展的一部分。

事實上，早在去年，Lucid在中國就先後開啟了兩輪招聘，工作地點顯示位於上海，招聘範圍從採購、供應鏈再到人力資源等部門，涉及數字信息化、硬件工程、法律、物流管理、零售等多個崗位，並開始與中國供應商建立聯繫。

這樣看來，Lucid入華是早有預謀。

不過不論是菲斯克還是Lucid，又或是最近有回國意向的賈躍亭，想要在如今的中國市場分一杯羹可沒那麼容易。

Lucid成立這麼多年，直到去年才開始大規模量產，所謂的大規模量產，但其實還沒一萬台，而菲斯克今年才剛剛在歐洲交付。這些想要進入國內市場的外國新勢力，還沒有經過市場大規模的考驗。

另一方面，這些國外新勢力的定價並不親民，菲斯克的入門車型Ocean售價在26萬元左右，基本和特斯拉Model Y持平，但這是Model Y在零部件供應鏈都完成國產化之後的價格。一旦入華，如何定價也是菲斯克要考慮的頭等大事。

而Lucid的入門版車型Pure，起步價就接近9萬美元，大約是60多萬人民幣，頂配車型售價甚至高達15萬美元（約人民幣107萬）。

這個價格在國內市場顯然不會是銷量主力，雖然豪華車不靠走量，但難以形成規模效應，就無法打開銷量，這就成了一個死循環。

與此同時，中國市場雖大但並不是藍海，新能源增速雖快但已有放緩趨勢，蔚小理的比拼已經刀刀見紅，傳統品牌也在虎視眈眈，留給國外新勢力的份額還有多少真不好說。

在競爭這麼激烈的市場能分到多少，全看各自本事了。(超電實驗室)

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