作為國內最大汽車經銷商，中升集團的一舉一動，向來被認為是行業風向標。近日，中升關閉旗下部分BBA門店，轉向華為問界等，全面擁抱新能源。

這不僅意味著豪車汽車市場大變天，而且還說明BBA在華可能正末日來臨。

近年來，電動化浪潮席捲全球汽車產業，新能源汽車在國內的滲透率早已超過50%。

多家汽車經銷商紛紛拋棄傳統燃油品牌，不斷佈局新能源品牌。就連向來對新能源較為謹慎的行業頭部企業——中升集團也坐不住了。

近日有消息稱，中升拿下50家華為鴻蒙智行授權，分2期進行翻店更新，替換和變更旗下的寶馬、奔馳、奧迪等4S門店。

另有網友爆料，東莞、煙台等地的中升寶馬門店，確實正在翻牌成華為智選車的問界品牌。

受此消息影響，中升股價兩個交易日漲超50%。而2022年和2023年，中升股價暴跌超80%。

一漲一碟，說明在外界看來，中升拋棄BBA轉向華為，這步棋走對了。

公開資料顯示，2023年中升營收高達1798.57億元，遠超廣匯、利星行等，堪稱中國最大汽車經銷商。其旗下擁有約420家門店，其中約270家為BBA等豪華品牌，剩下約150家為中高端品牌。

這樣一家企業，開始將BBA門店換成華為問界，意味著豪車市場正在加速變天。

最大汽車經銷商中升，為何要拋棄BBA呢？因為現在中國人對傳統德系豪車的喜愛大大減弱，BBA在華越來越賣不動了。

今年第三季度，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量，分別為14.78萬輛、17.07萬輛、15.75萬輛新車，同比分別大幅減少29.8%、12.9%、19.63%。

今年前三季度，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量，分別為51.22萬輛、52.4萬輛、47萬輛，同比分別下滑10.2%、13.1%、8.5%。

作為BBA最主要的汽車市場，中國市場的銷量勁減，極大地影響了它們的營收和利潤。

以今年第三季度為例，奔馳、寶馬、奧迪的營收，分別為345.28億歐元、153.22億歐元、324.06億歐元，同比分別下滑6.7%、15.7%、5.5%。

同期，它們的淨利潤分別為17.19億歐元、4.76億歐元、2.72億歐元，同比分別暴跌54%、83.80%、77.52%。

BBA淨利潤下跌幅度如此之大，令人觸目驚心。中國市場需求走低，讓BBA面臨巨大業績壓力。

始終戰鬥在距離消費者最近的終端市場，中升等汽車經銷商的市場嗅覺，無疑是最為靈敏的。

中升一口氣拿下50家華為鴻蒙智行門店，相應減少BBA門店，正是其對市場變化做出的正確反應。說到底，這是非常現實的選擇。

一方面，BBA越來越賣不動了，經銷商勉強賣出也賺不來幾個錢，甚至還虧錢，例如之前寶馬經銷商對寶馬降價的抵制。

另一方面，問界等新能源豪車品牌潛力巨大，賣得越來越好，而且盈利能力很強。

對比BBA的銷量慘狀，華為鴻蒙智行發佈一周年，累計交付突破50萬輛，並取得了新勢力銷冠、50萬以上車型銷冠的雙冠王。

問界M9在10月份的交付量超1.6萬台，連續7個月蟬聯50萬以上車型銷量冠軍。

理想今年第三季度銷量高達15.28萬輛，同比勁增45.4%，超過寶馬同期在華銷量。

顯而易見，華為鴻蒙智行、問界等自主新能源品牌，在豪華汽車市場，打得BBA節節敗退，蠶食了它們許多市場份額。

過去一百多年，歐美日韓發達國家在汽車工業中，處於絕對領先和壟斷統治地位

。但如今新能源汽車到來，中國第一次在起跑線上，去競爭代表現代文明桂冠——汽車工業的制高點。

這一次，不僅在家用車領域，比亞迪等中國品牌全球領先，而且豪車領域也大變天，鴻蒙智行、理想等中國新能源品牌，開始將達到砍向BBA大動脈。

事實證明，中國正走在從汽車大國成為汽車強國的道路上。 (象視汽車)

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