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集體崩盤，跨國車企慘慘慘！

全球車企利潤集體跳水，跨國車企一季度業績慘慘慘啊！汽車是全球第一大產業，不少車企在汽車產業繁榮下也輝煌了幾十年，德系、日系都曾是佼佼者。可惜，在百年大變局面前，汽車工業格局徹底變了，德系、日系車巨頭接連崩盤。特別是，2025年第一季度的財報，給了跨國車企們當頭一棒。特斯拉淨利潤下滑幅度超過70%，福特汽車利潤大跌64%，奔馳利潤暴跌43%，大眾汽車、保時捷稅後利潤下滑幅度超過40%，豐田、本田、日產淨利潤分別下滑33%、87%、767%......據統計，昔日擁有絕對強勢地位的跨國車企均出現利潤跳水，14家海外車企中有12家淨利潤出現大幅下滑，油車的天花板這是直接“掀頂露天”了啊！而與跨國車企淨利潤幾乎“普跌”不同的是，國內車企卻是喜憂參半的局面：一方面，比亞迪憑藉新能源領域優勢領跑行業，一季度淨利潤同比增幅超100%；另一方面，廣汽集團、北汽藍谷等公司則陷入虧損。不知不覺間，汽車市場的格局已發生了巨變，汽車工業迎來屬於新能源車輝煌的新時代。作為消費者，我們是這場全球汽車變革的最大受益者——更多選擇、更好產品、更優價格，誰不喜歡呢？01利潤跳水、銷量大跌，Q1財報揭開跨國車企的“集體焦慮”。特斯拉2025財年第一季度財報顯示，期內總營收193.35億美元（約1394億元），同比下降9%，淨利潤4.09億美元（約29.5億元），同比下降71%，毛利率降至16.3%，創2022年以來最差表現。如果再剔除碳排放收入的5.95億美元，那麼斯特拉在第一季度實際已經虧損。銷量資料顯示，一季度特斯拉全球銷量33.67萬輛，同比下滑13%。其中，特斯拉上海工廠批發銷量17.27萬輛，同比下滑21.8%，而在歐盟市場更是暴跌45%，市場份額縮水至1.3%。德國大眾汽車一季度營業收入為776億歐元（約6328億元），同比增長2.8%；息稅後利潤同比下滑40.6%至21.8億歐元（約178億元）。從銷量看，一季度大眾汽車全球銷量為213.36萬輛，同比增長1.4%，在大部分市場實現了增長，但在中國市場出現了下滑。梅賽德斯-奔馳第一季度實現營收332.24億歐元（約2706億元），同比下滑7%；息稅前利潤（EBIT）為22.89億歐元同比下滑41%；淨利潤為17.31億歐元（約141億元），同比下滑43%。銷量資料顯示，奔馳2025年第一季度全球銷量為52.92萬輛，同比下降7%。這已是奔馳連續多個季度銷量下滑。其中電動汽車銷量大幅下滑10%至4.55萬輛。分區域看，奔馳在歐洲、中國等市場均有明顯下滑，僅在美國市場增長1%。寶馬Q1總營收為337.58億歐元（約2748億元），同比下降7.8%；淨利潤21.73億歐元（約177億元），同比下降26.4%。Stellantis集團第一季度淨營收為358億歐元（約2915億元），同比下滑14％。銷量方面，該季度新車合併出貨量為121.7萬輛，同比下降9％。福特汽車Q1財報顯示，期內總營收為406.58億美元（約2946億元），同比下降4.95%；淨利潤僅4.71億美元（約34億元），同比下降64.64%。通用汽車Q1財報顯示，期內總營收為440.2億美元（約3189億元），同比增長2.34%；淨利潤27.84億美元（約201億元），同比下降6.58%。2025年1～3月，豐田汽車營收同比增長12％，達到12.3兆日元（約6173億元）；淨利潤為6646億日元（約333億元），同比下滑33％。2025年1～3月，本田汽車營收微降，營業利潤為735億日元，同比下降76％；淨利潤為305.7億日元（約15億元），同比暴跌87%。2025年1～3月，日產汽車營收為3.49兆日元，同比微降0.7%；營業利潤為58億日元，同比暴跌94％；淨虧損6760億日元（約339億元），而上年同期為淨利潤1013億日元。其實，跨國車企淨利潤下滑的背後單車利潤和銷量的下降，尤其在中國市場，銷量下滑現象更為明顯。其中寶馬、奔馳、奧迪等傳統豪華品牌銷量下跌更為突出。不得不感慨，油車時代，汽車工業成了德國的“強國之翼”，德系車曾肆意奔馳於世界各地，但在“電動智能化”浪潮中被國產品牌“趕下了車”。0230年河東，30年河西。很明顯，傳統油車的引擎聲，已經吸引不了“中國汽車玩家”的青睞了。往日風光無限的德系、日系車巨頭集體崩盤背後，是國產自主新能源車品牌飛速發展，搶佔了更多使用者的心智。與跨國車企“集體悲慘”相對應的是，一季度中國車市“開門紅”，各品牌季度銷量火熱。2025年第一季度，比亞迪營收為1703.6億元，同比增長36.35%，淨利潤91.55億元，同比增加100.38%，單季銷量突破100萬輛，實現“量利齊增”。同時，第一季度比亞迪海外銷量達20.6萬輛，同比實現翻倍。2025年第一季度，吉利汽車營業總收入725億元，同比增長25%；歸母淨利潤56.7億元，同比暴增264%，毛利率提升至15.8%。從銷量來看，一季度吉利總銷量70.4萬輛，同比增長48%，創歷史單季新高。其中，新能源車銷量33.92萬輛，同比增長135%。上汽集團第一季度總銷量94.49萬輛，同比增加13.3%；其中，新能源車銷量27.3萬輛，同比增長30%；長安汽車第一季度總銷量70.52萬輛，同比增加1.89%；其中，新能源車銷量19.42萬輛；奇瑞控股第一季度總銷量62萬輛，同比增加17.1%；其中，新能源車銷量16.35萬輛，同比增長171.8%；長城汽車第一季度總銷量25.68萬輛，同比下降6.7%；其中，新能源車銷量6.26萬輛，同比增長5.7%。小鵬汽車第一季度總營收158.1億元，同比增長141.5%，超2024年上半年總和（146.59億元）。期間交付量達9.4 萬輛，同比增長330.8%；零跑汽車季度營收首次突破百億，第一季度總營收100.2億元，同比增長187.1%。期內銷量8.76萬輛，同比增長162.1%；小鵬汽車、零跑汽車有望成為繼理想之後，第二家年度盈利的“造車新勢力”。賽力斯汽車第一季度淨利潤同比暴增240.6%至7.48億元。不過，期內銷量下滑了40%至5.5萬輛；依靠華為這個榜一大哥，尤其是問界M9的拉動，賽力斯去年就實現了盈利，但明顯華為帶來的“銷量效應”正在減弱，後續才是比拚綜合實力的關鍵時刻。可以看出，一季度比亞迪、部分造車新勢力等企業都亮出了漂亮的成績單：新能源汽車銷量同比翻番，部分企業淨利潤實現三位數增長。當國內汽車市場為“汽車產業迎來黃金時代”歡呼時，另一組資料卻同樣值得關注，寶馬電動車銷量增28.5%卻難抵中國頹勢，大眾ID系列歐洲暢銷但中國純電腰斬，保時捷銷量大跌，BBA的4S經銷商不少跑路或轉型新能源，福特電動業務虧損縮小仍遭關稅重創。日系車尤為慘烈：斯巴魯宣佈在美漲價2000美元，本田推遲加拿大電動車工廠，日產將全球裁員2萬人關停7家工廠。03真沒想到，有朝一日會看到如此一幕：曾經叱咤風雲的油車巨頭們，現在竟然被國產新能源打得抬不起頭來！去年，寶馬全球首家5S店關門停業、天津最大奧迪4S店人去樓空、有人卡里還有幾萬服務費沒來得及用，有人交了80萬元卻無法提車......奧迪、寶馬多家4S店的爆雷，徹底揭開了BBA的遮羞布。今年，本田一季度中國市場銷量跌近24%，日產一季度中國市場跌27.5%，豐田也拉響警報。福特淨利下滑64%，大眾也扛不住了，乾脆不再給全年目標。不是沒車賣，而是利潤撐不住了。新能源還沒賺錢，油車又賣不動，政策壓力、成本飆升、供應鏈波動……每一項都像是壓在這些車企頭上的一塊磚。那怕是曾經的世界新能源車龍頭特斯拉，也淨利潤大跌71%，全球銷量同比下滑13%，一季度的銷量也就堪堪相當於比亞迪一個月的銷量。我覺得特斯拉最大的失敗在於——忘記了自己當初成功的原因是創新，而不是比誰便宜。說白了，特斯拉犯了個"老外思維"的錯誤——以為光靠降價就能攻城略地。但中國消費者早已從"買車看價格"升級到"買車看價值"。當國產品牌在配置、智能化、空間、設計等方面不斷進步，特斯拉的領先優勢就被迅速蠶食了。很明顯，2025年第一季度的財報並非僅僅反映出暫時的利潤波動，而是全球汽車行業步入“結構性再分配”的開場白。毫無疑問的是，汽車行業正經歷百年變革陣痛，在這場利潤、市場、供應鏈、技術路線的全面再洗牌中，跨國車企能否重新定義其角色，將決定其在下一個十年的生死走向。 (正商參閱)
集體崩盤，跨國車企慘慘慘！
國際#全球車企#跨國車企#2025Q1財報
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凜冬將至？9大跨國車企裁員57545人

11月剛開始，Stellantis、日產和奧迪宣佈將在未來幾個月內在全球範圍內削減總計超過1.6萬個工作崗位。其中，日產將在全球裁員9000人，Stellantis將在美國和西班牙裁員2600人，奧迪將在德國裁員4500人。這還只是近期汽車產業鏈裁員的一小部分。 全球經濟下行的寒風吹過了汽車行業，電動化轉型的艱難和汽車消費需求的消退，讓車企及零部件企業不得不對戰略進行調整，對內部組織結構的最佳化，以提高效率和降低成本，而裁員是增效降本的直接了當且立桿見影的手段。 根據GlobalData（原LMC Automotive）提供的資訊，9月全球各大市場的銷量大多出現下滑，GlobalData將2024年全球輕型汽車銷量預期下調了50萬輛，至8800萬輛。 歐洲汽車製造商協會（ACEA）公佈的資料顯示，2024年9月，歐盟新車銷量80.9163萬輛，環比增長25.7%，但同比下降6.1%，且連續兩個月同比下降。大陸集團預測，2024年歐洲汽車產量將下降4%～6%。
凜冬將至？9大跨國車企裁員57545人
汽車#跨國車企#裁員
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電動放緩，利潤至上——跨國車企上半年財報觀察

編前：近日，主流跨國車企陸續發佈了第二季度及上半年財報。資料顯示，今年上半年，由於市場需求放緩、“價格戰”激烈，疊加通貨膨脹等因素，大眾集團、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、福特、日產等多家車企利潤出現下滑。雖然豐田、通用汽車、現代汽車、本田實現營收與利潤的雙增長，但這少不了匯率等外部因素助推，而且它們普遍都面臨著諸多挑戰，例如在中國市場表現不振。在市場情緒走低、大環境日趨嚴峻的背景下，多家跨國車企放緩了電動化轉型步伐，增加燃油車、混合動力車型的投放，並通過大幅削減成本等措施來“保利潤”，以期拿到通往未來的“船票”。 （註：日本車企採用的財報統計周期與歐美企業不同，日本2023財年的完整周期是2023年4月～2024年3月，2024財年的完整周期是2024年4月～2025年3月。為了直觀地顯示今年上半年的業績，本文將日本車企今年一季度和二季度的淨利潤相加，以方便排名，供讀者參考。） 豐田 淨利潤：159億美元 同比增長：25％
電動放緩，利潤至上——跨國車企上半年財報觀察
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