#載人飛船
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商飛班底造載人eVTOL，890架訂單在等適航

8月初，一家剛從南京搬到杭州上城區的eVTOL公司，完成了一筆數億元的A+輪融資，領投的是上城資本和普華資本。這家公司叫億維特航空，核心產品是五人四座的載人eVTOL，型號ET9。 ET9是一台什麼樣的機器 這台ET9，參數里有幾處值得看。它最大起飛重量2.4噸，最大航速240公里每小時，最大航程240公里。它用的是四軸八槳復合翼構型，八套垂直起降單元做成多冗餘，碳纖維複合材料的使用比例超過85%。 復合翼這個構型，把多旋翼的垂直起降和固定翼的巡航合在一起。跟純多旋翼比，它飛得更快、更省電。跟載人直升機比，它成本更低、噪音更小。這個構型也是億維特選的量產主線。
商飛班底造載人eVTOL，890架訂單在等適航
科技#eVTOL#商業載人飛船#商飛班底
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神舟二十二號安全返航，著陸瞬間濃煙滾滾，美國飛船為什麼不會

你有沒有見過飛船落地時冒起的滾滾濃煙？ 很多人看到神舟二十二號著陸的畫面，第一反應都是是不是出故障了。 其實這團火根本不是故障，是專門設計的安全保障。返回艙底部裝了4台著陸反推發動機，每台僅重11公斤，點火瞬間能產生約3噸向上推力，4台合計12噸反向推力。在離地1米的最後一刻，這股力量會把返回艙下落速度從每秒8米降到每秒1到2米。沒有這最後一剎，航天員的頸椎可能根本扛不住。這套反推系統從神舟一號用到現在，已經連續16次完美履職，從來沒掉過鏈子。 飛船從太空回來，要闖四關。 第一關是艙段分離。飛船先和空間站脫開，兩次調整姿態做好減速準備。 第二關是制動減速。推進艙發動機反推降低高度，降到145公里時推進艙分離燒燬，返回艙獨自前行。 第三關是再入大氣層。返回艙以近7公里每秒的速度衝入大氣層，外部溫度飆升到1000多度。80到40公里高度會進入黑障區，無線電完全中斷4到6分鐘，地面聽不到任何聲音，航天員眼前是一片橘紅色火海，耳邊是劇烈的摩擦轟鳴。突破40公里後恢復通訊，速度已經降到約200米每秒。 第四關是傘降加反推。1200平方米主傘打開後，速度降到8米每秒，這相當於全力衝刺的衝擊力，直接落地結構扛得住，但人受不了。所以才需要反推發動機在最後1米再緩衝一次，4台發動機要在10毫秒內同步點火，任意兩台誤差不超過10毫秒。這種毫秒級精度，守的就是航天員的安全。 很多人問，為什麼美國飛船著陸看不到火光濃煙？答案很簡單，落點不同。 美國載人龍飛船選的是海上濺落，海水本身就是天然緩衝墊，根本不需要反推發動機，自然看不到點火冒火的畫面。這不是誰比誰先進，是各自國情不同。美國有成熟的海上回收體系，周邊有大片開闊海域，遠洋搜救能力全球最強。
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科技#神舟22號#載人飛船#直立著陸
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飛船返回艙直立狀態落地 神舟二十一號乘組凱旋

今天（5月29日），神舟二十一號航天員乘組張陸、武飛、張洪章，乘坐神舟二十二號載人飛船返回地球。 剛剛，神舟二十二號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，返回艙呈直立狀態。 (鳳凰衛視)
飛船返回艙直立狀態落地 神舟二十一號乘組凱旋
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高畫質大圖：神舟二十三號載人飛船發射取得圓滿成功

5月24日，搭載神舟二十三號載人飛船的長征二號F遙二十三運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射。神舟二十三號載人飛船發射取得圓滿成功。 (新華視界)
高畫質大圖：神舟二十三號載人飛船發射取得圓滿成功
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