根據業內彙編的船隻追蹤資料顯示，過去一周，經由荷姆茲海峽的船隻通行數量有所回升，截至周五的七天滾動平均通航船隻數量達到了自2月底美伊戰事爆發以來的最高水平。隨著各國與伊朗方面協商以確保其船隻通行，越來越多的船隻正在跨越海峽，其中包括那些與伊朗並沒有明確關聯的船隻。周五甚至出現了一艘法國集裝箱船和一艘日本關聯公司所有的液化石油氣船通過荷姆茲海峽，這似乎是美伊戰爭導致這一關鍵水道受阻以來首次出現此類通行。資料顯示，自當地時間周五上午至周六晚間，共有13艘船隻通過海峽，其中10艘駛出波斯灣，3艘從公海駛入。當然，雖然海峽通航恢復勢頭喜人，但與2月28日戰爭開始前的數量相比，這仍只能算是涓涓細流。在正常時期，全球約五分之一的石油和液化天然氣每天都要經過荷姆茲海峽。伊朗已採取行動加強對該水道的控制，設立了收費系統，並引導大多數船隻走靠近其邊境的特定路線。在過去一天，所有記錄的過境船隻都通過了位於拉臘克島與格什姆島之間的那條狹窄的海峽“北線”。最新的過境船隻包括一艘法國集裝箱船和一艘日本所有的液化石油氣運輸船，這似乎是戰爭開始以來首次出現此類過境。目前尚不清楚這些航行是外交努力的結果，還是航運公司及其中介談判的結果。據兩名知情人士表示，名為CMA CGM Kribi的法國集裝箱船於周五駛出海峽。這是自一個多月前戰爭爆發以來，已知的首艘與西歐有關聯的船隻通過海峽。這艘法國船隻在進入伊朗水域之前，將其自動識別系統目的地資訊更改為“船東法國”，向伊朗當局表明了其國籍。就在同一天，法國總統馬克宏表示，只有外交努力而不是軍事行動，才能打通荷姆茲海峽。日本商船三井公司周五也確認，其關聯公司的一艘液化石油氣船已於日本時間4月4日前通過了荷姆茲海峽。據悉，這是荷姆茲海峽事實上被封鎖以來，第二艘駛出海灣的日本相關船隻，也是首艘日本液化石油氣船。土耳其周五晚些時候也表示，近日也有一艘土耳其船隻駛離該海峽。伊朗“新通行機制”正在浮現在此之前，通過荷姆茲海峽的大多數船隻都來自伊朗或與伊朗友好的國家，巴基斯坦等一些國家已就安全過境問題與伊朗談判達成了雙邊協議，大部分船隻也被觀察到沿著緊貼伊朗海岸的海峽“北線”行駛，不過近日荷姆茲海峽的航運狀況出現了一些有意思的變化。先是部分船隻開闢了另一條航線——沿著阿曼海岸線。財聯社周五介紹過，有三艘船隻當時似乎正在穿越荷姆茲海峽的“南線”。與此同時，伊朗正在採取措施，以期長期鞏固其對海峽的控制，著手為這條對世界石油和天然氣供應至關重要的水道建立一個收費系統。這讓依賴該水道出口的海灣阿拉伯國家感到震驚。伊朗已表示可以與阿曼共同管理一個新系統，不過阿曼方面尚未明確表態。據知情人士表示，伊朗已建立一套海峽通行分級機制，共分五檔，與伊朗越友好的國家，越可能獲得更優惠條件。這套新興系統要求船舶營運商聯絡與伊朗伊斯蘭革命衛隊有關聯的中介機構，提供敏感資料，包括船隻所有權詳情、船員名單和自動識別系統(AIS)資料。伊朗與阿曼兩國共同建立海峽通行機制並非突發。據央視新聞，阿曼外交大臣巴德爾近日在社交媒體上發文表示，阿曼正加緊推進相關努力，推動為荷姆茲海峽建立安全通行機制。 (財聯社)

在美國和以色列對伊朗發動襲擊、伊朗對美以實施報復以來，波斯灣航運風險迅速上升在美國和以色列對伊朗的軍事行動進入第10天時，國際油價在一天之內經歷了異常震動。先是國際基準油價布倫特原油一路飆升至每桶119.5美元，創下四年來新高，但此後油價又從高點大幅回落。3月9日，七國集團（G7）的財政部長召開會議，討論在國際能源署（IEA）框架下聯合釋放戰略石油儲備的可行性。與此同時，美國總統川普也試圖安撫市場情緒。他在接受美國媒體採訪時表示，對伊朗的軍事行動已經基本完成。布倫特原油價格在當天一度回落至每桶83.66美元。但在市場收盤後，川普又暗示衝突仍將持續。他在社交媒體上寫道，如果伊朗採取任何行動阻止荷姆茲海峽的石油運輸，美國將對其實施比目前猛烈20倍的打擊。自2月28日美國和以色列展開對伊朗的軍事行動以來，作為全球航運咽喉要道的荷姆茲海峽基本上處於停運狀態。在衝突爆發之前，大約每天2000萬桶原油和石油產品通過荷姆茲海峽運輸，約佔全球海運石油貿易的四分之一和全球石油消費的五分之一。3月9日，伊朗駐華大使拉赫曼尼·法茲裡在北京舉行的記者會上對《財經》表示，伊朗是荷姆茲海峽安全的保障者，但如果荷姆茲海峽和周邊地區的安全不能得到保證，通行荷姆茲海峽的安全也無法得到保障，因此對荷姆茲海峽的通行將被管制，但這不等同於關閉荷姆茲海峽。他強調，美國和以色列不僅使海灣國家加入這場戰爭，也使經由波斯灣和荷姆茲海峽進口大量能源的國家捲入戰爭。“如果世界非常擔心能源運輸安全，他們必須先問一個很重要的問題：美國得到了誰的許可對伊朗實施攻擊，是聯合國安理會還是美國國會？它在沒有任何許可的情況下對伊朗實施了襲擊，侵略者必須被懲罰。現在導致地區不安全的因素是美國和以色列，如果世界希望能源通道安全得到保證的話，那麼美國和以色列必須離開這個地區。”法茲裡說。儘管荷姆茲海峽並未被正式關閉，但由於擔心遭到襲擊，船隻在荷姆茲海峽的通行幾乎停滯。伊朗伊斯蘭革命衛隊9日表示，向任何“驅逐以色列和美國大使”的阿拉伯國家或歐洲國家開放荷姆茲海峽的通行權。法國總統馬克宏9日透露，法國正在推動由歐洲和其他國家參與的防禦性護航任務，在衝突最激烈階段結束後護送商船通過荷姆茲海峽。川普此前稱，如有必要，美國海軍將盡快開始護送油輪通過荷姆茲海峽。在20世紀80年代兩伊戰爭期間，美國海軍曾派出艦艇護送商船進出波斯灣。01 油價波動3月9日，七國集團表示已經準備採取必要措施以支援全球能源供應，但當天七國集團財長與國際能源署舉行的會議未能就釋放戰略原油儲備達成共識。國際能源署署長法提赫·比羅爾指出，全球石油市場最近幾天已經明顯惡化。“除了通過荷姆茲海峽的運輸面臨挑戰之外，大量石油生產已經被迫削減。這正在給市場帶來顯著且不斷上升的風險。”他說。在美國和以色列對伊朗發動襲擊、伊朗對美以實施報復以來，波斯灣航運風險迅速上升。伊朗在戰事開始之初曾宣佈船隻不得從荷姆茲海峽通行。伊朗媒體3月1日報導稱，一艘未經授權的油輪在試圖經過荷姆茲海峽時被擊中。伊朗國家電視台3月6日引述軍方消息說，荷姆茲海峽依然開放，但任何屬於美國或者以色列的船隻都將成為目標。3月7日，以色列對伊朗發動了新一輪空襲，襲擊了包括石油儲存設施在內的多個目標。伊朗則對鄰近海灣國家的能源基礎設施發動打擊，巴林的煉油廠遭無人機襲擊，沙烏地阿拉伯方面攔截並摧毀了飛往該國東南部油田的無人機。儘管國際油價已從3月9日的高點回落，但仍明顯高於2月28日之前的水平。對油價高企和供應不確定性的擔憂，促使歐洲和亞洲多國採取行動。克羅埃西亞、匈牙利、韓國和泰國近日已對汽油價格設定上限，以緩解短缺風險。“荷姆茲海峽在短期內沒有替代性，可能替代它的航線需要很長時間的建設。”西北大學中東研究所國際戰略研究中心主任王晉對《財經》表示。通過荷姆茲海峽運輸的石油中，大約一半來自沙烏地阿拉伯和阿聯的出口。沙烏地阿拉伯和阿聯已經建設了一些可以繞開荷姆茲海峽的基礎設施，能夠在一定程度上緩解運輸中斷的狀況。沙烏地阿拉伯有一條東西向的原油管道，可以將原油從波斯灣東部的產區輸送到西部的紅海港口。阿聯營運的一條管道則可連接油田和位於阿曼灣的富查伊拉港。然而由於運力不足，這些替代路線只能承擔通過荷姆茲海峽運輸量的三分之一。3月5日，美國宣佈給予印度為期30天的臨時豁免，允許印度煉油商購買俄羅斯石油，以應對石油供應短缺問題。今年2月，川普與印度總理莫迪宣佈達成一項貿易協議，核心內容之一是印度同意停止購買俄羅斯石油。川普此前曾多次批評印度從俄羅斯購買石油，並以此為由，對從印度進口的商品加征50%的關稅。惠譽旗下研究機構BMI的分析認為，石油市場最初反應相對溫和，是因為市場普遍預期衝突將是短暫的，但隨著荷姆茲海峽幾乎完全停止通行、儲存能力有限導致的上游停產，以及對該地區更廣泛石油行業的攻擊不斷擴大，已經對市場造成嚴重壓力。未來油價的前景將取決於幾個關鍵因素：衝突持續時間與強度、荷姆茲海峽運輸恢復的速度、油氣基礎設施停產的規模與持續時間以及政策應對或需求調整能在多大程度上抵消供應的中斷。惠譽此前的分析指出，由於全球石油市場處於供給過剩狀態，這將限制地緣政治風險溢價。但國際能源署3月9日警告稱，持續的供應中斷可能使自去年以來一直處於明顯過剩的石油市場轉變為供應短缺。據報導，由於荷姆茲海峽近乎封鎖，儲油罐逐漸被填滿，沙烏地阿拉伯已經開始削減原油產量。阿聯和科威特、伊拉克也已被迫減產。02 被波及的中東市場對於第一個打交道的市場是伊拉克的梅森而言，在中東爆發衝突是見怪不怪的事情。“做了中東業務十多年，每年都會有大大小小的問題出現，但這一次波及的範圍和影響程度都是以前沒有過的。”梅森對《財經》表示。梅森是一家中國家電品牌在中東非洲業務的負責人。作為阿拉伯語專業的畢業生，她從大學畢業後的第一份工作是去伊拉克開拓市場。儘管她的職業生涯經過諸多風浪，但這一次荷姆茲海峽航運中斷對公司業務的影響是她印象中最嚴重的一次。她記得以巴衝突曾使地中海航線的船隻無法通行，新冠疫情期間海運的運費大漲，但兩種情況疊加出現卻並不多見。市場分析公司Kpler的統計顯示，波斯灣地區的集裝箱運輸陷入高度不確定狀態：部分船隻被困在波斯灣內部，一些船隻在荷姆茲海峽外等待航運公司的進一步指令，另有多條航線已開始改道。全球最大的集裝箱航運公司地中海航運（MSC）3月3日宣佈，前往海灣地區的航程被視為終止，貨物將在最近港口卸貨並交由託運人自行安排後續運輸。梅森曾以為衝突只是以色列和伊朗之間的事情，不會波及其他中東國家。因為牽涉美國製裁，她所在的公司比較謹慎，沒有在伊朗展開業務，她覺得自己可以不必過多擔憂。但在遭遇襲擊的2月28日當晚，伊朗伊斯蘭革命衛隊宣佈，禁止任何船隻通過荷姆茲海峽。梅森意識到，即使和伊朗沒有業務往來也不意味著可以“獨善其身”。位於伊朗與阿曼之間的荷姆茲海峽是世界上最繁忙的海峽之一。不僅是油輪，前往中東地區的集裝箱船也需要取道荷姆茲海峽。集裝箱航運公司海洋網聯船務（ONE）首席執行長傑裡米·尼克松3月2日表示，在美以對伊朗發動襲擊後，約有750艘船隻滯留在荷姆茲海峽周邊，其中集裝箱船約佔100艘。這意味著全球大約10%的集裝箱船隊被困在當地。聯合國航運機構國際海事組織（IMO）呼籲航運公司在局勢好轉之前避免通過相關海域。總部位於英國、挪威、美國等地的多家主要海事保險商表示，自3月5日起，伊朗水域以及海灣及鄰近水域的戰爭險將被取消。聯合海事資訊中心（JMIC）3月6日發佈的一份報告稱，對荷姆茲海峽航運訊號的評估表明，通行船隻數量已降至個位數水平。荷姆茲海峽航運中斷，首當其衝受到影響的是海灣國家，因為對這些國家的發貨基本上都需要經過這道海峽，除了地處海峽外側的海灣國家阿曼。進入荷姆茲海峽之後，船隻先會經過阿聯杜拜的港口，之後是卡達、巴林、沙烏地阿拉伯和科威特。作為中東地區最大集裝箱港口，阿聯的傑貝阿里港一度暫停營運。3月1日，由於防禦系統攔截碎片墜落，傑貝阿里港的一個泊位曾發生火災。傑貝阿里港是中東航線的核心樞紐，連接著亞洲、歐洲、非洲和美洲的貿易往來。短暫停運之後，港口已經全面恢復營運。在過去幾天，梅森忙著做兩件事情：補缺口和控風險。由於她的業務覆蓋中東和非洲，非洲市場尚可以部分覆蓋中東市場的缺口。控風險則意味著要處理前期已經發貨的訂單回款，協調在海上的貨能不能及時到港、到港之後如何處理等各種緊急事情，她在船司和客戶之間反覆溝通。她收到不同船司的關於同一件事情的通知：提高運費，每個集裝箱大約漲三四千美金，幾乎是原來價格的翻倍。“中東一直不太穩定，如果只是伊朗受到影響，對我們的業務影響相對較小。但事態的擴張我沒有料到，而且中東這麼大的體量很難通過其他市場來彌補。”梅森說。她每年有一半的時間都在海外，原本打算三月去海灣國家出差，但現在計畫不得不推遲。在她看來，全球整體的經濟形勢不太好，而中東是屬於發展速度較快、潛力還未被充分挖掘的市場。在過去五六年的時間裡，她所在公司的中東業務迅速擴展。十多年前她很難找到願意和她一起去中東出差的同事，而如今眾多中國企業正湧向中東。中國與中東主要國家的經貿關係近年來不斷深化。沙烏地阿拉伯、卡達、阿曼和伊拉克等國是中國重要的原油和液化天然氣來源，中國則是多個中東國家最大的貿易夥伴。投資方面，阿聯連續多年位居中國在阿拉伯地區第一大投資目的地，沙烏地阿拉伯、埃及等國也在持續吸引中國投資。“中東這麼好的市場，每次打一下就要重來一次。大家都期待早日實現和平，好好搞經濟。”梅森說。03 選舉新的最高領袖之後3月9日，伊朗專家會議以壓倒性多數票推舉哈米尼次子穆吉塔巴·哈米尼為新一任最高領袖。川普此前表示，哈米尼之子接任對他來說“不可接受”，美國需要參與對伊朗最高領袖的任命過程。伊朗駐華大使法茲裡在9日的記者會上說，選出新的最高領袖之後，伊朗將繼續堅定不移地維護主權獨立和領土完整。“讓伊朗投降是川普的一個幻覺，這個夢肯定不會實現。”他說。伊朗駐華使館陳列著悼念哈米尼的照片和花圈。 攝影/江瑋法茲裡指出，美國最近兩次對伊朗發動的襲擊都發生在伊朗與美國進行談判的過程中。他批評美國通過欺騙手段突襲伊朗，表示由於伊朗不再相信美國，很難再回到談判桌前，除非中國、俄羅斯和聯合國安理會介入談判，提供可靠、不可侵犯的保障。在王晉看來，穆吉塔巴的當選使伊朗未來的選項更具靈活性：一方面從穆吉塔巴過去的言語和態度來看，他是一個強硬派；但另一方面，作為哈米尼的兒子，如果由他主導對當前局勢做出更溫和的讓步，他比其他人更有資格這麼做。“但未來局勢的發展還是要看伊朗國內的態度。”王晉說。海灣國家被迫捲入了美以與伊朗之間的衝突。伊朗在中東各地發起反擊，對科威特、巴林、卡達、阿聯、沙烏地阿拉伯等設有美軍基地的海灣國家進行導彈和無人機襲擊。伊朗總統佩澤希齊揚曾在3月7日發表電視講話，向鄰國致歉。他表示伊朗無意攻擊其他國家，除非面臨來自鄰國的襲擊，否則伊朗將不再以鄰國為打擊目標。但在佩澤希齊揚表態之後，包括巴林、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯在內的多個海灣國家仍然遭遇來自伊朗方面的新一輪襲擊。法茲裡對此回應稱，媒體對佩澤希齊揚的報導並不精準，佩澤希齊揚說的是，地區國家不應該讓美國利用它們的軍事設施和基地對伊朗實施攻擊。“只要美國繼續使用這些國家的基地來襲擊伊朗，伊朗就會繼續展開適當反擊。”法茲裡說。美國駐伊朗大使館舊址前的反美口號。（資料圖）攝影/江瑋生活在美國的伊朗作家庫羅什·齊亞巴裡對《財經》表示，儘管美國希望實現伊朗的政權更迭，但外國勢力想從外部對伊朗進行微觀操控，面臨極大的挑戰。在他看來，除非伊朗人民參與到民主處理程序決定他們的未來，否則局勢不會向更好的方向改變。“這場戰爭將在以色列和川普決定停止轟炸行動時才會結束；否則，我認為伊朗將繼續進行報復，惡性循環將持續下去。”齊亞巴裡說。 (財經雜誌)