根據規劃，到2025年，全國民用運輸機場數量將達到270個以上。一些省份率先實現“市市通機場”，超大特大城市有望集體進入“雙機場”時代。

新一輪機場爭奪戰打響，誰在領跑，誰掉隊了？

“雙機場”，正在成為超大特大城市的標配。

目前，中國只有北京、上海、成都三個城市擁有雙機場，而包括廣州、重慶、南京、昆明、鄭州、西安在內的眾多一二線城市，正在謀劃雙機場。

其中，先行一步的，是這座一線城市。

近日，《珠三角樞紐（廣州新）機場臨空地區總體規劃》通過專家評審，預計將在今年底動工，計劃總投資超過500億元，與廣州白雲機場共同形成世界級國際航空樞紐。

這意味著，全球客流密度最高的珠三角，將再迎一座超級機場，而廣州有望順勢躋身“雙機場”城市俱樂部。

雖然珠三角樞紐機場最終選址定在佛山市，但在各類規劃中都是作為廣州第二機場的身份而存在，這從其“廣州新”的備註名稱就可見一斑。

不僅如此，作為廣州第二機場，這座新機場設計容量之高、定位級別之高，在珠三角乃至全國都有一席之地。

據報導，廣州新機場近期設計容量為3000萬人次，遠期為6000萬人次，在規劃上為民航最高等級的4F級。

要知道，全國共有250多個運輸機場，但4F級的只有16座，就連作為雙機場城市的上海，也只有浦東機場一座4F級，虹橋機場只是4E級。

從設計客流量來看，廣州新機場在大灣區僅次於廣州白雲機場、深圳寶安機場，高過已有的珠海金灣機場、澳門國際機場和佛山沙堤機場。

這意味著，廣州新機場一旦建成，將成為珠三角西部最大的機場，可輻射佛山、肇慶、雲浮、茂名等整個珠西地區。

在疫情之前，廣州已是僅次於上海、北京的第三大國際航空樞紐，未來這一地位將會更加鞏固。

中國有多少個地市擁有2座及以上機場？

中國擁有兩座及以上機場的城市不在少數，但不是誰都能夠得上“雙機場城市”的稱號。

雙機場城市，一般以擁有兩座民用運輸機場為前提，且機場為區域樞紐或國際樞紐，航空旅客吞吐量或貨郵吞吐量達到一定水平，作為城市綜合性國際交通樞紐的一部分而存在。

目前，中國至少有24個地市擁有兩座及以上機場，但只有北京、上海、成都夠得上嚴格意義上的“雙機場”城市。

原因在於，這些城市多數都位於廣袤的西部地區，由於地形複雜加上廣闊廣闊，或者旅游資源豐富，從而誕生了航空出行的需要，但由於人口規模有限，導致機場能級普遍較低。

四川的阿壩州擁有阿壩宏源、九寨黃龍機場2座機場，雲南的普洱市也有思茅機場、瀾滄機場2座機場，而新疆的巴州更坐擁庫爾勒機場、若羌樓蘭機場、且末玉都機場等3座機場。

這些城市，一般地域廣闊，一個阿壩州相當於2個海南島，一個巴州相當於4個江蘇省，在這些地區“削山填谷”大建機場，有其必要性和現實合理性。

事實上，中國機場數量最多的省份，不在經濟發達的東部，而在地域廣闊的西部。

據統計，在內地31個省份中，只有7個省份擁有10個及以上機場，除了山東和黑龍江，其他全部都在西部。

新疆以22個機場位居全國之首，作為面積最大、地域最為廣闊、地形最為複雜多元的省份，在新疆“市市通機場”，遠比“市市通高鐵”更有性價比。

因此，根據規劃，到2025年新疆將再建設8個機場，力爭“十四五”末，新疆民用機場數量達33個。

當然，西部地市的雙機場乃至三機場，普遍能級不高，多數都是4C、4D級別，航線相對有限，部分是軍民兩用。

所以，這些機場多數都是支線機場，服務於旅遊或連通內外的需要，年度航空旅客吞吐量超過100萬人次的並不多，超過500萬人次的更是鳳毛麟角。

中國的機場，按照定位和作用，可分為樞紐機場、幹線機場和支線機場，樞紐機場多數都是國際航空樞紐城市的標配。

若以旅客吞吐量佔比而計，中國機場又可分為一類機場、二類機場和三類機場。一般而言，旅客年度吞吐量至少在1000萬以上的才能歸為二類機場。

在2022年，1000萬人次以上的機場不超過20座，疫情之前約為40座左右。

如果以飛行等級來看，根據跑道長度、飛機翼展和輪距的不同，可將機場可分為4F、4E、4D、4C、3C、3B、2C、2B等等，4F最高，依次向下。

考慮道種種因素，雙機場城市，至少應以旅客吞吐量1000萬人次以上，4E或4F級機場，樞紐機場或乾線機場為前提。

就此而言，中國目前只有三個雙機場城市，北京、成都是雙4F級，上海目前只是4E、4F級的組合。

當然，各地都在拼命建機場，未來將會湧現出一批雙4F乃至三機場城市。

上海有望成為首個擁有三個機場的城市。目前，位於南通的上海第三機場，有望於年底開工，定位為4F級，屆時上海將成為我國首個擁有“雙4F級+4E級”三機場的城市。

廣州有望成為下一個雙4F級機場城市。根據規劃，珠三角樞紐（廣州新）機場最快將於年底動工，最快於2026年至2027年建成。

重慶有望成為新的接力者。日前，民航局正式批復重慶新機場場址。規劃顯示，重慶新機場將盡快開工，預計2029年建成。

此外，南京、昆明、鄭州、西安等地的第二機場仍在規劃之中，落地仍需要時間。

遺憾的是，最強地級市，仍舊看不到機場的身影。(國民經略)

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