#雙燃料集裝箱船
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重大突破！全球首艘，成功下水

2025年12月31日，全球首艘24000標準箱甲醇雙燃料集裝箱船在南通下水。該船是目前全球載箱量最大、技術最先進的綠色清潔能源集裝箱船之一，標誌著中國在船舶智能製造與綠色航運領域實現重大突破。本次下水的24000標箱甲醇雙燃料集裝箱船，由南通中遠海運川崎船舶工程有限公司自主研發設計。該船採用先進的甲醇雙燃料動力系統，兼具高效能與低排放特性，在全程營運中可實現“碳中和”目標。該船的成功建造，填補了中國在甲醇雙燃料超大型集裝箱船設計領域的空白。 (環球時報)
重大突破！全球首艘，成功下水
科技#中國#甲醇#雙燃料集裝箱船
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刷新紀錄！全球最大！海上“超級帶貨王”來了

今天（4月15日），全球最大的24000箱級雙燃料動力集裝箱船正式交付，再次刷新中國雙燃料集裝箱船建造紀錄。交付後這艘船將用於遠東至歐洲航線的貨物運輸。可承載22萬噸貨物 單個航次近2萬海里今天交付的全球最大雙燃料動力集裝箱船一次可承載22萬噸貨物，24000個左右的集裝箱堆疊高度相當於25層樓，被稱為海上“超級帶貨王”。同時，這型船還採用了綠色燃料——液化天然氣作為動力，可為船舶提供單個航次近2萬海里的超遠續航。中船集團滬東中華行銷部部長 王佳穎：這條船是全球最先進的，它的特點就是以液化天然氣作為動力的來源，更清潔、更環保。而且它的裝箱量也是全世界最大的等級，大大提高了海運的效率和它的經濟性。專家表示，中國在集裝箱船建造領域接連刷新紀錄——從21000箱到23000箱，再到今天交付的24000箱，船越造越大的同時，建造周期也越來越短，這是中國造船能力的體現。中船集團滬東中華長興造船副總經理 劉學東：我們在建造中也通過技術工藝革新做了一些突破，從建造之初到出塢在碼頭上的周期，已經壓縮到4到5個月，對比原來的建造情況已經大幅提前，交船的話，這條船提前半年以上。周期的控制水平是處於造船行業的一流水準。訂單飽滿 中國出口船舶以高技術船型為主這艘海上“超級帶貨王”是這批出口訂單的第一艘，後續中國船舶集團還將完成3艘24000箱級雙燃料動力集裝箱船的建造。如今，出口訂單越來越多，高技術、高附加值船型佔比越來越高。在上海滬東中華造船，船塢內的船舶建造熱鬧非凡，一個批次的船剛下水，第二批就進到船塢開始建造。與以往不同的是，如今船企承接的訂單都是高附加值船舶，今年創紀錄的有20多艘同時在建。中船集團滬東中華行銷部部長 王佳穎：我們目前手持的民用船舶訂單是比較飽滿的，合計有57條LNG運輸船和31條大型的集裝箱船。這些客戶來自全球各地，包括美洲的加拿大，歐洲的法國、德國，中東的卡塔爾，亞太地區的新加坡等。如今，中國造船業已形成完整的產業鏈體系，靠著船舶建造技術不斷地更新和迭代，持續吸引著全球客戶下單。中船集團滬東中華長興造船副總經理 劉學東：我們把最前沿、最新的建造技術應用到產品建造中。我們船舶建造的管理能力也有大幅度提升，對船東能夠實現按計畫履約，甚至提前交付，幫助船東更好地擴展它的航運版圖，這也是為什麼越來越多的大船東願意跟中國的造船企業簽訂合同。目前，滬東中華造船的訂單排期已經排到了2029年，手持訂單金額接近1400億元人民幣。中國造船業正不斷提高產品價值，向高端化、智能化、綠色化加速發展。 (央視一套)
刷新紀錄！全球最大！海上“超級帶貨王”來了
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