每月1日作為固定的“銷量公佈日”，這次趕上了周日。

誰承想，車企們公佈銷量比工作日還積極，早早地就發起了戰報，可見一幕幕“再創新高”的歡天喜地。

但其中，也有幾家車企有所下滑，看來競爭的烈度還在，車企們在年底前還會面臨一場“搶人大戰”，得使出渾身解數才能給今年畫上一個圓滿的句號。

閒話少敘，讓我們趕緊來看看這份1日的新能源銷量/交付量榜單吧~

（為了讓大家看到更多的分析，汽車集團銷量和品牌銷量就混在一起聊了）

比亞迪月銷仍然保持在了50萬輛區間，不出意外的斷層式領先。其中王朝丨海洋銷售485178輛，方程豹汽車銷售8521輛，騰勢汽車銷售10002輛，仰望汽車銷售302輛 。而近期，比亞迪要求供應商降價的事也是鬧得沸沸揚揚。看得出，即使深處高位，比亞迪的“危機感”也是相當強的。正所謂打江山容易，守江山難啊！

2、上汽集團11月新能源銷量超17.4萬台

上汽集團總體上比上個月多賣了2萬多輛，總體勢頭還是在向上走的。究其原因，或許和臨近年底大眾、名爵、榮威、智己等品牌都在加大促銷力度有關。而隨著歐盟關稅放開口子，上汽的出口銷量也有望恢復到前幾年的水平。

3、吉利集團11月新能源銷量122453台

吉利集團11月份同樣是漲了將近2萬輛，其中銀河系列佔了7萬5千輛，功不可沒。隨著吉利集團內部進行整合運動，幾何併入銀河，領克併入極氪，充分體現了當前形勢下，集中力量辦大事，比多生兒子好打架更奏效。

4、長安集團11月自主新能源銷量突破10萬台

長安相比上個月漲了1.5萬輛左右，銷量屢創新高的阿維塔，表現穩定的中堅力量長安深藍，以及高性價比著稱的長安啟源等品牌，共同鑄成了長安汽車的城牆。隨著置換補貼臨近尾聲，以及年底促銷力度進一步加大，長安也有望在12月實現進一步突破。

5、奇瑞集團11月新能源銷量77830台

奇瑞集團整個集團11月算上燃油車一共賣了28萬輛，是僅次於比亞迪的“二哥”。但新能源只賣了7.78萬輛，說明奇瑞仍然屬於“偏科”狀態。雖然總體銷量不錯，但想要提升新能源銷量，關鍵還是要看與華為合作的智界，以及與智米合作的iCar能帶來怎樣的表現。

雖然排名上理想還是比較靠前的，但最近兩個月理想的銷量在持續下滑，終究沒能守住5萬輛大關。這一方面說明友商的競爭壓力給的確實大，另一方面理想L6上市帶來的訂單量，估計已經消化得差不多了。想要進一步提振銷量，需要理想進行車型改款，或者推出更有新意的新車才行。

7、廣汽埃安11月全球銷量42301台

隨著埃安最新發佈的“兩條龍”上市交付，埃安的銷量表現相比上個月有所回升。雖說埃安一直深受網約車師傅們的青睞，但埃安嘗試憑藉產品力打入C端使用者的做法也有目共睹。這不，埃安已經開始牽手華為，打算來一波大操作了。

鴻蒙智行11月表現與10月基本持平，依舊是依靠“親兒子”問界穩住了基本盤。而智界這邊已經推出新款，如果後續交付不出岔子，估計還能再往上衝一沖。享界和尊界則售價相對偏高，想要把銷量釋放出來，得看故事講得夠不夠好。

月銷突破4萬輛，零跑用實力證明了誰才是2024年真正的黑馬。便宜又大碗，技術宣發又做得很不錯，沒理由賣得不好。不過零跑想要把這股勢頭延續到明年，單純走性價比路線肯定是不行的，還需要持續不斷的技術革新，打通科技平權這條路。

深藍11月突破了3.6萬輛，漲勢非常迅猛。其中S05上市40天內交付突破1萬輛，可見深藍在交付方面是很上心的。還是那句話，便宜又大碗的車，總能找到屬於自己的使用者。

11、長城汽車11月新能源銷量35999台

儘管長城11月份曾傳出裁員風波，但11月份總體銷量上還是呈現出上漲趨勢的。而歐拉品牌也開始併入長城集團運作，這充分說明長城也在儘可能的提質增效。在如此內卷的時代，想要扛過去，就必須對自己再狠一點。

已經受盡了生存痛苦的小鵬，如今可算是站起來了。這一切要歸功於高性價比的M03，以及大幅升級後的P7+的同時發力，希望小鵬能越飛越遠。

關於小鵬究竟為什麼能站起來，看看社長這篇深度分析吧：不務正業的小鵬，活了

雖然“寶寶巴士”上市後一度被吐槽定價過高，但好在極氪007和7X組成的基本盤下，極氪目前發揮還是處於穩步上升狀態的。近期，極氪推出了極氪001 WE 86老車主做電池健康讀檢測的活動，如果出現問題，會免費為老車主更換電池。雖然是從防止自燃隱患出發的，但從使用者的角度來講，有點當年“免費更換8155晶片”的狠勁，也是極氪使用者思維的最好證明。

蔚來今年已經有7個月銷量超2萬台了，可見基本盤相對穩固。不過本月蔚來品牌一共賣了1.5萬輛，其他是樂道車型。或許隨著未來樂道逐漸釋放潛力，與蔚來加點縣縣通形成組合拳，蔚來是有望衝擊3萬輛的。

15、領克汽車11月新能源銷量20084台

領克的新能源銷量佔了總銷量的接近2/3，這恰恰說明領克的轉型還是相當奏效的。當領克併入極氪一同管理後，領克能否維持自己的“魂”、繼續吸引領克使用者的關注是相當重要的，就看領克接下來會如何操作了。

小米11月公佈的交付量和10月一樣，同樣是2萬輛。但，柱的長度卻又長了一截，果然是小米特色。如果圖示比例正確的話，大概漲了1000-2000輛左右？估計大家看小米SU7成為街車，已經審美疲勞了，更期待小米全新SUV的表現。雷總加把勁啊！

進入下半年之後，長安啟源的表現可謂相當搶眼。同樣是便宜又大碗的存在，長安啟源的藍鯨增程，一句“有電沒電都很強”，確實能打動不少使用者的心。

一直以來，極狐都在儘可能的規避自己出身於北汽新能源。但從11月份的海報上不難看出，極狐終究是迎來了與自己的“和解”。講真，在不借助增程的情況下，極狐只賣純電就能實現銷量破萬，這真的是挺值得炫耀的事了。

19、上汽大眾ID.家族11月交付14360台

大眾ID的成績和上個月基本一致，這說明其使用者需求已經基本趨於穩定了。1.4萬輛的成績雖說不算太搶眼，但已是合資新能源中扛把子般的存在。只能說，自主品牌在新能源上卷的力度，已經到了合資品牌看不懂的程度。

塔子銷量連續破萬，可算是有點出息了。增程+純電雙動力戰略的實施，既把價格打了下來，又解決了不少使用者的里程焦慮，確實是扭轉銷量困局的一把良藥。

嵐圖近期已經保持3個月銷量破萬了，這對於去年還總是徘徊在4000輛左右的嵐圖來說實屬不易。當然，這也和嵐圖新車知音的不斷交付發力有著密不可分的聯絡。

1號公佈銷量大軍的隊伍中，冷不丁地爆出了個新面孔。精準的說，東風納米在上個月30號就公佈了11月的銷量，是最積極的一個。作為東風旗下新能源車型中走性價比的存在，東風納米承擔著“走量”的重任，希望東風納米能持續留在銷量公佈大軍中。

月銷連續破萬的智己，也終於抬起了頭。可以看到的是，智己在年底展開了前所未有的促銷活動，5年0息，首付後月供僅83元等話術確實能吸引不少使用者。接下來，可以看看智己12月份能不能再努努力，實現新的自我突破。

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