這不難理解，因為幾乎所有日系車都在玩電動車，只有他還說自己喜歡燃油車。

但最糟糕的是，豐田銷量也繃不住了。

豐田8月全球銷量79.07萬輛，同比下滑6.4%，產量跟著跌5.9%，銷量產量連續兩個月雙雙往下走。

再看中國。8月在華銷量11.84萬輛，同比暴跌22.8%。一汽豐田、廣汽豐田、凌志，一個沒跑掉。

而且這已經是連續第7個月負增長了。7個月，不是7天。7天叫波動，7個月叫趨勢。

去年8月豐田在華還能賣15萬輛出頭，今年8月只剩不到12萬。3萬多輛沒了。這3萬多輛，擱新勢力那邊，夠一個爆款品牌吹一整月的。

美國市場跌了4.4%，沒達預期。中東更慘，暴跌37.5%，全球跌得最狠。唯一漲的是日本本土，漲了9.1%。但一個島國市場，避險不了全球的塌方。

為什麼會這樣？表面的理由有三個：油價高，物流堵，美國混動市場被別家分食。都對，但都沒說到根上。

根上就一句話——路線押錯了。

豐田這些年把核心資源全押在非插電混動上。這條路線在日本美國確實好使，但在中國，它不送綠牌，不免購置稅，政策紅利一口都吃不著。消費者精著呢，同樣的錢，買純電省購置稅、上綠牌、一公里電費不到一毛。你拿啥比？

產品更尷尬。豐田早期的純電，全是油改電的活兒，智能化拉胯，性能平庸。國產電車都捲到冰箱彩電大沙發了，你還在講省油耐用。故事沒變，聽故事的人換了好幾茬了。

今年6月，他在採訪裡感嘆：看到大家都在轉向電動化，我感到非常孤獨。這話聽著挺文藝，像個守著手藝的老匠人。

但別忘了，過去五年，全球車圈對電動車最不客氣的大佬，就是他。他嘲諷電動車"過度炒作"，斷言純電全球份額上限撐死30%。還留下過一句名言：日系車能用40年，電動車10年後變電子垃圾。

結果呢？乘聯會的資料擺在那兒：2026年8月，中國新能源乘用車零售滲透率65.2%。每賣10輛新車，6輛多是新能源。燃油車零售只剩54萬輛，同比暴跌40%，銷量前十的榜單上，燃油車直接歸零。

最諷刺的還不是這個。他嘴裡說"孤獨"，豐田卻在中國推出了純電轎車鉑智7。這車用的啥？華為鴻蒙座艙，寧德時代電池，電驅總成也是中國供應商的。一輛掛豐田標的車，三電核心全是中國貨。

嘴上懷念發動機的聲浪，手上已經在裝中國電池了。你說這是孤獨？我看是擰巴。

說白了，豐田不是沒技術，也不是沒錢。它的問題是太成功了。成功到不願意承認，自己押的那條路可能走錯了。混動時代攢下的優勢，全成了轉型時代的包袱。

這事兒也不是豐田一家的坎。所有還靠燃油車吃飯的品牌，都該把這份銷量表列印出來，貼在會議室牆上。

趨勢這東西，不會因為你牌子大、歷史久、粉絲多就繞著你走。它只會頭也不回地往前跑，誰慢誰出局。

那些還在喊"燃油車永遠不會被淘汰"的，2026年了，醒醒吧。滲透率65%了，充電快趕上加油了，固態電池在路上了。你說電車要被淘汰？淘汰給誰看？

一個時代結束，從來不會提前敲門打招呼。它只是某一天，你突然發現，曾經排隊買你車的人，已經在隔壁店裡提車了。

章男可以繼續孤獨。但全球汽車市場，恐怕沒那麼多耐心陪他孤獨。 (車聯中國)

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