圖片來源|視覺中國7月18日是長城汽車“35+專場招聘會”的最後一天。輿論場已經從一片叫好聲，漸漸變成質疑長城汽車是不是打著35歲就業的旗幟搞行銷。但無論動機如何，長城汽車已經到了求變的時刻。因資歷太深，我被長城拒絕了都說長城汽車最懂35歲以上的中年人，但最近，85後的張宇卻被長城汽車的HR整破防了。7月8日，長城汽車發佈了一條《年方35》的短影片，內容圍繞“35歲”“中年焦慮”等話題，講述了35歲以上群體面臨的年齡歧視、職業發展瓶頸等。長城汽車董事長魏建軍出鏡，用一句“竹子三年紮根後第四年瘋長”的比喻，鼓勵那些正處在困惑期的人們，他還表示35歲並不是職業終點，而是新的開始。在視訊的結尾，魏建軍公佈了長城汽車的“35+計畫”，即日起，面向全球35歲以上的人才開啟專場招聘會。視訊發佈後，引起不少職場打工人的共鳴，許多網友瞬間被魏建軍“圈粉”。不少在職場遭遇過年齡歧視的人，都被長城汽車的這番操作感動了。甚至有網友表示，打算下一輛車就買長城品牌。同日，長城汽車在官方微信公眾號上發佈了招聘海報，並附上投遞簡歷的二維碼。據悉，本次“35+專場招聘會”共涉及生產工藝、供應鏈、行銷傳播、技術研發等四個方面，面向全球提供了62個相關的崗位。看到消息後，張宇很激動，在職場這些年，她還是第一次看到有企業公然力挺35歲+的求職者。但她也懷疑這是否真實。因為在知道長城“35+專場招聘會”的幾天前，她剛剛在BOSS直聘上投了簡歷，並且已被長城汽車的人力資源部婉拒。“說起來也好笑，理由竟是我資歷太深了。公司不需要如此資深的候選人。”張宇說。長城是不歧視35歲以上的中年人了，但張宇也沒能得到一次面試機會。於是趕在7月18日招聘日截止前，不死心的她又通過專場招聘海報上的二維碼，再次投遞簡歷。從長城汽車離職四年的高赫，看到魏建軍的視訊也十分心動。儘管他聽說目前公司對“回流員工”可能存在一定的限制，但他仍決定一試。當初離開，高赫也是迫不得已，他以前在長城汽車負責性能調校，但團隊管理層在技術理念上的固化，對於外部引入的新工作方法或新思路接受度不高，導致他在工作中想做一些嘗試，未能得到領導認可。如今想重新回去，一是他出來後的這些年，整個汽車行業波動太大，很少有那家車企特別穩定；二是長城汽車有相對靈活的調休制度，即員工加班後可以選擇申請加班費或調休，這一點對他非常有吸引力。還有一位剛過35歲就失業的人，在多份簡歷石沉大海後，即使知道可能會被直接篩掉，還是向長城汽車申請了崗位。畢竟老闆發話了，萬一能成呢？據悉，此次專場招聘會的大多數崗位都要求有8年甚至10年以上的管理經驗。例如供應鏈負責人崗，任職要求是具有汽車線束行業生產管理或物流管理10年以上工作經驗。不過，該職位的瀏覽量非常高，超過4000次。其餘瀏覽量超過2000次的崗位有長城靈魂科技有限公司的底盤產品開發崗、EE性能測試開發崗、商品企劃崗、市場研究崗，以及精誠工科汽車系統有限公司的供應商質量管理工程師等。天眼查App顯示，長城靈魂科技有限公司和精誠工科汽車系統有限公司，都是長城汽車100%控股的子公司。長城汽車設立“35+專場招聘會”的一個背景是，2025年是企業成立35周年。在一位從事人力資源行業15年的資深HR看來，“35+”更多的是給企業帶來口碑和關注。“另外，他們大概也想通過這個機會挖一些更具性價比的打工人。”該HR還提到，超過35歲的打工人，大部分都背著房貸、車貸，要比很多00後更好管理。對此，一位年齡超過35歲的長城在職員工也說，“我們不歧視年齡，關鍵還是看‘性價比’。如果你經驗豐富、能力匹配，年齡不是問題，能不能創造價值才是重點。”招聘專場背後，長城的中年焦慮長城“35+專場招聘會”開始後，有網友擔心，大家是否能適應長城汽車的工作強度。那麼，在長城汽車工作究竟是種什麼體驗呢？如高赫所說，長城汽車對員工嚴格履行法定義務。魏建軍身上有明顯的軍事化管理風格，校招生入職都要參加軍訓，後續還要進入車間在流水線上工作3至6個月。另外，也有離職員工聊到了長城的另一面。給長城汽車提供智能網聯相關業務的上海仙豆智慧型手機器人有限公司（以下簡稱“仙豆智能”），是長城汽車通過其子公司間接與仙豆智能建立了聯絡。仙豆智能在長城內部是有些特權的，考勤、福利、管理機制等，都跟總部有很大不同。比如，仙豆智能每年考核2次，分別發獎金，長城每月考核，但只有一次年終獎；仙豆智能不嚴格限制差旅標準，長城會限制而且標準很低。再比如，仙豆智能簽署一份業務合作協議最短3天搞定，“在長城沒有一個月，想都不要想。”上述離職員工說。至於網友們擔心的工作強度，在車企互“卷”的當下，估計沒有那家企業是輕鬆的。特別是長城，確實到了該拚命的時候了。今年上半年，在三大民營車企中，比亞迪累計銷量達到214.6萬輛，同比增長33.0%；吉利累計銷量超過140萬輛，同比增長47%。再看長城汽車，累計銷量約為57萬輛，同比僅增長2%，旗下五大品牌（哈弗、魏牌、坦克、歐拉、皮卡），在今年上半年的銷量中，坦克、歐拉兩大品牌同比下滑了10.67%、56.19%。其實在“35+專場招聘會”開始後，外界漸漸有聲音認為，長城汽車是打著35歲就業的旗幟搞行銷。因為7月17日，哈弗大狗2026款上市了。不過，無論是什麼動機，長城都是為了更好地發展。而且近年來，長城汽車也面臨一定程度的人才流失問題，尤其在研發核心力量方面有下降趨勢。年報顯示，2023年長城汽車研發人員總數為2.4萬人，佔公司全體員工總數的29.3%。在年齡結構上，30至40歲（含30歲，不含40歲）的研發人員佔比最高，接近1.4萬人。到了2024年，研發人員數量下降至2.3萬人，佔公司總人數的比例也降至27.45%。值得關注的是，在這一群體中，30至40歲的研發人員數量減少至約1.2萬人。如何吸引和保留住中堅人才，是長城需要回答的問題。近期，還有長城離職員工告訴我們，他在座艙領域工作了3年之久，但月薪只有8000元左右，反觀同行的待遇都在1萬元以上。“如果一直在保定，沒啥可抱怨的，關鍵是很多人才留不住，別人一挖就走了，從外邊高價請人才不一定能請到。”該離職員工表示。與此同時，脈脈高聘人才智庫發佈的《智駕和機器人領域人才洞察》報告顯示，從當前智駕與機器人領域的人才流動趨勢來看，傳統車企比亞迪、吉利汽車、奇瑞、長城等已成為吸納人才的重要陣地。面對智能化轉型的迫切需求，這些企業正加速佈局智駕技術升級，投身於激烈的人才爭奪戰中。一位長城在職員工坦言，“35+”的招聘資訊在公司內部宣傳不多，他瞭解的也比較少，“但如果這次招聘真能落地，對我們來說是好事，能補充一些有經驗、有拚勁的人進來”。魏建軍拼了自從決定從幕後走到台前，魏建軍就給自己立了個目標，要做“高品質的網紅”。從勤勞度看，他確實做到了，這兩年出鏡頻率越來越高。今年上半年，魏建軍化身“大炮”，不僅怒懟比亞迪，還直言價格戰是擾亂汽車市場的“毒瘤”，並且針對行業普遍存在的“零公里二手車”現象，他也不留情面吐槽。這一次在短影片《年方35》的亮相，被不少人評價說，在一眾參考小米集團董事長雷軍路線的車企CEO中，他是走得最穩也最像“網際網路型CEO”的那一個。藉著長城汽車成立35周年的契機，7月2日，魏建軍還開通了自己的B站個人帳號，成了一位“萌新UP主”。對於一名60後來說，面對B站給新入駐UP主設定的100道“入學考試”題，魏建軍通過了，他謙虛地表示考試有蒙的成分，之後多向年輕人學習，爭取接住他們的梗。除了走上台前，今年以來，跟吉利、比亞迪、奇瑞、理想等在內的車企一樣，長城汽車也在深度調整組織架構，以適應中國汽車行業從“規模擴張”向“質量提升”的轉型需求。據《雷鋒網》消息，為了加強行銷能力，劉豔釗已升任長城汽車副總裁，主管傳播中台，成為公司公關體系的一號位。同時，他不再擔任魏牌CEO及坦克品牌CEO。對此，長城汽車方面向我們確認了這一消息。此外，6月20日，長城汽車宣佈任命呂文斌為歐拉品牌總經理，長城旗下四大品牌再次實現一把手獨立管理時代，結束了此前部分品牌兼任管理的情況。人員變了，架構也得調。《財經天下》獲悉，長城汽車內部正在打造一個類似華為“藍軍部”的組織，名為“藍軍管理部”，由長城汽車荊門分公司總經理楊國彤兼任總經理，目前還在搭建中。另外，2024年長城汽車設有八大中台：公關傳播中台、管道發展中台、使用者營運中台、銷售服務中台、數智化中台、終端營運中台、新媒體直播營運中台和商品管理中台。目前，中台數量縮減至五個，包括公關傳播中台、使用者營運中台、銷售營運中台、售後服務中台和數智化中台。正如魏建軍在視訊中說的那樣，35歲不是終點，而是每個人面臨的又一次“開場而已”。對長城汽車來說亦是如此。只不過，魏建軍現在面對的早已不是十年前那個單純的造車時代了。如今的汽車戰場，是一場融合了智能化、生態化，甚至要為使用者提供情緒價值的全方位較量。魏建軍在等待外部成熟的力量為長城注入更多的新鮮血液。張宇和高赫，也在“35+專場招聘會”結束後，等著收到長城汽車的面試通知。 (財經天下WEEKLY)