隨著新能源大潮襲來，全球汽車格局也發生了極大的變化。中國車企乘勢而起，正在躋身全球頂尖的行列；原本的全球巨頭，卻可能受制於戰略轉型，面臨承壓。這一點，在各家財報上體現得尤為明顯。前一年還賺得盆滿缽滿，下一年卻可能因為種種原因“扭盈為虧”。如此形勢下，無論是傳統巨頭還是新勢力，都必鬚根據自身情況和外部環境，隨時調整計畫，作出最適合自己的決策。眼下，就讓我們通過8家車企的財報表現，來回顧一下略顯嚴峻的市場情況吧。需要注意的是，由於港股、美股不同上市公司公佈年度業績的時間，主要集中在次年的2-4月份，而日本車企的財年計算方法稍有不同（從每年4月開始是新財年），所以公社在這裡總結的是截至到2026年2月12日，已公開的車企財報或業績預告。1、特斯拉：切換身份中特斯拉2025年全年財報：營收948.27億美元，同比下降3%，出現史上首次下滑；淨利潤37.9億美元，同比下降46%，和前些年的如日中天不可同日而語。核心原因之一，就是2025年特斯拉全年163.6萬輛的交付量：相比2024年，下滑了8.6%。這也導致佔比超70%的汽車業務收入，同比降低了10%。因此儘管特斯拉的儲能業務營收再創新高，依然難以逆轉公司營收下降。而另一個核心原因，就要和馬斯克高超的“畫餅”技巧連起來看了。早在2025全年財報發佈之前，馬斯克就在各種場合反覆重申，特斯拉在2026年及此後幾年的重點工作：自動駕駛和人形機器人。為此，特斯拉2025年的研發投入大幅增長了41%，來到了64.11億美元；特斯拉下一階段的工作重點，也變成了推進FSD落地、Robotaxi擴張和人形機器人量產，從“加速世界向可持續能源的轉變”過渡到“建設一個富足非凡的世界”。2、通用：長痛不如短痛通用汽車2025年全年財報：營收1850億美元，同比下滑1.3%；淨利潤26.97億美元，同比下滑55.1%，調整後息稅前利潤127億美元；汽車業務現金流106億美元。看到這裡，只能說不愧是老牌車企，利潤砍了這麼多，現金流依舊充沛。雖然這份財報中，“淨利潤”一項看起來很嚇人，實際卻很好解釋。此前，通用汽車因為電動化轉型戰略調整，在財務上計提了用於戰略重組的79億美元特殊性費用。這筆費用作為一次性虧損，再疊加中國市場業務重組帶來的費用、Cruise公司項目拆解重組帶來的費用等等，共同拖累了通用汽車的業績表現。好在，熬過去2025年之後，通用汽車2026年的局面應該會好不少。一方面，通用汽車在美國市場的地位依舊穩固，旗下的皮卡和SUV在幾個細分領域一直蟬聯銷冠；另一方面，通用汽車在中國借助本地研發資源及合資公司的支援，已經連續5個季度實現盈利。2026年配合別克高端新能源子品牌“至境”的產品發佈，將會帶來更多適合中國使用者的車型。兩相結合之下，通用對2026年的財務表現給出了相對樂觀的預期：預計淨利潤103-117億美元。能否如願以償，就讓我們持續關注通用2026年的表現吧。3、福特：電車不如油車香福特汽車2025年全年財報：營收1873億美元，同比增長1%，實現連續五年年營收增長；淨虧損82億美元，和2024年相比轉盈為虧，但調整後息稅前利潤68億美元；現金近290億美元。福特和通用一樣，也是因電動化轉型虧慘了的一員。全年高達82億美元的淨虧損，主要來自於2025年四季度因電動車業務重組而一次性計提了195億美元，導致單季虧損111億美元。此外，福特汽車一家上游鋁供應商發生火災，導致福特汽車當季產能被迫下降，造成20億美元損失。總的來說，同在美國，福特和通用的處境成差不多是類似的。電動車業務吃力不討好，傳統油車——全尺寸SUV和大皮卡賣得依舊風生水起，結合當下電動車需求放緩的局面，調整電動化戰略成了必然。但短時間的陣痛和調整，顯然無法避免。4、現代汽車集團：關稅是會呼吸的痛現代2025年全年財報：營收186.3兆韓元（約8887億人民幣），同比增長6.3%，創歷史新高；營業利潤11.47兆韓元（約547億人民幣），同比下滑19.5%；淨利潤10.36兆韓元（約494億人民幣），同比下降 21.7%。起亞2025年全年財報：營收114.1兆韓元（約5443億人民幣），同比增長6.2%；營業利潤9.07兆韓元（約433億人民幣），同比下降28.3%；淨利潤為7.55兆韓元（約360億人民幣），同比下降22.7%。一句話總結，就是增收不增利。2025年現代汽車和起亞汽車的銷量基本平穩，營收增長意味著車輛均價提升，高端化戰略進一步成型。而利潤明顯下滑，主要是受川普關稅政策影響，現代汽車出口至美國的汽車多了一大筆關稅費用。儘管自2025年11月1日起，美國對韓產汽車關稅由25%下調至15%，但此前的汽車關稅費用已經產生。且在美國賣得車越多，這筆費用也越高。此外，現代汽車和起亞汽車同樣面臨電動化轉型，需要針對全球電動化需求做出相應的產品陣容調整。短時間來看，美國依舊會是現代和起亞最重要的市場，因而川普關稅政策在未來一段時間，會持續成為影響現代起亞最大的不確定性因素。5、沃爾沃：押注電動化沃爾沃2025年全年財報：營收3573億瑞典克朗（約2788億人民幣），同比下滑11%；營業利潤3億瑞典克朗（約2.34億人民幣），同比下降99%。沃爾沃汽車CEO表示，業績主要是受到了關稅、需求疲軟、價格壓力以及美國取消電動汽車補貼等多重因素的影響。為了改善財務表現，沃爾沃在2025年展開了一項180億瑞典克朗的成本削減計畫，其中包括全球範圍內裁員3000人。2025全年財報發佈會，沃爾沃還將再額外削減至少50億瑞典克朗成本。對於一家瑞典汽車公司來說，即便做出如此大刀闊斧的改變，嚴峻的外部挑戰仍舊客觀存在。好在沃爾沃汽車在電動化轉型方面，相比其歐美友商表現更加出色，旗下有著豐富的電動化產品陣容。尤其在中國市場，由中國團隊主打的本土化產品XC70，在2025年四季度收穫了不錯的銷量表現，對沃爾沃來說是個值得振奮的好消息。憑藉現有及規劃中的電動化產品，配合成本削減手段，沃爾沃有望在電氣化的大趨勢中，獲得更出色的銷量和盈利增長。6、長城汽車：投資未來長城汽車2025年業績快報：營收2227.9億元，同比增長10.19%；營業利潤114.59億元，同比下降17.34%；淨利潤99.12億元，同比下滑21.71%。長城汽車2025年累計銷量132.37萬輛，同比增長7.33%，創下歷史新高。由此，長城汽車實現了營收、銷量的雙增長。此外近年來每年都有100億利潤，可見長城汽車的盈利能力依舊穩健。至於利潤下滑，官方表示原因為投入增加：需要“加速建構直連使用者的新管道模式，以及加大新車型、新技術的上市宣傳及品牌提升。”聚焦到電氣化轉型，魏牌作為高端智能新能源品牌，在2025呈現出明顯的銷量增長。藍山、高山，都成了細分領域的爆款車型。為了進一步拓寬其成長空間，長城也在深入調整魏牌的行銷管道。此外，坦克品牌也通過300/400/500/700全系Hi4-T的插混動力總成，在新能源越野領域站穩了腳跟。隨著今年坦克800上市、歸元平台發佈，有可能進一步提高長城電氣化能力的上限。7、廣汽集團：轉型深水區廣汽集團2025年業績預告：累計銷量172萬輛，同比下降14.06%。其中廣汽豐田銷量75.6萬輛，同比增長2.4%；廣汽本田銷量35.2萬輛，同比下降25.22%；廣汽埃安銷量43.4萬輛，同比下降4.64%；預計2025年度虧損80-90億元。顯然，日系燃油車銷量不振，嚴重影響了廣汽集團的業績。與此同時，新能源主力軍的埃安增長不如友商迅速。相比2024年8.24億的淨利潤，這顯然意味著廣汽已經走到了轉型的深水區。不過，廣汽旗下的合資品牌正在嘗試與中國本土供應鏈進行深度合作、賦能的方式，加速電氣化轉型；埃安在和昊鉑整合完成後，將會進一步提升研發生產、銷售管道等資源的利用效率；廣汽集團也與華為合作推出了啟境品牌，今年會有新的動作。在各種努力下，相信廣汽集團接下來能扭轉局面，重回增長。8、豐田汽車：利潤大減2月6日，豐田發佈了2026財年前三季度財報（2025年4-12月）：營收38.09兆日元（約1.72兆人民幣），同比增長6.8%；淨利潤3.03兆日元（約1400億元人民幣），同比下滑26.1%；利潤率8.4%，降低1.9個百分點。很明顯，豐田給出的也是一份增收不增利的財報。2026財年前三季度的綜合表現，主要還是被2026財年第三季度（2025年10-12月）所拖累。該季度豐田淨利潤同比減少43%，幾乎腰斬。而致使全球第一大車企面臨如此情況的，並非不給面子的中國市場。2026財年前三季度，受益於“市場推廣舉措最佳化和降本舉措落地”，豐田在中國市場營業利潤同比增長了10.5%。與此同時，2026財年前三季度的美國市場，出現約56億日元營業虧損。正如官方自己所說，本期淨利潤下滑，主要是受到美國關稅政策影響。鑑於利潤下滑的情況，豐田表示已啟動了全集團範圍的“降低盈虧平衡點”計畫，通過降本增效來改善經營狀況。作為精益生產的祖師爺，豐田在控製成本這方面自然是很有一套，至今仍值得其他公司借鑑。只不過，就眼下情況來看，豐田再精密的舉措，恐怕也無法抵消川普關稅政策這一無法控制的變數。寫在最後對全球汽車行業來說，2025確實是過去10年裡變數最多的一年。但同樣有可能，是未來10年裡變數最少的一年。電氣化處理程序、智能化轉型、關稅政策、排放政策、供應鏈、以及進步神速的中國車企，都有可能左右未來10年的全球汽車格局。而更大的變數，或許並不在傳統製造業中，而是AI。去年DeepSeek，今年的千問、元寶、豆包，只是表象。更深層次的是，AI已經成為研發、生產、銷售等各個環節中的生產力工具，用來分析資料、推演可行性。一個現實的案例是，FSD就在借助AI的力量，學習“像真人一樣開車”。肉眼可見地，未來10年裡，車企和科技公司的邊界很可能會越來越模糊；汽車，也很可能從傳統交通工具進化到“交通機器人”，和“服務機器人”等形態各異的機器人一起，迎來生產力的極大發展。 (電動車公社)

長城汽車是最早官宣參加CES2026的國產品牌之一，在此之前，長城汽車董事長魏建軍就在社交平台表示：「坦率地說，目前我們在全球的品牌知名度和認知度，還有很大的提升空間，所以一定要真誠地溝通和學習。」截圖：微博@魏建軍可以預見，長城汽車將在CES2026期間集中展示其最新產品與技術，並以開放姿態向全球觀眾全面分享，借此深化與國際市場的交流與合作。值得關注的是，在CES2026正式開幕前（台北時間1月5日），長城汽車便已提前公佈了參展陣容，涵蓋了魏牌全新藍山、魏牌高山9、全新坦克500、靈魂摩托巡航版等多款核心產品，以及Hi4技術、V8發動機、氫燃料動力和ASL 2.0等多項前沿技術。圖源：長城汽車官方雷科技史上規模最大CES報導團已集結美國拉斯維加斯現場，作為雷科技CES報導團成員，電車通屆時會時刻關注長城汽車的展台進展，而在這之前，我們先瞭解一下長城汽車展台的亮點。多款核心產品，扛起技術輸出大旗！在這份誠意滿滿的參展清單中，作為長城汽車高端智能新能源的核心載體，魏牌亮相的全新藍山和高山9無疑是CES2026的技術輸出核心。魏建軍所說的「真誠溝通與學習」，並非空泛的姿態表達，而是通過硬核技術與場景化解決方案，向全球市場傳遞中國汽車智能化的實力。魏牌全新藍山的優勢，在於搭載了行業領先的VLA視覺語言行為大模型。電車通之前便體驗過魏牌全新藍山的VLA技術，不僅能夠做到防禦性駕駛和盲區風險預判，還能語音指令控車，甚至在雨霧、昏暗等低能見度場景下，也能通過多個感測器精準識別路況，快速制定避讓或減速方案。圖源：長城汽車官方如果說藍山代表了魏牌在智能駕駛領域的突破，那麼高山系列則以全球首個新能源高端MPV專屬平台，重新定義了高端出行的技術標準。這款車型延續了高山系列61.1%的高「得房率」優勢，通過座椅折疊收納，可輕鬆切換為「家庭娛樂廳」「移動育兒艙」等多種場景，配合233-1725升可調節行李廂空間以及2130mm的二三排超長共軌，無論是全家出遊還是商務接待都能從容應對。底層技術的創新更讓駕駛舒適性得到突破。高山9採用全鋁五連桿懸架設計，搭配HRS液壓回彈減震技術，既有效降低了簧下質量，又能大幅過濾路面顛簸、削弱車內噪音；針對不同地區的路況差異，研發團隊還進行了專業調校，確保全球使用者都能享受到一致的平順舒適駕乘體驗。圖源：長城汽車官方長城，搶先一步實現「技術出海」！魏牌雙旗艦的技術底氣，源於長城汽車全維度的技術協同支撐。此次同台亮相的Hi4智能四驅電混技術、氫燃料動力系統等前沿成果，與魏牌產品形成了強大的技術協同效應。其中，Hi4混動技術的全域適配能力，為藍山、高山9提供了高效動力解決方案；氫燃料動力的展示，則彰顯了中國汽車在新能源多元化路線上的前瞻佈局，而ASL 2.0智能體的升級，更讓車輛從「智能工具」向「AI智能體」進化，為全域出行場景賦予了更多想像空間。圖源：長城汽車官方在電車通看來，長城汽車參加CES2026，不單單是為了「溝通和學習」，還要以自家的高端產品和技術，打破海外市場對中國汽車的刻板印象，推動從「產品出海」向「技術出海」「生態出海」的快速轉型。長城汽車CTO吳會肖曾強調，「全球化不再是單一的產品出口，而是技術、品牌、製造、供應鏈與文化價值的生態出海。」在全球汽車產業向智能化、新能源化轉型的關鍵節點，長城的「技術出海」「生態出海」策略，遠比純粹的「產品出海」，更能讓全球消費者留下深刻印象，也更具長遠意義和戰略價值。「願意學習，也敢於亮劍」！持續夯實全球化征程長城汽車的技術出海，並非空中樓閣，而是建立在紮實的海外市場積澱之上。截至2025年6月底，長城汽車的海外銷售管道佈局已經覆蓋170多個國家和地區，包括拉美、中東、中南美、亞太、歐盟等地區，海外銷售管道超1,400家。而在銷量層面，2025年11月長城汽車的海外銷量為57309輛，同比增長32.70%，再創新高，佔據當月總銷量（133216輛）的43.02%，海外市場早已成為品牌的重要銷量來源之一。這也意味著，長城汽車在海外市場已經佔據一席之地，多年參展CES，並非簡單的「刷臉」或「試水」，而是依託現有海外基礎，系統展示技術實力與品牌規劃，進一步開拓全球市場。「願意學習，也敢於亮劍」——這或許是中國品牌走向全球化的可靠路徑。圖源：長城汽車官方CES2026無疑是長城汽車全球化征程中的關鍵一站。在這裡，長城將直面全球使用者與行業夥伴，精準把握智能化、電動化的前沿趨勢，進而推動產品與技術持續進化。雷科技史上規模最大CES報導團後續將通過深度觀察、高端對話、技術解析、新品體驗、探展Vlog等形式立體呈現CES2026上的科技創新。我們也將會特別關注中國品牌在CES上的動態，立體呈現世界舞台上的中國科技力量，敬請期待。 （封面圖源：長城汽車官方） (電車通)

最近幾年，無論是長城汽車的發展之路，還是魏建軍本人的一些公開言論，都備受爭議，引發行業諸多討論。在我們看來，正是魏建軍下出的與眾不同的一步險棋，不僅把長城汽車徹底盤活，而且成為官媒人民日報都點讚的自主品牌標竿。1. 懸崖上的棋手：魏建軍的“反潮流”豪賭2020年長城汽車30周年時，魏建軍一句“長城汽車挺得過明年嗎？依我看命懸一線”，如驚雷般炸響整個行業。這並非是魏建軍對長城沒有信心，而是居安思危、未雨綢繆的一種戰略思考。當然，這也絕非無病呻吟。全球汽車行業迎來時代巨變，每一家車企面對未來，都必須系好安全帶，駛過這一段註定顛簸的路程。當其他車企慌不擇路，不惜以虧損換市場時，魏建軍卻撕掉行業慣常劇本，落子險招。首先，面對生死壓力導致的行業亂象時，魏建軍不僅堅守原則立場，而且拒絕沉默公開發聲，不顧謾罵選擇當行業“吹哨人”。其次，從長遠出發，堅持長期主義，而不去追求單一銷量，帶領長城走上高品質發展之路，為此，魏建軍甚至主動砍掉長城旗下多款虧損車輛。此外，長城沒有跟隨其他車企走捷徑搞增程，而是死磕Hi4智能四驅電混技術。魏建軍這些與眾不同的做法，一度引發行業極大爭議。2. 險棋盤活全域：高增長背後的“含金量”事實證明，魏建軍的這步險棋走對了，長城汽車用實打實的成績，打臉了所有的質疑者。2024年，長城淨利潤高達126.92億元，同比暴漲80.73%，刷新歷史最好成績，穩居自主品牌第一陣營。在競爭激烈、虧損遍野的行業大環境中，長城顯得鶴立雞群。進入2025年，長城繼續乘風破浪。今年7月份，長城汽車售出10.44萬輛新車，同比增長14.34%，跑贏大市12%的增速。其中，新能源車有3.46萬輛，同比淨增43.27%，在整體銷量中的佔比為33.14%，堪稱長城汽車當月銷量增長的重要引擎。與此同時，20萬元以上的車型也高達3.35萬輛，同比大漲46.69%，在整體銷量中的佔比為32.11%。顯而易見，高價值汽車產品，成了長城利潤增長的重要支柱。還有，海外有4.11萬輛，同比增長7.60%，在整體銷量中的佔比為39.37%，長城汽車在全球市場的體系力和影響力日漸增強。3. 厚積薄發：三大戰略支點引領長城向上這份含金量頗高的成績單，根植於長城在新能源轉型、高端化突破、全球化深耕三大維度上的厚積薄發，也印證了魏建軍“反潮流”豪賭險棋戰略成效卓著。第一，新能源轉型漸入佳境，長城處於技術落地與產品攻勢齊頭並進的爆發階段。例如坦克品牌搭載Hi4-T技術的系列產品，在插混中大型SUV保值率榜單上霸榜前三，彰顯出長城新能源技術路線的威力。山海炮Hi4-T等車型的上市，說明長城正把新能源技術優勢拓展至皮卡領域。第二，高端化持續突破。前有坦克系列、山海炮等高價值產品的大獲成功，後有魏牌高山和藍山雙子星的協同發力，長城20萬以上車型佔比超三成，最佳化了產品結構，奠定了堅實盈利基礎。第三，出海之路躍上新台階。長城從1997年率先走出國門，成為中國首個出海車企，到如今長城全球化征程走過28載。從商品輸出到產業輸出，從產品出海到生態出海，長城已實現研發、生產、供應、銷售、服務於一體的全產業鏈全球化佈局。在長城汽車35周年之際，官媒《人民日報》頭版刊發文章，點贊長城汽車所取得的成績。五年前懸崖邊主動敲響的警鐘，到如今變成高品質發展的號角。魏建軍打響著一場“孤獨的戰役”，他用技術深潛、長期主義、利潤韌性，對抗流量狂歡、短期利益、規模虛火。長城汽車的蛻變證明：在產業劇變的十字路口，真正的贏家永遠是長期主義者。唯有堅持長期主義的企業，才能穿越周期，駛向未來。 (象視汽車)

01我去！這事兒真讓我沒想到啊。賈躍亭和長城汽車搞到一起了 說實話剛聽到消息的時候 我還以為是網上又在傳謠呢。結果一查 好傢伙 還真是這麼回事兒。FX Super One這車 一萬多台預訂單砸下來 整個汽車圈都炸鍋了。我在這行混了二十年 見過太多曇花一現的合作 但這次不一樣。長城為啥要跟賈躍亭合作？說白了就是一個字——錢。不對 應該說是兩個字——避稅。02美國那邊對中國整車收稅收得要命 差不多150%的關稅 你想想 一台20萬的車運過去就得變成50萬 誰買得起啊？FF在美國算本土企業 有各種資質和豁免權 這就是賈躍亭手裡最值錢的牌了。長城把魏牌高山拆成零件運過去 在FF洛杉磯那邊組裝 搖身一變就成了“美國製造”。這套路其實不新鮮。當年DR汽車公司就是這麼幹的 把奇瑞江淮的車運到義大利組裝 貼個自己的標 一年賺了近10個億呢。 賈躍亭現在就是想在美國當這個“二道販子” 用中國的成本優勢賺美國人的錢。03我仔細研究了一下這個合作模式 說實話挺聰明的。長城這邊產能過剩 魏牌高山賣得一般般 正愁著怎麼消化庫存呢。FF那邊缺錢缺車 但有美國身份這個王牌。兩家一拍即合 各取所需。具體操作就是通過香港或者澳門轉口 零部件運到美國再組裝 完全合法合規。不過這裡面也有坑啊。04美國那邊的新能源補貼政策變來變去 電池得用本土的或者友好國家的 長城如果全用中國供應鏈 可能拿不到補貼。 沒有補貼的電車在美國市場競爭力就打折扣了 。還有個更大的問題——政策風險。中美關係這兩年你也看到了 今天簽個什麼法案 明天又來個什麼禁令 長城和FF得時刻盯著華盛頓那邊的動向。萬一哪天政策一變 之前的投入可能全打水漂。我那哥們兒在江淮工作 當年跟大眾合作也是雄心壯志 結果文化差異太大 技術路線老談不攏 最後不了了之。05長城和FF這次合作能不能成 關鍵看能不能真正賺到錢。現在一萬多台預訂單看起來挺唬人的 但預訂和實際交付是兩回事兒。美國消費者認不認可中國車的品質 這是個大問號。賈躍亭能不能靠這事兒翻身？我覺得懸。這人之前把樂視搞成那樣 欠了一屁股債跑美國去了 現在想東山再起 沒那麼容易吧。 不過話說回來 如果這模式真跑通了 對整個中國汽車出海都是好事兒 。比亞迪、蔚來這些肯定都在研究類似的玩法 畢竟美國市場這塊肥肉誰不想咬一口呢？說到底這就是個借殼上市的生意 能走多遠還得看市場和政策的臉色。我搬個小馬扎等著看後續 反正這一萬多台訂單已經夠讓人眼紅的了。 (境外上市指南)

峰迴路轉，賈躍亭翻盤的可能性越來越大。1. 賈躍亭和長城汽車達成合作賈躍亭，那個“打不死”的男人，再一次震驚車圈。近日，魏建軍的長城汽車據傳與賈躍亭的法拉第未來（FF）達成合作，長城汽車旗下魏牌高山車型以FX Super One之名進入美國市場。圖源：微博不久前7月18日，FX Super One剛剛進行了全球發佈會，1個小時內FX Super One的付費預訂量超過1萬，達到10034台。FX Super One定位為中大型MPV，提供純電和增程兩種動力類型，座椅佈局有6座、7座、4座三種，將在2025年底正式下線，並開啟交付，預計定價可能會在8萬美元內（約合人民幣58萬元內）。FX Super One  圖源：微博有網友發發現，法拉第未來官網FX Super One宣傳頁面，曾顯示“高山 9”字樣，但目前相關描述已刪除。圖源：微博此前，FX曾被傳抄襲長城高山車型，如今答案揭曉，原來是賈躍亭和魏建軍進行的一次“利益交換”。對此，有網友表示：怪不得FX Super One長得那麼像高山9，原來是官方合作。圖源：微博截圖這次合作，可以說是一件兩全其美的事。一方面，對於長城而言，通過FF這個“橋樑”順利進入美國市場，是魏牌高山開啟全球化的重要一步。今年5月12日，在魏牌全新高山國內上市前一天，魏建軍向巴西總統魯拉介紹該車時就指出：全新高山是一款全球車型，今年下半年會走向全球市場。圖源：微博前兩天，《人民日報》頭版報導中，長城汽車再次表示了“出海”的決心：國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產品輸出，而是產業輸出；其國際化戰略也隨之從產品出口、海外直投，升級為在海外建設具備完整工藝的整車生產基地，實現研發、生產、供應、銷售、服務於一體的全產業鏈全球化佈局，實現“生態出海”。美國，作為僅次於中國的全球第二大汽車市場，於中國車企而言，是一塊巨大的肥肉，沒有不搶的道理。此外，長城汽車還可以借助FF的美國產業支點，整合全球零部件資源，提升供應鏈效率。另一方面，賈躍亭這邊，據億歐網報導，此前賈躍亭曾提出“中美汽車產業橋樑戰略”，通過FF在美國本土建構的產業支點，連接中美兩地汽車市場，幫助中國智能電動汽車以美國本土生產汽車的身份在美銷售。賈躍亭和FF  圖源：Google簡單一點說，這個合作關係中，車企扮演生產的角色，FF進行“包裝”，為其提供美國身份，實則是“美國牌，中國造”。目前，FF已與四家中國主機廠建立合作關係，簽訂了相關協議，並於2024年7月17日拿到了約1.05億美元的融資。融資到位後，FF的錢包又短暫“鼓起來了”，賈躍亭又有新的資金來加速FF和FX品牌產品及AI相關技術的開發和交付。那麼，長城汽車，便是賈躍亭四家中國合作中的第一家車企。對此，賈躍亭也難掩喜悅，公開表示：從2024年5月橋樑戰略提出，到今天的橋樑即將合龍，只用了13個月。總而言之，外界看來，這次“炸裂”的合作，是既是魏建軍志在必得的出海嘗試，也是賈躍亭徹底翻身、還債回國的籌碼。2. 長城魏建軍的焦慮近來，魏建軍曾多次“語出驚人”，比如外界至今仍在津津樂道的：“汽車產業的‘恆大’已經出現了，只不過沒爆而已”。圖源：微博再比如，此前5月，魏建軍曾公開表態：市場存在無序競爭，給行業帶來了混亂，但長城是有底線的。其實，不管是“恆大論”還是“無序競爭論”，背後一定程度都反映了，面對現有處境，長城汽車是焦慮的。時至今日，新能源汽車逐漸佔據更大市場份額，新能源玩家也越來越多，且有不少黑馬持續湧現，但長城汽車這個業內“老大哥”轉型的步伐，似乎稍顯緩慢。一方面是入局時間晚。回顧其新能源佈局，2018年，長城開創了獨立的純電動品牌——歐拉，並推出首款純電動SUV歐拉IQ，售價在8.98-10.58萬元。價格親民、車身尺寸大、三電技術也成熟可靠，綜合配置水平在同級中屬於較高的水準。歐拉IQ 圖源：Google不過在業內，這並不算一個很優異的創新，2018年，歐拉IQ也僅僅拿下了3515台的銷量。反觀業內，早在2008年，比亞迪就開始了新能源的佈局，新勢力車企，如“蔚小理”，也在2014-2016年間陸續嶄露頭角，長城落下的這些時間，需要更快的發展速度來彌補。另一方面，是錯失發展良機。2020年之後，中國新能源車市場進入直線加速賽段，不同價位段的增長點各有不同。比如，8萬塊以下的代步市場，純電小車手握“性價比”這個優勢快速量產；8萬-25萬的主流家用車市場，比亞迪憑藉DM-i一舉拉高了市場的混動佔比，一騎絕塵；25萬以上的高端市場，理想、問界等憑藉增程產品不斷挑戰BBA的江湖地位。然而，不管是那個價位段，長城汽車似乎都沒有抓住優勢。首先是8萬塊以下的純電小車。此前，長城推出了歐拉R1（後更名為“黑貓”），又推出了白貓、好貓、芭蕾貓和閃電貓等一系列純電產品，但2022年，由於各方面原因，白貓和黑貓陸續停產，歐拉再也沒有推出過10萬塊以下的全新純電車。圖源：微博其次是8-25萬區間內，雖然長城旗下不少車型是有突出優勢的，比如硬派越野坦克300。但也正因如此，有一定“資源過度傾斜細分市場，導致主流車型失位“的趨勢。坦克300 圖源：百度此外，車型外觀設計也一直是消費者詬病的要素，年輕消費者逐漸在市場佔據重要地位的當下，長城旗下車型科技化、時尚化元素的融入仍是“道阻且長”。最後是25萬以上高端市場，近年來，增程式技術發展迅猛，2025年3月增程式乘用車銷量同比增長26%。比如，理想汽車就憑藉大搞增程模式，開拓了不小的中大型SUV市場，銷量節節攀升。此前，理想發佈2025年一季度財報，宣佈已連續十個季度實現了盈利。李想還直言：增程SUV、純電SUV以及理想MEGA全部開啟交付後，可以支援理想汽車實現年度3000億人民幣的營收規模。圖源：億歐網然而，魏建軍似乎很堅持：不做增程。這一點，一定程度上有長城自身的戰略考量，但外界看來，也有可能讓其白白錯失這塊市場紅利。圖源：微博最後，我們來看一下直觀的銷量資料。2025年第一季度，長城汽車新能源車累計銷量為62558輛，與行業頭部企業相比，差距顯著。而作為主力高端品牌的坦克，銷量也出現了同比下滑：坦克品牌第一季度累計銷量為41988輛，同比下滑14.63%。顯而易見，壓力不小。因此，積極尋求海外市場的開拓便是當下長城非常關鍵的一步棋。綜合以上，淘汰賽愈打越激烈，蛋糕越劃越小，長城迫於出海，FF急於生存，都映照出新能源汽車產業轉型期的殘酷。 (網際網路頭條)

前幾日，賈躍亭在美國發布了FX Super One，並且宣佈在發表會結束後就獲得了共10034個付費預訂單。FX Super One非常特別的是搭載了FF Super EAI FACE（超級智臉）系統，它在傳統汽車的前格柵之處搭載了一塊屏幕，可以顯示內容，做到“千車千臉”。在這款車的外觀公佈後，許多網友發現其與國內長城汽車魏牌高山9非常相似，除了將格柵換成了螢幕，其餘設計幾乎一致。而在FX Super One的中文官方頁面上，甚至一度出現「高山9」的字樣。因此許多網友認為賈躍亭的FX Super One其實就是完全抄襲了魏牌高山9，然後弄了塊螢幕上去而已。不過根據最新的消息，賈躍亭的FX Super One就是獲得魏牌高山合作授權的車款。你以為的抄襲，其實是人家官方合作。先前賈躍亭提出FF將成為中美汽車產業的橋樑，可能大家還不懂是什麼意思，現在應該清楚了，那就是幫助國產汽車廠商把車運到美國去賣。據了解，與賈躍亭目前合作的有四家國產車企，長城車就是其中之一。由於目前美國對中國新能源整車的進口關稅過高，因此中國汽車廠商基本上沒可能直接進入美國市場。而賈躍亭的FF是美國本土車企，透過將中國生產的整車零件以「汽車零件」名義進口至美國，能夠大幅降低成本，規避高額的關稅。這種中國車企授權+美國本地組裝的模式，或許未來還會吸引更多中國車企。值得一提的是，有消息指出後續賈躍亭還會把極越01帶到美國市場。不過極越汽車現在已經處於生產線全面停擺的狀態，而且還拖欠供應商不少資金，這大概率是謠傳。(ITheat熱點科技)

魏建軍的全球化戰略，雄心勃勃。相較於中國車企出海普遍選擇的歐洲和東南亞市場，魏建軍另闢蹊徑，選擇了看似死路一條的美國市場。給魏建軍送來一線希望的，是“下周回國”的賈躍亭。億歐汽車獨家獲悉，7月17日，FF（法拉第未來）第二品牌FX的首款車型FX Super One，係獲得魏牌高山合作授權的車型。截至發佈會結束，FX Super One的付費預訂量超過1萬，達到10034台。長城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產業橋樑戰略”的四家中國合作車企之一，亦是落地該戰略的第一家車企。面對壁壘高築的美國市場，魏建軍選擇與賈躍亭聯手合作，依託於賈躍亭創辦的美國汽車公司FF，推動長城汽車曲線進入美國市場。在FF官網，FX Super One產品介紹頁上一度出現“高山9全系標配智能電四驅系統”等內容，這並非偶然，亦非抄襲，而是長城汽車與FF一次暗度陳倉的合作。今年5月12日，在魏牌全新高山國內上市前一天，魏建軍向巴西總統魯拉介紹該車時就指出，全新高山是一款全球車型，今年下半年會走向全球市場。FX Super One便是魏牌高山開啟全球化的重要一步。美國市場，再難也得進美國，已將中國智能新能源汽車拒之門外。2025年1月14日，拜登政府發佈了《確保聯網車輛的資訊和通訊技術及服務供應鏈安全》規則，以國家安全為由實施ICTS法規，禁止交易中國有關人員設計、開發、製造或供應的智能網聯汽車，及其相關系統的硬體和軟體。4月8日，白宮發佈調整中國對等關稅的總統行政令，將對中國的對等關稅稅率調高至84%，疊加原有的基礎關稅2.5%，以芬太尼管控不力為藉口對中國加征的20%關稅，以及此前根據301條款加征的100%關稅，中國新能源整車出口美國的累積關稅達到147.5%。5月12日，《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發佈，美國雖然宣佈在90天將對中關稅從145%降至30%，但中國新能源整車進口關稅卻未調整，依然是147.5%。這意味著，中國智能新能源整車進入美國市場，基本已無可能。但中國車企的全球化之路，勢在必行。美國，作為僅次於中國的全球第二大汽車市場，於中國車企而言，再難也得進。Automotive News資料顯示，2024年美國輕型車新車市場總銷量為1603.5萬輛，同比增長2.5%。這是自2019年之後該市場又一次達到1600萬輛以上。GlobalData資料顯示，2024年在美國售出的約1600萬輛汽車中，有46%是進口汽車。若沒有政治壁壘的限制，中國車企將成熟的智能新能源汽車出口至美國，勢必能在美國市場分一杯羹。同時，這個相對充分競爭的市場，亦能成為中國車企出海的最佳練兵場之一。隨著中國汽車市場的競爭日益加劇，中國車企也在積極尋找新藍海，新車年銷量超1600萬的美國市場便是目標市場之一。總而言之，中國車企出海美國市場，再難也得進。出海美國，方法總比困難多2024年5月，FF創始人、首席產品及使用者生態官、聯席CEO賈躍亭提出了“中美汽車產業橋樑戰略”。該戰略意在通過FF在美國本土建構的產業支點，搭建一個橋樑，連接中美兩地的汽車市場，一方面將中國優質低價的汽車供應鏈引入美國，另一方面擁有美國身份的FF可以助力中國優質供應鏈在美國實現本地化落地與價值轉化。簡而言之，FF可以幫助中國智能電動汽車拿到“美國綠卡”的身份，合法合規地賣到美國市場。因為在汽車零部件關稅方面，美國對中國汽車不同類別的零部件關稅範圍從47.5%-172.5%，調整後到了32.5%-72.5%，平均降幅達60%。這為中國新能源汽車進入美國市場，保留了一線希望，即通過進口零部件在美國本土進行組裝生產，以美國本土生產的汽車身份在美銷售。魏牌高山9便是採取的這一方式，由FF為其進行包裝，提供美國身份，即披著美國本土汽車品牌的外殼，實則是中國汽車的核心。為什麼是FF？由於美國232條款的最新豁免，FF的零部件的關稅類別主要集中在57.5%和32.5%兩檔，屬於本輪調整的直接受益對象，這讓FF從中國進口的一批零部件關稅直接從172.5%降低到了57.5%，降幅高達115%，降低了汽車零部件進口的成本，這也讓FF在美就汽車零部件進行整車組裝成為可能。FF主要通過香港進行汽車零部件轉口貿易，並正在與澳門政府溝通，嘗試將澳門作為FF、FX以及中美產業橋樑戰略的橋頭堡，成為其零部件進口和出口的集散地。FF是目前唯一一家由中國人創立、且擁有完整產品、技術、生產、銷售合規資質的美國本土車企，並根植美國11年、在加州投入近40億美金，滿足了美國當地ICTS法規與要求，既可享受最低關稅政策，又可以用美國車企的身份和立場與美國政府就關稅豁免、政策扶持展開一系列溝通。FF此舉是將中國汽車在美銷售的外部貿易矛盾，轉化為美國本土企業就智能新能源汽車生產製造的內部政企問題。FF早在2024年三季度財報中便披露了“中美汽車產業橋樑戰略”的進展：作為公司全球汽車產業橋樑戰略的一部分，FF已與四家中國主機廠建立了合作關係，並已簽署了兩份戰略框架協議和兩份諒解備忘錄，正在進一步簽訂最終分項協議。財報指出，此舉旨在推動AIEV在美國市場的發展，並將全球汽車零部件和供應鏈資源整合到美國市場，從而為美國的B-AIEV和RE-AIEV市場注入活力。賈躍亭公開表示，從2024年5月橋樑戰略提出，到今天的橋樑即將合龍，只用了13個月。他感慨道，“感謝中國汽車產業的孤勇者們，你們的遠見和藍海揚帆的決心正在爆發出巨大價值。FF作為美國本土僅剩的四家EV新勢力之一，其獨特價值正在被更多人看到和認可。”7月17日，FF還宣佈簽訂了約1.05億美元的融資協議，融資到位後，將有充足資金來推出新車型FX Super One，並計畫利用這些資金加速FF和FX品牌產品及AI相關技術的開發和交付，加速FX Super One生產交付。 (億歐汽車)

五年前，魏建軍發出生死思辨：“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線。”然而，五年後魏建軍帶領著一個越來越強大的長城。從命懸一線到生機無限，長城汽車生死逆轉的背後，是魏建軍別具一格的造車術。1. 長城挺不過明年？幾個民營車企大佬中，魏建軍的造車資歷最為深厚。李書福的吉利，1997年開始造車。王傳福的比亞迪，2003年才進入汽車行業。而魏建軍1990年只有26歲時，就帶領長城造車了。2020年7月，長城汽車迎來成立三十周年的榮光。三十而立，本應該是一個大書特書的時刻，但是長城卻發佈一個自省視訊——《長城汽車挺得過明年嗎》。魏建軍親自出鏡並直言：“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”當然，魏建軍並非真的不看好長城未來，只是以居安思危的心態去未雨綢繆。事實上，從此之後，長城汽車不僅沒有挺不下去，反而是越來越強。之後的第二年2021年，長城爆賣128.1萬輛，銷量創下歷史新高。而且，過去五年長城賺錢能力越來越強。2024年，長城汽車淨利潤高達126.92億元，不僅相較於2020年的53.62億元翻了兩三倍，而且在自主車企中也高居第四位。2. 變得越來越強大進入2025年，長城汽車迎來35周年，變得越來越強大。今年6月份，長城銷量11.07萬輛，同比增長12.86%。上半年累計售出售56.98萬輛，同比增長1.81%。各類股中，魏牌表現搶眼，6月售出10197輛，同比暴漲246.95%。由高山、藍山組成的“雙旗艦”陣容，分別在MPV和中大型新能源SUV市場大放異彩。今年上半年，魏牌累計售出34494輛，同比勁增73.62%，成為長城汽車旗下增速最快的品牌。長城銷量定海神針哈弗，以及佔據皮卡市場半壁技術的長城皮卡，今年上半年累計銷量都在穩步上漲，分別增長7.24%、4.69%。歐拉銷量下滑比較嚴重，但逆境之中，長城任命了歐拉品牌新總經理，魏建軍要讓歐拉重新開始。此外，長城汽車方盒子車型6月銷售4.84萬輛，同比增長14.39%，仍是在這一細分市場的領跑者。其中最為硬核的方盒子——坦克300系列，上市至今累計銷量已突破45萬輛大關。這些高價值車型，支撐了長城汽車的高利潤。3. 魏建軍的造車術當然，肯定會有人拿總銷量說事，認為過去幾年長城銷量徘徊在百萬輛出頭，與其他頭部自主車企拉開了距離。但值得注意的是，這是魏建軍主動選擇的結果。長城並非不能大幅提高銷量，而是主動停掉了黑貓、白貓等多款虧錢的車型。魏建軍寧要緩慢構築的護城河，不要快速挖掘的規模陷阱。“虧本賺吆喝”不是健康的發展道路，魏建軍堅持務實路線，帶領長城堅持走長期主義和高品質發展之路。魏建軍率領的長城汽車，其拿手好戲是品類創新。當年SUV市場弱小的時候，長城成立哈弗，造出自主SUV天花板——哈弗H6，成功擊敗和SUV，連續近百個月蟬聯SUV銷冠，挺起了中國SUV脊樑。硬派SUV被合資和外資壟斷時，魏建軍帶領長城造出坦克系列車型，打破了硬派越野市場就有市場格局，並將勢力範圍進攻至半壁江山，讓中國硬派越野車成為細分市場的主流產品。造車35年，長城汽車堪稱中國汽車的靚麗名片。更加難能可貴的是，魏建軍並不固守自己的一畝三分地，而是將視線和眼光投向整個產業，無懼流言蜚語，不惜爭議也要勇當行業“吹哨人”。汽車行業百年巨變，燃油車向新能源過渡，車市進入深度洗牌期，生死存亡之際行業亂象叢生。對此，魏建軍這幾年頻頻發聲，批評無底線誇大式行銷、黑公關和網路水軍、降價降質偷工減料產品、財務造假等亂象。中國汽車需要魏建軍這樣的人，在一片讚歌聲指出旁邊的陰霾。只有這樣，中國汽車才能走得更遠更穩。 (象視汽車)