十年前，日內瓦高級國際關係及發展學院的理查德·鮑德溫（Richard Baldwin）教授出版了《大趨同 The Great Convergence: Information Technology and the New Globalization》一書。

在當時，這本書只被經濟學界視為對全球化歷史的一次精妙總結；但在今天看來，它是一張精準預言了當下大國博弈終局的“底層原始碼”。

在鮑德溫的歷史坐標系裡，阻礙人類經濟融合的成本有三座大山：

移動貨物的成本（貿易成本）、

移動思想的成本（溝通成本）、

移動人的成本（面對面成本）。

從1820年到1980年，蒸汽機和集裝箱只幹了一件事——把“貿易成本”打了下來。這導致了生產和消費的“大解綁”——

西方國家可以在本國集中生產，賣向全球。

請注意這個時代（舊全球化）的特徵：因為跨國溝通成本極高，西方工廠必須把研發、設計、生產管理這套核心的“Know-how”（專有技術與知識）死死鎖在自己國內。

這就是G7國家在過去150年裡賺取超額利潤的秘密：

西方工人不僅出賣勞動力，他們還事實上壟斷了世界上最先進的工業知識。

這種壟斷，造就了龐大且富裕的歐美中產階級，也造就了1820-1990年的“大分流”（富國愈富，窮國停滯）。

1820 年左右，貿易成本大幅下降，

更低的貿易成本推動了生產與消費的 “解綁”

然而，1990年，資訊通訊技術（ICT）革命爆發了。網際網路、光纜、協同軟體，一舉擊穿了第二座大山——“溝通成本”。

G7國家的跨國公司突然意識到，他們不再需要支付高昂的工資把工廠留在俄亥俄州或曼徹斯特。他們可以用極高的精度，遠端指揮遠在亞洲的工廠。

為了讓這些代工廠生產出合格的產品，西方資本主動把他們最核心的資產——“Know-how”，順著海底光纜和跨國航班，源源不斷地輸送到了低工資國家。

極大地降低了地區間的溝通成本

就是這條知識輸送的“大動脈”。

當G7的先進知識，遇上中國等國家的海量廉價勞動力，

人類歷史上最猛烈的經濟“大趨同”發生了。

少數幾個開發中國家迅速工業化，而發達國家則開始了痛苦的去工業化。

全球製造業份額和GDP佔比情況的變化，

清晰體現了全球經濟重心從 G7 向新興工業化國家的轉移

你就能看懂今天歐美社會的憤怒到底從何而來。

在舊時代，競爭是行業級的（美國的鋼鐵業競爭不過日本）。

但在新全球化時代，競爭被技術切碎了，變成了“像素級”的競爭。

今天，不僅是流水線上的裝配工，那怕是紐約的一名初級資料分析師、矽谷的後端程式設計師，他們的工作都可以被精準地剝離，外包給遠在印度或中國、且工資只有他們十分之一的同行。

這種競爭是突發的、個體化的、不可預測的。無論你是什麼position，都無法保證明天自己的崗位不會順著網線被外包出去。

資訊與通訊技術（ICT）打破了 G7 國家工人

對本土技術知識（knowhow）的壟斷

這是G7勞工階層對全球化產生極度恐懼和仇恨的根源——

他們失去了對“知識”的壟斷。

為了平息這種憤怒，歐美的政客們開出了藥方：

加征高額關稅，把供應鏈逼回本土。

這是一個極其荒謬的邏輯死結。

其一，關稅只能攔截集裝箱，攔截不了資料。

你可以對一輛進口汽車徵收100%的關稅，但你無法對一封包含核心產品設計的CAD圖紙郵件徵收關稅。跨國公司為了保持資本收益，依然會把大腦留在國內，把執行肢體放在海外。

知識離岸外包的趨勢，關稅根本擋不住。

其二，關稅正在把美國變成“高成本孤島”。

今天的任何複雜工業品，都依賴全球供應鏈。當美國對外部零部件豎起高牆，美國本土工廠獲取原材料的成本將急劇上升。這意味著，除了被關稅強制保護的美國本土市場外，美國製造的產品在國際市場上將徹底失去競爭力。

全球貿易關稅稅率不斷走高，給製造業帶來了

其三，工作回不來，最終幹活的會是AI與機器人。

即使資本迫於政治壓力把工廠搬回美國，面對高昂的人工成本，理性的企業家只會做一件事：用AI和工業機器人全面替代流水線工人。

那些被離岸外包的低技能崗位，註定是被自動化吞噬的宿命，它們永遠不會回到美國工人的手中了。

近日，Figure創始人Brett Adcock宣佈，

F.03機器人已在直播狀態下連續工作超過30小時，

鮑德溫作為一個西方經濟學家，帶有天然的“市場天真”。他完美地解釋了過去30年全球化的底層邏輯，但低估了地緣政治試圖暴力切斷知識管道的決心，也低估了中國從“管道承接者”進化為“知識發源地”的速度。

首先，政客們發現了關稅的無能，於是他們走向了“底層封鎖”。

當西方發現“大趨同”不僅讓中國賺到了錢，還讓中國掌握了核心Know-how時，純粹的經濟學失效了。近年來的“小院高牆”、晶片禁令、對AI大模型算力的封鎖，本質上不再是貿易摩擦，而是美國試圖用政治暴力，強行切斷那條曾經由資本自發建起的“知識大動脈”。

他們試圖人為地把“溝通成本”重新拉高，把最核心的技術鎖死在G7內部。

比亞迪於泰國羅勇府所設工廠是中國車企在東南亞的首個工廠，

從開工建設到完工僅用16個月，年產能為15萬輛，預計將創造1萬個就業崗位

其次，中國已經撕毀了“工廠經濟體”的靜態劇本。

在鮑德溫的模型裡，西方是總部（出知識），東方是工廠（出勞力）。但過去十年，中國完成了一次堪稱奇蹟的生態躍遷。

在新能源、智能製造、無人機、跨境電商演算法等領域，中國不再是那個嗷嗷待哺等待跨國巨頭輸入SOP的代工廠。中國沉澱了海量的工程師紅利與供應鏈微創新，我們自己已經成為了新的“Know-how”源頭。

美國智庫：中國製造業最核心的殺手鐧是……

面對歐美的封鎖與高牆，中國供應鏈正在上演一場教科書等級的“越獄”：

既然關稅阻擋貨物，既然歐美試圖剝奪我們接入G7知識網路的資格，那麼中國企業的應對之策，就是自己變成新的“總部經濟體”，將中國的產能和知識，雙重出海。

墨西哥蒙特雷地區是中國汽配企業進入北美市場的核心橋頭堡

今天，我們在墨西哥蒙特雷看到密集的中國汽配廠，在東南亞看到中國的新能源組裝線，在中東看到中國的AI基建。這不僅僅是“產能轉移”，這是中國企業在利用新全球化的底層邏輯，向全球鋪設屬於中國的“知識管道”。

我們正在利用極低的跨國溝通成本，指揮著全球的勞動力，來服務全球的市場。

關稅，根本困不住長出大腦的供應鏈。

大趨同的下半場，拼的到底是什麼？

貿易成本已降至冰點，溝通成本被ICT和AI徹底抹平。未來全球財富的終極護城河，只剩下最後一座大山——

面對面成本（Face-to-Face costs）。

那些無法被程式碼化、無法被光纜傳輸的隱性知識，那些需要人與人面對面碰撞才能產生的顛覆性創新，那些複雜的信任建立與系統性工程管理，才是未來一個國家真正的核心競爭力。

這對中國的啟示是極其殘酷且明確的：

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