當地時間7月26日,優步(Uber Technologies)在一場長達數年、關於其司機分類問題上的法律大戰中取得了重要勝利。
加州最高法院裁定,2020年通過的第22號提案符合憲法,使得優步及其他依賴臨時工的公司能夠繼續將司機歸類為獨立合同工。這一裁決結束了圍繞司機分類的長期法律爭議。
這對公司來說是好消息,但對優步司機則不盡然,他們仍然無法獲得正式員工的福利和保護。但優步方面稱,這種靈活的工作安排是許多司機選擇其平台的主要原因。優步發言人表示:“美國優步司機的收入中位數超過每小時30美元,靈活的工作時間和地點是許多司機選擇優步的核心原因。”
優步司機喬納森·里格斯比(Jonathan Rigsby)卻在其新書中揭示了優步司機的收入困境。他同時還是佛羅里達州的一名犯罪情報分析師,這份全職工作為他提供了薪水和醫療保險,但在離婚後,扣除稅款、配偶贍養費、子女撫養費和其他債務後,他的年收入不到2.5萬美元。
為了增加收入,里格斯比在2016年決定當優步司機來賺取額外收入。為了賺取“體面的時薪”,他稱自己“被迫在不合理的時間段長時間工作,並依賴獎金、小費和高峰時段支付”。儘管他的目標是每周開優步賺取250美元,但現實並不總是如他所願,扣除汽車費用後,有一周他只賺了80美元。“不確定性吞噬著你。”里格斯比說。
里格斯比分享了他當優步司機的收入波動情況。萬聖節期間是他收入最高的一周,除了日常工作外,他還開了30小時車,賺了700多美元。然而,之後這筆錢幾乎全部用於支付汽車修理費用。而在學生畢業後和夏季課程開始前,鎮上幾乎沒有人,有一周他只賺了約120美元,扣除燃油費用後,只剩下80美元。
他還解釋了司機和公司在每次乘車上的分成差異,有時司機拿到80%的分成,有時只有50%。公司不斷增加分成比例,從最初的20%逐漸增加到24%。即使司機的時薪看起來很高,但還要承擔燃油、維修和磨損的成本,這會減少每小時大約4到5美元的收入。
長時間坐在車裡對身體健康有害,里格斯比強迫自己休息和伸展,但在繁忙的夜晚,訂單一個接一個地來。他只能通過快餐快速解決吃飯問題。這也影響了他的血壓和膽固醇指標,里格斯比經常擔心血栓問題。
許多駕駛優步的司機與他的情況類似,沒有最低限度的安全保障。
儘管里格斯比現在依然在每周五晚開優步,但他希望能盡快停止這種工作。他說:“當那一天到來,我不再需要它時,我會刪除應用程式,再也不會做這種工作了。”
里格斯比的經歷揭示了當今美國經濟壓力下許多人的艱辛生活,尤其是那些在經濟困境中掙扎的人們。他的經歷不僅展示了優步司機面臨的挑戰,還反映了更廣泛的社會和經濟問題。 (國際金融報)