“泰國免簽，狗都不去”，“免費都不去，免簽算什麼”。
3月1日，中泰兩國正式啟動永久免簽，沒想到引發了網際網路鍵盤俠們的激烈討論。他們的理由是，落地泰國會被“噶腰子”。拋開新聞的真假，遊客來不來是個人選擇，但中國汽車人早就按捺不住了。
穩定的外交關係，大量的投資優惠政策，廣袤的汽車市場，便利的交通……泰國對中國汽車的吸引力沒有隨著“危險傳說”減弱。據不完全統計，截至2024年7月，已有比亞迪、上汽名爵、長城、那吒、長安、廣汽埃安和奇瑞7家中國車企赴泰國建廠。
最新的一個是廣汽埃安，7月17日，廣汽埃安泰國工廠項目在泰國羅勇府的羅勇工業園正式竣工投產，耗時僅9個月。投產儀式上，泰國工業部部長、泰國羅勇府府尹、泰國中華總商會主席、安美德工業園區主席等一眾政商要員悉數出席。
就在第二天，特意為參加投產儀式前來泰國的廣汽集團董事長曾慶洪、廣汽埃安總經理古惠南等廣汽高層前往泰國總理府，拜會了泰國總理賽塔·他威信，並進行友好交談。
泰國政府重視廣汽，是因為重視汽車，汽車關係到泰國的國計民生。許多人以為旅遊業是泰國的根基，其實汽車產業才是泰國第一大支柱產業，每年新車銷量大約在80萬-100萬輛之間，約佔泰國國內生產總值的12%。
在東南亞，泰國是兵家必爭之地。泰國是東盟最大的汽車製造國和出口國，被譽稱為東盟汽車樞紐，很長一段時間，日系車在這裡佔據著絕對的市場份額。
資料顯示，2023年，東南亞地區乘用車總銷量為325.31萬輛，其中日系汽車品牌乘用車銷量為207.51萬輛，市佔率為63.8%。
在新能源轉型的浪潮下，中國品牌迎來了新的機會。2023年泰國純電動汽車銷量達到7.63萬輛，同比增長近700%，中國新能源品牌佔比達到80%。
2024年3月的曼谷車展上，名爵Cyberster、歐拉好貓、長安深藍S7、極氪009、比亞迪海豹等等中國新能源車登台亮相。在泰國智能工廠竣工儀式上，第二代AION V霸王龍也迎來了全球同步下線。
當歐美相繼加稅後，以泰國為代表的東南亞成為中國新能源品牌出海的第一步和最優解。
1 政策助攻，中國品牌落地泰國
新舊汽車的轉換期，中日品牌之間的戰火已經從中國蔓延到了泰國。
從素那萬普機場到市區的道路旁，比亞迪、埃安、長城，豐田、本田等大型廣告牌交錯而過，無聲的訴說著這場沒有硝煙的戰爭，究竟有多激烈。
鑑於泰國重要的戰略地位，來自日本的本田、豐田、日產以及德國的奔馳、寶馬，美國的福特、通用都在泰國設有整車廠。然而就在不久前，日本汽車製造商鈴木汽車、斯巴魯汽車雙雙宣佈將關閉泰國工廠。
舊人走，新人來，泰國政策加速了這一處理程序。
此前泰國政府公佈的“EV3.0計畫”於2023年12月31日到期後，又發佈了後續政策——EV3.5計畫，在乘用車領域按照不同車型和電池尺寸提供優惠政策，其中包括：
售價不超過200萬泰銖（約合人民幣40.5萬元），電池容量大於50千瓦時的電動汽車，第1年每輛車可獲得10萬泰銖（約合人民幣2萬元）的補貼，第2年降至7.5萬銖（約和人民幣1.5萬元），第3-4年降至5萬銖（約合人民幣1萬元）。
電池容量小於50千瓦時的電動汽車，第1年可獲得5萬泰銖（約合人民幣1萬元）的補貼，第2年降至3.5萬銖（約合人民幣7000元），第3-4年進一步降至2.5萬銖（約合人民幣5000元）。
按照政策規定，2024-2025年，進入EV3.5政策支援的企業可以不在泰國設立工廠生產電動汽車，但從2026年開始就必須轉為泰國本土化生產，且要滿足1：2的生產補償要求（即國外進口1輛，本土生產2輛作為補償），2027年該比例將增至1：3。
一言以蔽之，去泰國當地建廠有補貼，有市場，還能夠輻射整個東南亞。在狂奔了數年後，中國品牌在泰國市場份額才剛剛超過10%，未來仍有廣闊的空間。一座泰國工廠能夠帶來的好處是看得到的，中國品牌自然砸下重金。
此次竣工的埃安泰國智能工廠，秉承“小規模、快產出、滾動式發展”理念，並支援第二代AION V、AION Y Plus等多款廣汽埃安車型的共線生產。
在工藝流程方面，廣汽埃安泰國工廠移植了全球唯一新能源汽車燈塔工廠的同源技術，全面貫徹埃安生產方式。此外，作為高智能化工廠，廣汽埃安泰國工廠基於資料驅動，應用巨量資料、AI、IOT、視覺等新技術，實現100%資料互聯互通。
像埃安這樣，將最先進的工廠移至到泰國，是進攻當地市場的第一步。
全體系出海，卷王中國走向全球
內卷的中國市場中，出海成為品牌新的增長點。
泰國工廠線下後，7月24日，第二代AIONV埃安霸王龍全球同步上市，新車彙集了400V+3C快充等23項領先科技，打造“硬派高顏值、百萬級舒適、越級大空間、全球安全品質標竿、全球長續航、廣適用快補能、智駕全球通、自進化AI座艙”八大核心價值。
在這款新車上，埃安提出了首款全球戰略車型的概念。所謂全球車，就是在以全球市場為目標的基礎上，進行正向研發。
“以前你要出海，很多車是先滿足一下當地的法規，然後慢慢去改，我們是正向開發。因為正向開髮質量最好、最安全，才能夠長久，才有保障，你改出來的東西肯定沒有原始設計的好。”古惠南說。
從第一座海外工廠正式投產到打造第一款真正的全球車，和許多中國品牌一樣，埃安的目光已經瞄準全球。據悉，埃安的馬來西亞工廠很快將會投產，東南亞之外，歐洲、南美、非洲、中東和東亞都有可能是埃安的下一個目標。
在加速海外擴張的同時，古惠南也清醒的認識到，中國品牌出海不僅僅是整車的出海，更是全體系的出海。“現在中國人都有一個全球夢，都希望我們的產品能夠出海。但出海產品，光有產品不行，還要有服務，有產業鏈，有製造，有教育，有科技文化。”
例如教育，整個東南亞，包括歐洲三電維修的人才還沒有，需要培訓。廣汽埃安在泰國跟皇家理工成立了聯合辦學，培訓高技能的新能源人才。
例如產業鏈，泰國生產製造的成本比中國高，許多當地沒有裝置要從中國運過去，運費有時候要比裝置還貴，原材料還不夠，產業工業也沒達到這個水平。“這裡的成本是高的，也有門檻，要國產化率，廣汽埃安就適度地把產業鏈帶出去，通過本土化來降低成本。”
例如用車環境，充電設施需要充分考慮當地的充電環境條件，充電樁不同，充電介面也不同，需要有的放矢的進行改造。
還有產業政策和安全法規，古惠南坦言，埃安出海遇到最大的困難是安全法規。“如果達不到安全法規，門都進不去。為瞭解決這個問題，埃安考慮採用歐標，因為歐標在全球採用的國家最多，大概有30多個。”
此外，全球分為左右舵市場，這個事情聽上去技術含量沒有多高，就是調換複製，但產線改造也需要時間和難度，許多組態需要重新佈置，這些又是新的成本。
最後不容忽視的是文化，古惠南舉了個簡單的例子，曾經埃安新車的擋風玻璃處有一個小圖案，設計師將珠江邊的風景印了上去。結果，照片後面剛好有一間教堂，教堂上面有十字架，“麻煩了，到穆斯林國家，他說他要來告我你搞宗教解放運動。”
這樣的例子還有很多。“泰國是沒有加班文化的，他們奉行及時享樂，到點就下班。每天晚上，在工廠加班的就剩中國人了。”一名埃安的工作人員有些無奈的告訴汽車商業評論，“走到那裡，最卷的都還是中國人。” (汽車商業評論)