財經雜誌—華為引望靠啥吸引車企入股？

2024/08/21

•

華為試圖打造一個股權多元的技術開放平台，這個汽車行業的新模式需要得到更多的同行認可

8月20日，阿維塔科技（重慶）有限公司（下稱“阿維塔”）宣佈擬購買深圳引望智能技術有限公司（下稱“引望”）10%股權，交易價格為115億元。

以此計算，引望估值達到1150億元。引望由華為技術有限公司全資持股，阿維塔是長安汽車（000625.SZ）的聯營企業。相關業內人士透露，此輪股權購買為現金出資。

在8月20日的股權轉讓協議簽署日上，長安汽車與華為簽署了《全面升級戰略合作協議》，長安汽車、阿維塔、華為全面升級在品牌與生態、雲與AI技術、綠色能源、產業鏈合作等領域的戰略合作。

簽約儀式上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：長安支援阿維塔成為首家入股引望的企業，目的是將引望打造成“汽車產業共同參與的開放平台”。

在業內看來，在智能電動汽車越發流行的當下，如果能有成熟的智能網聯通用技術平台，可以讓諸多車企受益——降低研發成本、加速推陳出新，避免重複造輪子。這樣迫切的市場需求，也給了手握技術的零部件企業以加速增長的機會。

當然，如上暢想背後也有現實難題，畢竟智能網聯領域的平台型技術十分關鍵，仍有些車企顧慮，如果只是單純購買服務，最終會受制於人，因此業內期待著能有新的模式，從而讓整車、零部件企業多方合作研發，還能實現相互信任、共享收益。

深圳引望智能技術有限公司成立於2024年1月，註冊資本10億元人民幣，提供汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務，包含汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能車控、智能車雲、車載光等業務板塊。

目前，深圳引望已在東莞、南京、蘇州、上海、杭州五地成立子公司。

長安汽車對引望的投入，早有伏筆。

2023年11月，長安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》。其中提到，華為擬將智能汽車解決方案的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，比例不超過40%。該公司定義為立足中國、面向全球、服務產業的汽車智能系統及部件解決方案提供者。

阿維塔本身就是一家基於多方投資成立的造車公司，股權關係顯示，阿維塔科技第一大股東為長安汽車，直接持股40.99%。第二大股東為寧德時代，直接持股14.10%。

不只是阿維塔科技，賽力斯集團股份有限公司（601127,SH）7月28日同樣公告稱，擬投資深圳引望智能技術有限公司，具體投資額、交易方式、交易價格需以雙方簽訂的最終交易檔案為準。

有業內人士認為，成立引望是華為車BU獨立運作的階段性重大突破。華為試圖打造一個股權多元的技術開放平台，華為和車企可以借此分享技術和管道並獲得收益，這是一個前所未有的新模式。

對於華為車BU而言，也有著扭虧為盈的迫切壓力。

在2022年年報中，華為首次披露了智能汽車業務的收入，全年智能汽車解決方案業務實現收入20.77億元。而華為已定下目標，智能汽車業務要在2025年實現盈利，其預估的盈利門檻是銷量突破100萬輛。

2024年3月，余承東曾在公開場合宣稱，車BU目前接近扭虧為盈平衡的邊緣，預計4月起將實現良性的正向發展。車BU從過去一年虧100億元，後來（一年）虧80億元，去年減虧縮減到虧60億元，預計今年能夠扭虧為盈。

華為車BU成立於2019年，目標是做智能汽車時代的博世公司，向車企銷售關鍵零部件，並提供全端整合解決方案。2021年5月余承東接管華為車BU後，在零部件和華為HI模式之外，籌劃了第三種商業模式——智選車，即鴻蒙智行。

經過幾次調整，如今華為車BU明確了自己的目標——讓車企把自己看做幫手。“堅持不造車。而是利用智能網聯技術，幫助車企造好車、賣好車。”

自2023年下半年以來，華為與車企之間的合作簽約速度顯著提速。長安汽車方面，包括阿維塔、深藍汽車品牌，東風汽車旗下的嵐圖和猛士科技品牌，廣汽旗下的傳祺品牌等都紛紛和華為展開了汽車業務上的合作。

事實上，無論是整車企業還是零部件巨頭，都有意在未來的競爭格局中，成為最關鍵技術的提供方。畢竟傳統造車時代，所有整車企業都看到通用平台架構，對降低採購成本、減少開發周期的強大實力。那麼在智能網聯電動汽車的新賽道上，頭部車企們也都在這條路上狂奔。

華為輪值董事長徐直軍在此次簽約現場表示，後續引望將繼續對戰略合作夥伴開放股權，攜手共同推動汽車產業崛起和智能化全面發展。同時引望未來將基於市場化原則運作，對所有客戶按照公平、開放、共贏的原則提供產品和服務。 (財經雜誌)