#引望
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賽力斯向華為支付115億元，華為引望究竟有多強大？

賽力斯向華為支付115億元，購入10%股權。華為獲得115億現金，而賽力斯呢？拿下引望科技10%股權。這還只是華為引望拿下的第一筆外部投資。已經確認買股的還有阿維塔，江淮，奇瑞等，都將分別支付115億，購入引望科技10%的股權。由於尚界H5已經正式發佈，小訂突破15萬輛，上汽入股引望，也是必然的了。為什麼這些大車廠都願意高價購入引望科技的股權呢？說實話，這個價格不是太貴了，而是太便宜了。引望科技由華為一手打造，它是從原來的華為車BU分拆獨立出來的。按華為自己的估值，引望科技價值大約1150億元。這個價值屬於嚴重低估。為什麼呢？隊長給大家算一筆帳就明白了。引望科技幾乎已經提前鎖定，它必將成為全中國最賺錢的公司之一。引望科技主要賣什麼？有四大核心產品。一是，智能座艙系統。二是，智能駕駛系統。三是，智能電控系統。四是，智能車雲服務等。咱們就算一筆簡單的帳，華為智駕系統。這個系統的價格不是算在整車裡面的，你只要買了“鴻蒙”系汽車，想用華為智駕，就得額外再對華為引望公司支付1萬元。現在，這個1萬元已經漲到1.2萬元了。這套系統它不是免費的，是要付費購買的。那鴻蒙智行現在賣了多少車了呢？93萬輛，馬上就能破100萬輛。咱們就按100萬輛計算，每輛搭售一套華為智駕，價值1萬元，這就至少有100億的收入了。可這還只是鴻蒙智行的車，在鴻蒙智行體系以外呢？比如長安阿維塔、東風嵐圖、比亞迪方程豹、奧迪A5L和Q7L等，後續還有廣汽聯合華為打造的“啟境”品牌，一汽紅旗也準備引入華為智駕。這些車每賣出去一輛，華為智駕就能收入1.2萬元。其中，尚界H5上市以後，華為智駕也正式殺入20萬以下的市場了。這只會讓引望科技的收入，進入更大規模的增長，屬於爆發式增長。未來，若是整個“華為系”汽車，每輛銷量突破300萬輛，引望科技的智駕收入一年就能狂攬300億！可智駕系統只是軟體而已，在軟體以外呢？華為還在對這些車企出售雷射雷達、三合一電機、電控以及底盤等各項核心零部件。智駕系統是賣給車主的，可這些核心零部件呢？是賣給車企的。比如賽力斯，在2024年，向華為支付的固定技術和品牌服務費，平均每輛車就有3.67萬元。也就是說，賣出300萬輛車，華為還能額外從車企收取1000億零部件費用！引望科技就有了三大收入類股：一是，對車主賣智駕。二是，對車企賣核心零部件。三是，對車企賣股權！通過賣股權，對外出售大約50%，華為掌握剩餘50%，股權轉讓，華為就能收入575億了。按理來說，這個股權轉讓，是有點虧的。那為什麼華為願意主動轉讓呢？就一個目的，打造超級華為聯盟。把這些車企，都拉到引望體系裡面來。像賽力斯，2024年淨利潤就有59億了，它幹兩年的利潤，就能覆蓋引望科技的股權投資費用了。拿到引望科技的股權以後呢？引望的收入裡面，賽力斯每年還能分走10%！引望科技做的越大越強，賽力斯也跟著狂賺了。它現在115億買入引望科技10%股權，未來這筆股權還會持續增值。而華為最新的頂尖技術呢？也會與賽力斯實現緊密捆綁。等於是賽力斯找到了一張長期飯票，誰上船了，誰就獲益！短期來看，賽力斯把自己的利潤都貢獻給華為了。但長期來看，賽力斯才是真的借助華為核心科技，迅速壯大了。回望4年前，賽力斯還是一家瀕臨破產的小車廠。可現在呢？它的市值已經突破2600億了，成了中國銷售單價最高的豪華大車廠！車企在前線瘋搶市場，而引望科技呢？穩坐釣魚台，它才是深藏功與名的超級利潤奶牛！ (牲產隊)
賽力斯向華為支付115億元，華為引望究竟有多強大？
港股#賽力斯#華為#引望科技
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賽力斯，向華為支付57.5億元！

賽力斯汽車向華為支付第二筆轉讓價款，推進引望10%股權交割 2月28日晚間，賽力斯公告稱，公司全資子公司賽力斯汽車有限公司（以下簡稱賽力斯汽車）已向華為技術有限公司（以下簡稱華為）支付了第二筆轉讓價款57.5億元。 來源：賽力斯公告 2024年7月29日，賽力斯公告稱，公司擬與深圳引望智慧技術有限公司（以下簡稱引望）及其股東協商投資入股事宜，共同支援引望成為世界一流的汽車智慧駕駛系統及零件產業領導者。
賽力斯，向華為支付57.5億元！
A股#賽力斯汽車#華為#引望
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成立僅1年，估值1150億，華為子公司鹹魚翻身，從虧損132億逆襲至贏利22億，意欲何為？

一家成立不足一年的企業，估值飆至1150億元，半年淨利潤逆襲22億元——深圳引望智能技術有限公司的崛起，堪稱中國智能汽車產業最富戲劇性的敘事。 從華為車BU的“虧損黑洞”蛻變為資本市場寵兒，它以全端自研技術撕開博世、Mobileye的防線，用股權繫結的“車企聯盟”重構百年汽車產業鏈規則。但光環之下，質疑從未消散： - 過度依賴賽力斯的業績能否持續？ - 特斯拉FSD的演算法碾壓如何應對？
成立僅1年，估值1150億，華為子公司鹹魚翻身，從虧損132億逆襲至贏利22億，意欲何為？
汽車#引望智能技術#華為#智能化解決方案
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華為首次公開！引望，年底前獨立

上月華為引望（深圳引望智能技術有限公司）相繼引入長安汽車旗下阿維塔科技、賽力斯作為10%持股股東後，華為車BU獨立暫告一段落，而今，華為輪值董事長徐直軍首度公開談及未來引望發展戰略——將聚焦智能座艙、智能駕駛、智能車控，將引望打造成一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平台，把智能帶入每一輛車。 聚焦三大“智能” 徐直軍近日接受媒體採訪時表示，2019年4月，他曾首次提出華為要做新能源汽車的“增量部件提供商”，但對此定位，當時華為內部仍存在分歧，“目前，基於自身在資訊通訊技術領域的深厚積累，華為已逐漸形成共識：聚焦‘三個智能’——智能座艙、智能駕駛、智能車控，從最早建立車聯網實驗室，到後來的智能汽車解決方案BU，到現在成立的引望，華為一直在朝這個方向努力”。 “隨著智能化興起，智能化的座艙是我們的強項，我們把激光雷達、毫米波雷達、攝影機等感測器，計算平台、邊緣推理平台等整合為智能駕駛系統，相當於給汽車配上了永不疲倦的‘智能駕駛系統’。這就不再是幾百元的部件產品了，我們要把這些做好。”徐直軍說。
A股#徐直軍#華為引望#新能源汽車
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估值1150億的華為引望，多家車企擠破頭入股，或成“中國博世”

成立半年多，賽力斯和阿維塔各自出資115億入股 “感謝偉大的華為”。 這是在今年4月底問界新M5的發佈會上，賽力斯總裁何利揚在現場發出的感慨。 賽力斯因為和華為鴻蒙智行在2021年合作推出“問界”品牌而出名，也因此在資本市場炙手可熱，市值一度突破1500億元人民幣（最新市值1155億，截至8月30日收盤）。
估值1150億的華為引望，多家車企擠破頭入股，或成“中國博世”
汽車#華為引望#賽力斯#阿維塔
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財經雜誌—賽力斯、阿維塔入股華為引望：金額相同，想法有別

引望估值達1150億元，阿維塔和賽力斯的230億元出資成為華為的收入。在業內，車企與零部件供應商為了繫結利益而建立合資企業是普遍做法，直接購買母公司股權相對少見 2024年8月25日，賽力斯（601127.SH）對外披露，賽力斯汽車將以支付現金的方式購買華為持有的引望10%股權，交易金額為人民幣115億元，同日，賽力斯汽車與華為、引望簽署了附條件生效的《股權轉讓協議》。 賽力斯的入局讓波折重重的華為智能汽車解決方案業務（下稱“華為車BU”）獨立變得更加確定。 該交易的源頭可追溯至2023年11月，當時，華為和長安汽車（000625.SZ）發佈公告，雙方擬成立新的合資公司，華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司。2024年1月，新公司“引望智能技術有限公司”以華為全資子公司的身份在深圳成立，註冊資本10億元。
財經雜誌—賽力斯、阿維塔入股華為引望：金額相同，想法有別
汽車#引望#賽力斯#阿維塔
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財經雜誌—華為引望靠啥吸引車企入股？

華為試圖打造一個股權多元的技術開放平台，這個汽車行業的新模式需要得到更多的同行認可 8月20日，阿維塔科技（重慶）有限公司（下稱“阿維塔”）宣佈擬購買深圳引望智能技術有限公司（下稱“引望”）10%股權，交易價格為115億元。 以此計算，引望估值達到1150億元。引望由華為技術有限公司全資持股，阿維塔是長安汽車（000625.SZ）的聯營企業。相關業內人士透露，此輪股權購買為現金出資。 在8月20日的股權轉讓協議簽署日上，長安汽車與華為簽署了《全面升級戰略合作協議》，長安汽車、阿維塔、華為全面升級在品牌與生態、雲與AI技術、綠色能源、產業鏈合作等領域的戰略合作。
財經雜誌—華為引望靠啥吸引車企入股？
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財富FORTUNE—華為系超級IPO或開始浮出水面

成立近六年後，華為車BU（智能汽車解決方案BU）終於迎來對其自身以及整個新能源汽車行業發展都堪稱里程碑的歷史性時刻。 8月19日晚間，長安汽車發佈公告稱，聯營企業阿維塔科技購買華為持有的深圳引望智能技術有限公司10%的股權，交易金額為115億元。這意味著華為車BU估值達到1150億元，也是這一備受矚目的業務板塊具體價值首次得到公開明確。 圖片來源：視覺中國 長安汽車與華為的這一合作始於去年11月26日前者發佈的一則公告。雙方於公告前一日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經協商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。根據備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，並與華為共同支援該公司的未來發展。
財富FORTUNE—華為系超級IPO或開始浮出水面
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