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34萬開“帕拉梅拉”，比亞迪又放大招了
高端車的天塌了！
比亞迪旗下的高端品牌騰勢，於8月20日隆重推出了兩款新車——騰勢Z9和Z9GT，價格區間定在33.98~41.98萬元。
這波真是來勢洶洶，比亞迪不僅在低端市場用價格戰攪動風雲，現在又打算在高端市場秀他們的黑科技。
仰望U9和U8什麼的，雖然已經是告訴世人，比亞迪不再只是低端的神。
但畢竟這兩款車就算在高端車檔位上，價格也不是那麼的“平易近人”。
於是三四十萬價位的騰勢Z9/Z9GT來了。
騰勢Z9這次攜手易三方驚豔亮相，主打的就是“人無我有”。
簡單來說，即使價格上浮10萬，也難以找到對手能匹敵這波技術浪潮的衝擊力。
純電版擁有966匹馬力，插電混動版也有870匹馬力，零百加速只需3秒多。
有人可能會提小米SU7，畢竟它的零百加速只要2秒以內。
小米SU7雖然厲害，但在技術力方面與騰勢Z9比起來，也還是略顯遜色。
首先說說這個易三方。
易三方是比亞迪為騰勢專門研發的技術。
是全球首個能實現三電機獨立驅動和後輪雙電機獨立轉向融合控制的整車智能控制技術平台。
其中易三方也帶來了5項核心的功能，包括極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統，以及智能蟹行。
在騰勢Z9的高速行駛中，如果遭遇爆胎，其三電機系統能夠迅速調整扭矩分配，確保後輪保持穩定，有效降低爆胎輪的受力。
官方資料顯示，即便是在時速達到140km/h的高速狀態下，騰勢Z9也能實現安全剎停，確保駕駛安全。
還有騰勢Z9的最小轉彎半徑是4.62米。
光說可能大夥沒法理解這個轉彎半徑具體情況，上了圖才知道有多誇張。
停車技術一般的選手，算是有福了。
還有麋鹿測試，作為一種用於檢驗車輛迴避障礙能力的測試方法。
主要評估車輛在高速行駛時能否靈活地避開障礙物，以評估車輛的迴避能力。
車輛在測試中速度會逐漸提升，記錄下汽車在失控前的速度，這個速度就是麋鹿測試的結果。
而騰勢Z9以93.6km/h的成績刷新了全球紀錄。
就連備受關注的小米汽車的麋鹿測試成績也只是以82km/h屈居前十。
一般車輛在 70-79km/h 就可稱為優秀，80km/h以上，那就是頂級水平了。
不過這個紀錄的第一已經被騰勢Z9以93.6km/h拿下，第二也在去年被智己L6以90.96km/h拿下。
圖比較老，大家將就看下。
在發佈會的上半場，各種“全球領先”、“行業第一”的宣傳詞確實讓人印象深刻。
最關鍵的是，Z9GT有插混、有純電，兩種佈局，確保了這台車的受眾程度。
我們都知道，許多新能源友商在高端純電市場上的嘗試並不順利。
但33.98~41.98萬的預售價，將本次發佈會推上了新的高度。
是的，作為一台搭載了諸多高端技術的Z9GT，起售價僅僅只有33.98萬。
當價格出來後，估摸著很多友商該睡不著了...
從資料上看，Z9GT的確表現出色。
如果把其他品牌比作“天花板”，那麼Z9GT可以說是“天花板的天花板”。
有消息稱，Z9GT的訂單情況相當不錯，甚至有人預測它將對享界S9形成壓制。
那麼S9和Z9/Z9GT的使用者群體是否真的會有交集呢？
一台主打行政豪華，另一台則是運動豪華，兩者似乎並不直接競爭。
騰勢Z9/Z9GT，比極氪貴5萬多。
不過全系3電機，動力，轉彎半徑，麋鹿測試，圓規掉頭，140公里爆胎行駛制動這些確實是優勢。
即使上個低配，照樣能夠把001頂配比下去，因此不少人覺得30多萬的價格還是很香的。
這就是20萬以上汽車市場的特點，大家依舊看重性價比，很多時候技術不再只是唯一的標準。
比亞迪希望將競爭拉到同一水平線上，讓技術成為決定勝負的關鍵。
方程豹豹5的降價，以及騰勢Z9出來，比亞迪似乎已經打算走另一條路，那就是用技術定義豪華。
智能駕駛方面，雖然從視訊中看表現不錯，但實際體驗如何，還需要時間來驗證。
到了2024年下半年，越來越多的品牌將聚焦於智能駕駛技術的發展。
如果Z9GT在這方面能夠給出令人滿意的答卷，那麼它無疑將成為市場上的“六邊形戰士”。
如果Z9GT能夠在30～50萬的價格區間站穩腳跟，那麼比亞迪的高端之路將會更加平坦。
同時，比亞迪也將徹底打破外界對其“無法打造高端車型”的質疑。
在騰勢Z9的預售發佈會上，王傳福一語道破了豪華汽車市場的變遷：
“傳統豪華看車標，新能源豪華看技術。”
騰勢，這個自2010年創立的新能源豪華品牌，已經積累了14年的造車經驗。
然而，想要徹底顛覆豪華汽車市場的傳統觀念，騰勢Z9似乎還有一段路要走。
所以騰勢Z9的出現，旨在打破現狀。
它不僅擁有極致的性能，還提供了豐富的奢享豪華體驗，可謂是內外兼修，33.98萬的起售價更是讓人眼前一亮。
但能否在市場中站穩腳跟，仍是一個未知數。
回顧7月份的銷量資料，比亞迪的表現堪稱驚人，總銷量達到了340799輛。
其中，秦系列、宋系列、元系列以及海鷗和海豚的銷量均表現不俗，比亞迪幾乎獨佔了家用車市場。
然而，在20萬以上的市場，技術優勢不再是唯一決定因素。
比亞迪似乎也意識到了這一點，開始嘗試貼成本定價策略，以降維打擊的方式進入市場。
以海豹EV為例，儘管它在操控性上堪稱20萬等級純電動車的佼佼者，設計和組態也均處於行業領先水平，但其在中國的銷量卻遠不及比亞迪的另一款車型漢。
不過騰勢和極氪007一樣有顏值硬傷，要是把車標換了月銷上萬起步。
就技術力目前來說，強的已經溢出了。
三連桿的漢當年30萬一樣賣的好，帥就是一切，當年的漢從外形到技術也都屬於劃時代黑科技一樣的產品。
現在的Z9雖然在技術上來說也是領先世界的，但現在人們的審美已經習慣了，已經麻木了。
從20萬的雙電機基礎組態到30萬的易三方豪華組態，比亞迪的這種超前打法能否被消費者接受，還有待市場的檢驗。
bba是百年車企沒錯，除了品牌價值情懷沉澱，汽車同時也作為一個技術為王的產品。
單說剛發佈的Z9的產品力，在安全和性能的前提下，可以和78S（寶馬7系，奧迪A8L，奔馳S級）拚一拚了。
只是不知道消費者的接受度，會是什麼樣？
除了騰勢D9，比亞迪的高端車型銷量一直不太理想。
但這次比亞迪可是憋足了勁兒，擺明了要在高端車型上靠Z9車型翻盤。
大夥可以期待，下半年比亞迪又要來“掀了”40萬的中高端傳統燃油車的桌子。 (品牌頭版)