凱迪拉克「遲暮」：銷量暴跌近三成，靠蹭熱度博眼球？

曾被譽為豪華車品牌的凱迪拉克，在新能源的浪潮中，把自己變成了“內涵高手”——最近，極氪汽車被瘋狂吐槽，凱迪拉克去蹭這波流量，被指“吃相難看”。此前，它還曾因為蹭小米熱度被噴上熱搜。

不過，頻頻蹭熱度背後，凸顯了凱迪拉克的焦慮。這個二線豪華車品牌確實日子不太好過，由於新能源轉型緩慢，以及國內市場競爭激烈，其在中國市場的銷量已經連續兩年下滑，今年上半年的銷量更是暴跌28%。曾經的“總統座駕”，為何落寞了？

黑紅，也是紅？

近日，極氪車型的更新換代風波，成為汽車圈討論的熱門話題。

不過，凱迪拉克卻另闢蹊徑，蹭了一波流量。凱迪拉克在其官微發佈了一張宣傳海報。然而，海報的標題“即刻置換”中的“即刻”與極氪諧音，對應的英文單詞“ZEEKER”也與極氪的英文名稱“ZEEKR”僅相差一個字母，不知是疏忽還是故意寫錯。另外，海報文字“不怕一年磨三劍的鋒利，給你三年八折保值的底氣”，也明顯是在內涵極氪。

雖然極氪車型更新換代過於頻繁引發老車主不滿，但凱迪拉克故意碰瓷的行為也讓不少網友吐槽：“吃相有點難看，百年車企了，好歹也是豪華品牌，品牌該有的自尊還是要有，不至於這麼蹭熱度吧？”“在流量時代，為了紅，真的有車企很愛蹭熱度！好歹也是百年豪華品牌，明晃晃陰陽怪氣真的好嗎？”

面對凱迪拉克的蹭熱度，極氪副總裁朱凌也是選擇直接懟回去，他轉發這條微博並表示：“本來不想回，但總有網友@我。英雄遲暮，夕陽餘暉，曾經是經典，終歸是前浪。電動時代，中國崛起，底特律榮光不再。極氪007入門版……比你快，比你智能，比你年輕，還比你實惠……時光不會倒流，歷史不會回退”。

極氪副總裁的回懟也可謂戳到了凱迪拉克的痛處，隨後凱迪拉克私密了這條微博。

實際上，凱迪拉克在蹭熱度上已經是“慣犯”了。

今年3月，小米SU7正式發佈時，凱迪拉克就在小紅書官方帳號上發佈了一組“椰樹風”的辣眼睛海報預熱新車“傲歌”，但海報上的文案“對不起雷神，我們幫你把50萬元以內也挺好的SUV也造出來了”“傲歌太不愛學習了，我們既不像保時捷，也不像特斯拉”，這被外界認為是在暗諷小米SU7。

網友們同樣紛紛吐槽，“這海報也太沒品了，拉低了自己品牌格調”“這麼一搞，誰還會買凱迪拉克？”不過，凱迪拉克不以為恥反以為榮，又在官微發文稱，“大家的批評、關注都一一收到了，沒想到這回潑天的流量輪到我了，我們只是皮了一下。”

暴跌，焦慮？

頻頻蹭熱度背後，是凱迪拉克的流量和銷量焦慮。

作為美國通用汽車旗下著名豪華汽車品牌，凱迪拉克1902年誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。一百多年來，凱迪拉克締造了無數個豪華車的行業標準，可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。

根據資料顯示，2004年，凱迪拉克正式進入中國；2017年，中國成為凱迪拉克品牌全球最大的單一市場；2018年，凱迪拉克在中國成為BBA之後首個年銷突破20萬輛的豪華品牌；2021年，凱迪拉克中國實現全年累計銷量23.31萬輛，創下年度銷量新紀錄，但僅同比增長1.4%。

隨後，凱迪拉克便迎來了滑鐵盧。2022年和2023年在中國市場銷量連續兩年同比下滑，2023年18.3萬輛的銷量甚至回到了六年前的水平。

進入2024年，情況更加不容樂觀。根據汽車博主發佈的2024年上半年高端品牌銷量資料顯示，今年上半年凱迪拉克銷量僅為6.2萬輛，同比暴跌28%。按照這個進度，2024年全年凱迪拉克的銷量暴跌已成定局。

以凱迪拉克蹭熱度的小米和極氪來對比，資料顯示，今年7月，極氪銷量15655輛，小米13120輛，而凱迪拉克僅有8203輛，不可謂不焦慮。

不只是銷量暴跌，凱迪拉克的豪華品牌形象也越來越難以支撐。

凱迪拉克一直嘗試以價換量來維持銷量。資料顯示，凱迪拉克是2018年首個成交均價跌破30萬元的豪華品牌；2023年，其燃油車成交均價已降至不到25萬元；今年以來，隨著價格戰愈演愈烈，凱迪拉克旗下車型售價更是不斷下探。今年3月，凱迪拉克官微宣佈，2024款凱迪拉克XT5價格調整，全系款型售價下調10萬元。

新浪科技在汽車之家上看到，凱迪拉克CT4、凱迪拉克GT4的經銷商報價已經降到了16萬元左右起售。不少網友質疑，這個價格還算是豪華品牌嗎？

頻繁的大降價讓其豪華品牌的形象不再，保值率也大幅下降。根據中國汽車流通協會發佈的《2023年度中國汽車保值率報告》，凱迪拉克的3年保值率只有55.47%，低於BBA和同為二線豪華品牌的雷克薩斯等。

轉型，太慢

跌下神壇背後，還是在新能源汽車市場的快速崛起之下，凱迪拉克的動作太慢了。

儘量在2019年時凱迪拉克宣佈將在2030年全面電動化，2021年時又表示，將於2025年—2026年逐漸停產燃油車型。但目前凱迪拉克在中國僅有兩款純電車型。

一是2022年對外亮相的首款純電車型IQ銳歌，定位為中大型SUV車型，當時的售價區間為43.97萬-47.97萬元。2023年11月的廣州車展上，凱迪拉克推出了IQ銳歌標準續航版，售價29.77萬元起，這也是該車系首次進入30萬元區間內，可謂是變相降價；二是今年4月在北京車展期間正式上市的IQ傲歌，定位純電中型SUV，新車售價為23.97萬-26.97萬元。

正如極氪副總裁怒懟凱迪拉克時所說的，IQ傲歌和IQ銳歌在國內市場面臨著不少勁敵，競爭對手們的產品不僅組態更好，甚至還更有價格競爭力。

實際上，凱迪拉克在中國市場的困境不是孤立，而是其母公司通用汽車都陷入了泥潭。據外媒報導，通用汽車將與合作夥伴上汽集團商議，在未來減少在中國的產能，同時會開啟新一輪裁員。此外，通用汽車或將把別克品牌出售給上汽，雪佛蘭則退出中國市場。

針對上述傳聞，上汽通用新任總經理盧曉對外回應稱，關於“通用將別克出售給上汽、雪佛蘭品牌退出中國”等去向的猜測都是傳言，未來上汽通用還將繼續秉承“多品牌、差異化”的發展戰略，同步發力新老賽道。他表示，上汽通用會保持當前轉型戰略的持續性，基於更多新能源技術和“油電同智”的智能網聯科技，持續賦能凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌，陸續推出更多貼合本土消費者需求的新產品。

實際上，上汽通用面臨的局勢不容樂觀。

上汽集團此前發佈的產銷快報顯示，今年7月上汽通用銷量為1.5萬輛，同比下降82.42%，是上汽集團中下滑幅度最大的合資品牌；前7月銷量為24.06萬輛，同比下降55.14%。

凱迪拉克乃至整個上汽通用，要實現向新能源的轉型，依然任重道遠。 (新浪科技)